життя

Трохи більш консервативним є сам інтер'єр, який не намагається форсувати свою електричну орієнтацію. Однак не сподівайтесь знайти на приладовій панелі вбудовану копію астрономічного годинника або вертушки з червоного дерева. I-Pace хоче не відставати від конкурентів, тому головне слово в інтер’єрі дисплея вони мають. Перший можна знайти в каплиці пристроїв, і, крім класичної інформації про водіння, він також може проектувати навігацію. Ви можете вибрати один із декількох заздалегідь визначених стилів відображення, а також існує достатня ступінь індивідуалізації середовища. Додаткові настройки забезпечує головний центральний дисплей мультимедійної системи. Однак я не можу назвати саме середовище найбільш інтуїтивним, і графічна обробка заслуговує оновлення. Як результат, інформаційно-розважальний центр має дуже середнє враження і не вписується в "високотехнологічний автомобіль майбутнього".

Останній дисплей замінює класичну панель кондиціонування, і ви можете використовувати його для керування не тільки параметрами вентиляції, але і радіостанцією. Вам більше не потрібно перемикатися між навігацією та радіо під час руху, але ви можете одночасно керувати обома функціями на окремих дисплеях. Jaguar заслуговує на те, що він тримає основні фізичні кнопки, за допомогою яких ви можете контролювати, наприклад, гучність або температуру кондиціонера. Крім того, два великі круглі регулятори кондиціонування є багатофункціональними та приховують кілька функцій. У базовому положенні ви можете змінювати температуру в салоні, після натискання поворотного регулятора ви перемикаєтеся в режим регулювання обігріву/вентиляції сидінь, а після витягування кругового регулятора, ви можете змінювати інтенсивність продування повітря. Блискуче!

Широкі варіанти регулювання також приховані в електричних сидіннях, які мають більш тверде наповнення. Незважаючи на те, що колісна база досягає 2990 мм, я не можу назвати Jaguar I-Pace особливо просторим автомобілем. Хоча майже всі знайдуть місце спереду, пасажирів доведеться розміщувати на задніх сидіннях. Я навіть не міг зрозуміти значення великого панорамного даху, за який англійці беруть майже 1300 євро. Саме скло назавжди затемнене, мінімум світла проникає всередину салону, і пасажири майже не бачать крізь нього. У той же час відсутні будь-які жалюзі або можливість відкриття. Не кажучи вже про те, що панорамний дах додає вазі машини, що негативно позначається на дальності.

Згідно з останньою методологією WLTP, вона досягає поважних 470 км за заряд. З повністю зарядженою батареєю на 90 кВт-год ми змогли подолати близько 350 кілометрів, не обмежуючись жодним чином. Радіо та кондиціонер в машині були ввімкнені, і ми дотримувались максимально дозволеної швидкості на звичайних дорогах. Через деякий час я також навчився довіряти даним про решту відстані. До швидкості 110 км/год співвідношення між зменшуваними кілометрами та пройденою відстанню є відносно збалансованим. Однак, як тільки ви перевищите це обмеження швидкості, кілометри почнуть зникати набагато швидше, і ваш радіус дії можна зменшити вдвічі.

Крім того, мало хто з водіїв може витримати повний газ акселератора, який забезпечує потужність до 298 кВт (400 к.с.) на обидві осі у співвідношенні 50:50. Повільно розмивається, і ви просто чекаєте моменту, коли перетнути обмеження швидкості і стрибнути в Warp. Наш секундомір зупинився на 4,7 секунди при вимірюванні прискорення від 0 до 100 км/год. Це неймовірне значення, особливо якщо врахувати розмір та вагу Jaguar I-Pace, що перевищує 2100 кг. Ще більш вражаючим, однак, було управління самим транспортним засобом. У цій машині справді кожен, хто має водійські права, може натиснути педаль на підлогу. Автомобіль дивує своєю стабільністю та майже ідеальним балансом, за що ми можемо значною мірою завдячувати низько розташованому акумулятору та повнопривідному. Навіть при грубій обробці, він відстежує і дає водієві відчуття захищеності та безпеки у кожному повороті, чого ви не відчуєте в інших автомобілях з подібними характеристиками.