Мопед Babetta експортували у вісімдесят країн світу і досі їздить на всіх континентах, крім Антарктиди.
8. березня 2012 о 0:00 Світлана Колесарова, Світлана Колесарова
Мопед Babetta був величезним хітом не тільки в Словаччині - з 1971 року він експортується у вісімдесят країн і досі їздить на всіх континентах, крім Антарктиди.
Мопеди стали великою модою в 1960-х. Молоде повоєнне покоління хотіло насолоджуватися життям, і це включало мобільність - але машини були дорогими (і для радника), легкий мопед був доступним і трохи вільнішим.
У Чехії спроби їх виготовлення були безуспішними, тому соціалісти-планувальники перенесли виробництво до Словаччини, до Поважських машин. У Поважській Бистриці вони вже мали досвід виробництва невеликих мотоциклів - перший під назвою Manet був виготовлений незабаром після війни в 1947 році.
Пізніше з'явився популярний Піонер або привабливий Татран. У 1963 році вони також побудували перший мопед, натхненний відомим французьким Solex.
Жінка з Бабеттою легко впоралася. Автор статті (на фотографії немає) здійснив на ньому подорож Чехословаччиною. Вона не розчарувала ні на пагорбах, ні в місті. Фото - архів Zden Metzker
Великі вимоги
Робота над концепцією мопеда насправді не розпочалася приблизно в 1968 році. «Мопед, хоч і виглядає невинним, є досить великою технічною проблемою. Пристойна продуктивність, прискорення, але максимальна швидкість може досягати сорока кілометрів на годину ", - пояснює Здено Мецкер з дизайнерів Považská.
"Починати слід легко, але також крутити педалі, як велосипед. Тут повинно бути тихо, але ви почуєте кожен клацання поршня або свист шестерень двигуна. Максимальна швидкість різна і суворо контролюється в різних країнах. І вічні турботи з різними фрикційними матеріалами муфт або гальм. До цього, звичайно, низьке споживання ".
Основна програма
Розробці було доручено команду дизайнера Густава Уліцького та дизайнера Індржиха Шафаржика. Вся розробка складалася з п'ятдесяти дизайнерів та ще п'ятдесяти техніків, виробничих спеціалістів у залі для випробувань та майстерні зразків.
«Коли терміни горіли, їх малювали і в неділю. У команді панувала атмосфера радості від радості від нових ідей та віри в успіх, застраховані розрахунками та тестами ", - каже пан Мецкер.
"Дизайнерам пощастило насолодитися чудовими відчуттями, коли після першого рядка на малювальній дошці закінчена робота заржала під нами".
Назву вирішило опитування
Вони не забували думку споживачів, розробляючи мопед. Вони написали опитування, в якому розіслали сто тисяч квитків. Більше чверті з них повернулися. Люди просили дешевий і легкий мопед - щоб його можна було нести по сходах до льоху. Жінка повинна була це легко розпочати.
І вибрали ім’я за популярною піснею Іржі Сухі та Іржі Шлітра з фільму «Як тисяча кларнетів» - Бабетта.
Спочатку була пісня, потім назва мопеда:
"Операції сприяла вдало обрана концепція приводу - автоматична муфта пуску та пуску за власним дизайном. Електрична розробка нашої компанії розробила власний дешевий напівпровідниковий безконтактний запал, згодом тиристорний. Ми першими у світі застосували його в цій категорії транспортних засобів. Мопед мав багато патентів у наших колег ", Здено Мецкер шукає причини успіху Бабетти в країні та за кордоном.
І звичайно вигляд. І чоловік, і жінка добре виглядали на Бабетті. Ні великий, ні маленький, ні масивний, ні занадто тонкий. Підходить для міста та для риболовлі або молодіжної подорожі на природу.
Ціна з Німеччини
У 1970 році для випробування та збуту було випущено сто штук, а навесні 1971 року розпочато серійне виробництво. Практично з самого початку Бабетта був дуже успішним товаром для експорту, десятки тисяч поїхали до Західної Німеччини (тип Mofa до 25 км/год там, в 1974 році він отримав нагороду Федерального міністра економіки) та Нідерланди, а також до США та Канада.
Вони все ще дуже популярні на Кубі, в Південній Америці та Азії, де можуть взяти на себе неймовірну кількість речей (як це видно на фотографіях в Інтернеті).
Від Поважжя до Коларова
Мопед постійно вдосконалювався, у вісімдесятих роках вони розробили новий, з більш сучасним дизайном та новим двигуном з автоматичною двоступінчастою коробкою передач. Він представився у 1983 році на виставці в Брно. Коли Považské strojárne виграв прибутковий проект авіаційного двигуна, виробництво мотоциклів переїхало до Коларова, Раєца та Чалова.
Двигуни виготовляли в Раєці та Чалові. Введення виробництва Babiett у сільськогосподарський регіон на півдні Словаччини, де не було інженерних традицій, був одним із соціалістичних експериментів.
Незважаючи на початкові проблеми, вони навчились тут робити мопеди за допомогою техніків та дизайнерів з Považie. Їх експортували з Коларова до 1999 року.
Бабетта в небезпеці
Хоча мопед Babetta марний, і багато власників все ще можуть утримувати його в хорошому стані, він загрожує зникненням зі словацьких доріг назавжди наприкінці цього року. Йому загрожує поправка до Закону про дорожній рух.
За її словами, мопеди також повинні бути обладнані номерним знаком, ідентифікаційним номером VIN та пройти ТО. Таке обладнання може досягати 250, що набагато перевищує вартість придбання машини, яка колись коштувала близько чотирьох тисяч крон. На цьому веб-сайті є петиція проти цього етапу ліквідації.
Оскільки мопеди отримали виняток із сусідів Чеської Республіки, тому, хто захоче перевезти цей словацький мотоцикл, доведеться перевезти його через кордон.
Мільйони Бабієтта
Ім’я Бабетта стало синонімом всіх мопедів.
Близько шестисот тисяч мопедів було виготовлено в Považské strojárny, ми не змогли дізнатися номери коліс, але за підрахунками, загалом було виготовлено більше двох мільйонів Babiett. Останній у 1999 році. Хоча за двадцять вісім років виробництва вироблено низку типів, ім’я Бабетта стало синонімом усіх мопедів.
Відомий дизайнер Штефан Кляйн створив прототипи мопедів на завершальній фазі існування колісного заводу, на жаль, вони вже не змогли потрапити у серійне виробництво, і компанія збанкрутувала. «Бабетта була вічнозеленою фавориткою. Незважаючи на те, що його багато впровадили, він не сильно змінився, він завжди залишався одним і тим же обличчям ", - говорить доцент Кляйн.
Після 1989 року вони повернулись до виробництва мотоциклів у Поважських машинах, було виготовлено близько шістдесяти тисяч мопедів Korádo та тисяч двигунів для італійського Piaggio. Однак у 2005 році виробництво мопедів закінчилось, і машинне відділення зараз є лише промисловою зоною.
Обробка персональних даних регулюється Політикою конфіденційності та Правилами використання файлів cookie. Будь ласка, ознайомтесь із цими документами перед введенням електронної адреси.