Позашляховик CX-30 - найважливіше нововведення Mazda цього року. Найновіший представник сімейства саме серед популярних моделей Mazda CX-3 та Mazda CX-5. На практиці це означає націленість на сегмент компактних позашляховиків, популярність яких постійно зростає. Більший кліренс у порівнянні з класичною моделлю 3 логічно приносить ще більше свободи. Крім того, нова модель більше орієнтована на сім'ю та її потреби. Нова Mazda CX-30 залишається вірною мові дизайну Kodo та інноваційним технологіям з пакету Skyactiv. Революційні двигуни серії Skyactiv-X розширили асортимент силових агрегатів і в цьому випадку. Однак для першого тесту ми обрали класику у вигляді атмосферного 2-літрового бензину.
Нова модель Mazda CX-30 з бензиновим двигуном 2,0 G 122, в поєднанні з 6-ступінчастим автоматичним і повним приводом та в найвищому обладнанні Plus, включаючи інші пакети, ALTERIA MOTOR s.r.o. Жиліна, уповноважений дилер автомобілів Mazda.
Короткі факти:
Mazda CX-30 - повна новинка у портфоліо автовиробників Хіросіми, представлена цієї весни. Технічно новий позашляховик є близьким родичем останнього покоління моделі Mazda 3, яка також продається на нашому ринку як класичний хетчбек та елегантний седан. Що стосується розмірів, новинка справді заповнює прогалину між популярними позашляховиками з сімейства CX.
У цьому випадку інтерес представляє сама етикетка. Логічно, що позначення коду CX-4 вимушене для новинки. Однак "четвірка" вважається нещасним числом в японській культурі. Крім того, і без того інша технологічно модель під назвою Mazda CX-4 продається, наприклад, на найбільшому ринку нашої планети, Китаї.
З роздумами про нещодавно представлену електричну модель Mazda MX-30, нещодавно випробувана новинка є на сьогоднішній день найсучаснішим технологічним серійним автомобілем з логотипом Mazda. Як і модель братів і сестер 3, у цьому випадку використовується остання еволюція технологічного пакету Skyactiv. Наприклад, платформа Skyactiv-Vehicle Architecture покладається на 30% частку високоміцної сталі. Незважаючи на використання більш простого в технологічному відношенні заднього моста з торсіонною стійкою, нове шасі забезпечує найкращі ходові характеристики. Нарешті, ми переконалися в цьому на власні очі в минулому під час випробування хетчбека.
Mazda вважається автомобілем "бунтарем", який не боїться йти проти потоку. Ця мужність також є ключовим фактором для ряду шанувальників та задоволених власників. Іншими словами, ви даремно шукали б наддувних малопотужних силових агрегатів під капотом моделей Хіросіми. Mazda продовжує вірити в "атмосфери" достатнього обсягу. Тим не менше, асортимент двигунів у CX-30 несподівано різноманітний.
Найбільш переважним вибором є бензиновий 4-циліндровий двигун з м'якою гібридною технологією 2.0 Skyactiv-G122 потужністю 122 кінські сили. Другою альтернативою є, на диво, розмір японських автомобілів, на диво, дизельний 4-циліндровий 1,8 Skyactiv-D116 потужністю 116 к.с. Останній варіант - очікувана новинка двигуна із серії Skyactiv-X. Це рішення поєднує принципи роботи бензинового та дизельного двигунів в одній упаковці. Мова йде про силовий агрегат 2.0 Skyactiv-X 180 з максимальною потужністю 180 к.с.
У всіх згаданих випадках замовник має вибір між 6-м. ручні та автоматичні з однаковою кількістю градусів. Свобода вибору існує також при виборі приводу. На додаток до базового приводу передньої осі для всіх модифікацій двигуна та коробки передач доступна альтернатива з повним приводом 4 × 4.!
Дизайн Kodo привертає увагу
Остання еволюція дизайну Kodo "Made in Mazda" характеризується чіткими та витонченими лініями. Наважусь сказати, що модель CX-30 у цьому напрямку спочатку атакується емоціями та першими враженнями. Лише тоді це слово належить до сегменту позашляховиків, відповідно. до кросоверів. Першим, що вражає, є оптично підсвічена ширина та відносно низька висота, що у фіналі виглядає надзвичайно атлетично. Однак, на відміну від компактних братів і сестер, плавні вигини все-таки отримали низку елементів, що не можна пропустити.
У передній частині також домінує в цьому випадку величезна решітка радіатора у формі крил. Оригінальна чорна нитка додає нотку розкоші новій моделі. Вузькі та динамічні фари вклинюються відносно глибоко в передню решітку. У нашому випадку вони мали першокласну повноцінну світлодіодну технологію з функцією автоматичного перемикання дальнього світла. На відміну від Model 3, вражаюче інтегровані індикатори заднього ходу знайшли своє місце в нижній частині бампера. Приналежність CX-30 до категорії позашляховиків нагадує безпомилковий пластиковий захист нижньої частини бампера.
Цей же елемент також домінує над бічним силуетом. Порівняно відмітна та масивна обшивка обшивок крил та нижньої частини корпусу CX-30 робить матеріал CX-30 ще тоншим. Вражаюча форма задньої частини даху знаходиться десь посередині між класичними позашляховиками та похідними з атрибутом купе SUV. Елегантність випробуваної моделі підсилили привабливі 18-дюймові легкосплавні диски.
Задня частина нової моделі досі виглядає найспортивнішою на мій погляд. Вузькі задні ліхтарі традиційної форми разом з іншими деталями не тільки оптично розширюють новинку, але й штовхають її на землю. Вишенькою на торті є дві значно хромовані вихлопні труби вихлопної системи, які, звичайно, також справді виконують свою функцію. Гра ефекту у випадку випробуваного шматка також була вдосконалена до досконалості традиційним червоним відтінком Soul Red Crystal, який вже кілька років є невід'ємною частиною бренду Mazda.
Інтер’єр атакує преміум
Мінімалістичний дизайн з простими і витонченими лініями також переважає в інтер’єрі. Розташування приладової панелі повністю взято з хетчбека брата або сестри, відповідно. седан. На мій погляд, цей інтер'єр є найкращим і водночас найціннішим серед поточного модельного ряду автовиробника Хіросіми. Mazda дуже подбала про перше враження та "ефект вау". Якісні матеріали з вищою майстерністю виготовлення - чудова прикраса випробуваної моделі. Преміум-виробники не соромляться подібного дизайну для екіпажу.
Впровадження елементів управління зосереджено насамперед на функціональності та зручності для користувачів. Типовим прикладом цього твердження є панель приладів. Mazda робить ставку на поєднання традиційних аналогових будильників з графічним дисплеєм спідометра, який видає себе за аналогову технологію. Такий стриманий графічний дизайн виглядає не тільки стильно, але і спортивно. Найвищу ясність доповнюють шкальні показники споживання палива та поточного діапазону, доступні за будь-яких обставин. У цьому випадку часто ускладнений перехід у меню бортового комп’ютера повністю виключається. Тим не менше, водій має можливість вибрати бажаний зовнішній вигляд центрального "будильника". Наприклад, тут також можна попередньо встановити поточний статус асистентів з водіння.
Домінуючою особливістю приладової панелі є 8,8-дюймовий монітор мультимедійного інтерфейсу Mazda Connect, який повернений до водія. Тонка і одночасно чітка графіка в цьому випадку також копіює загальне враження від інтер’єру. Я не заперечую проти швидкості відповідей системи. Mazda стверджує, що подібні системи часто без потреби відволікають увагу водія, з чим не можна не погодитися. Можливо, тому цей мультимедійний інтерфейс пропонує лише мінімум візуальних варіацій у порівнянні з конкурентами. Контроль за цією системою також сприяє безпеці. Забудь дотик. У цьому випадку всі налаштування здійснюються виключно за допомогою приємно інтуїтивно зрозумілого багатофункціонального контролера HMI, розташованого на центральній консолі. Технічний інтерес полягає в тому, що оточення дисплея «прикрашають» два непомітні датчики, які мають завдання контролювати пильність водія під час руху. З практичної точки зору окрема модель управління кондиціонером з класичним управлінням також заслуговує на похвалу.
Головна відмінність від моделі 3 у випадку позашляховика CX-30 полягає у вищій позі, характерній для цієї категорії транспортних засобів. Спроектувавшись на мову чисел, він сидить тут приблизно на 5 см вище. Незважаючи на логічно кращий огляд, "спортивне" сидіння у випробуваній моделі все-таки ближче до світу класичних компактів, ніж до типових позашляховиків. Справжню спортивну атмосферу доповнюють такі елементи, як триспицеве багатофункціональне кермо або ідеальне положення селектора автоматичної коробки передач. Mazda також звертає особливу увагу на подібні "деталі" в рамках філософії "Jimba ittai", тобто ідеальний зв'язок між водієм та транспортним засобом. Досить великі передні сидіння отримали симпатичний натяк на бічне керівництво. Немає принципових застережень щодо огляду з транспортного засобу в косому напрямку вперед.
Емоційно більшу частину житлової площі, порівняно з моделлю Mazda 3, дизайнерам вдалося вигадати у другому ряду. І як це не парадоксально, незважаючи на меншу загальну довжину автомобіля, а також меншу колісну базу! Запорукою успіху в цій справі є трохи більш вертикальна постава. У моделі CX-30 люди з ростом понад 180 см також можуть зручно сидіти за ними. Користувачі, орієнтовані на сім'ю, матимуть зручніший доступ та більше світла. В обох випадках була підписана друга пара дверей з значно тоншою задньою колоною.
Ще одним козирем в рукаві випробуваної моделі є багажне відділення. Порівняно з хетчбеком, позашляховик покращився до 100 літрів. Тим не менше, базовий об'єм 430 літрів не побиває рекорди об'єму в сегменті. Однак цього буде достатньо для звичайного сімейного користування навіть за умови попереднього замовлення. У порівнянні з розкішним інтер’єром, «валіза» виглядає надто звичайно і простіше. Я хотів би тут ще більше фіксуючих рішень, але також і трохи твердіше дно, наприклад. Нижче рівня підлоги знайшов своє місце сабвуфер чудового Bose Audio. Окрім цього, є ще кілька дрібниць. Запасна шина замінюється лише на «ремонтний» комплект. Після складання розділених задніх сидінь із підлогою в майже ідеальній площині транспортну потужність можна збільшити до 1406 літрів. Навіть у цьому випадку одна преміальна деталь заслуговує на похвалу. Електричне управління дверима багажника тепер доповнено другою кнопкою з функцією блокування автомобіля.
Mazda також відобразила свій розкішний потенціал у дуже багатому спектрі обладнання. В основному модель CX-30 має, наприклад, пакет помічників водіння або головний дисплей, який проектує дані про водіння безпосередньо на лобове скло! Тестовий зразок майже з усіма доступними пакетами також мав, наприклад: безключовий доступ і запуск, підігрів передніх сидінь і керма, аудіосистему Bose, шкіряну оббивку або 360-градусний огляд оточення автомобіля за допомогою камер.
Надзвичайно привітний у дорозі
Навіть при оцінці характеристик руху, новинки не можна уникнути, порівнявши її з Mazda 3. Хоча на перший погляд може здатися, що транспортні засоби, що рухаються, є ідентичними транспортними засобами, все навпаки. Незважаючи на однакову техніку, дизайнерам вдалося побудувати і налаштувати дві окремі особистості. Хоча хетчбек виглядає жорсткішим і спортивнішим, позашляховик CX-30 має більш універсальний вигляд. Оздоблення обох моделей залишається цілком спроможним шасі. Випробувана модель CX-30 отримала приємно дружнє і в той же час більш гнучке шасі, відповідно. весняний тюнінг. Отже, новинка здатна з дивовижною впевненістю відфільтрувати більшість загальних нерівностей наших доріг.
Однак певний спортивний характер і в цьому випадку зберігся. CX-30 дуже красиво тримає обрану дорожню колію і водночас впевнено копіює поверхню дороги, по якій проїжджає транспортний засіб. Незважаючи на більш високу структуру тіла, вона нахиляється лише мінімально в кутах. Певність за кермом під час динамічної та спортивної їзди помножується на традиційне комунікативне рульове управління, настільки характерне для марки Mazda. На додаток до дуже добре функціонуючого шасі, комфорт подорожі помножується на точну звукоізоляцію відділення для екіпажу. Навіть за цим параметром Mazda витримує порівняння з преміум-конкурентами.
У нашому випадку покращений атмосферний 2-літровий, із серії Skyactiv-G, працював під переднім капотом. Як частина кращої економіки, але також і прискорення, їй допомагає найновіша мілігібридна технологія. Хоча випуск паперу 122 коней сьогодні звучить не надто сліпуче, емоційну динаміку випробуваного шматка навряд чи можна звинуватити. Так само відчуття прискорення прискорення, від 0 до 100 км, насправді виглядає трохи кращим, ніж паперові 11,7 секунди.
Атмосферна моторизація в принципі найкраще підходить для спокійної та розсудливої їзди. У цьому режимі не проблема підійти до споживання, зазначеного виробником. Однак справжня чарівність атмосфери проявляється у верхній третині тахометра. У цьому режимі в інтер’єр одночасно поширюється автентичний звук. Досвід їзди не проти хутра або інакше дуже плавно працює 6-ступінчастий інвертор. При плавній їзді зміни окремих передач відбуваються практично непомітно. Коли педаль газу натиснута сильніше, коробка передач готова перейти на 2 передачі, щоб двигун міг "спертися" на свій максимальний крутний момент. Спортивний режим є стандартною альтернативою досвіду водіння. У цьому випадку машина віддає перевагу вищим швидкостям за будь-яких обставин, ніж у звичайному режимі. У випадку надзвичайно динамічної їзди по популярних районних дорогах, повних кривих, середній витрата палива в тесті перевищував межу 8 - 9 л/100 км, що все ще можна вважати прийнятним значенням.
Подібні цифри стрибають і на бортовому комп’ютері також при використанні в міському русі, відповідно. при їзді по бездоріжжю. Саме в другому згаданому середовищі нова модель мене приємно здивувала. Незважаючи на відсутність будь-якого "позашляхового" обладнання, у вигляді електронних іграшок, Mazda CX-30 з приводом 4х4 змогла подолати всі підготовлені приманки, включаючи порівняно складний підйом на мокрій поверхні. Однак ця модель не призначена для дійсно складних умов. Обмежувальними факторами тут є в основному кути заходу, а також дорожній просвіт "лише" 176 мм. Тому повний привід на практиці оцінить більшість користувачів нової моделі, наприклад, взимку або в випадкових поїздках по грунтових дорогах.
І наше загальне враження ?
Нова модель Mazda CX-30 потрапила в чорний колір. У цьому випадку японці повною мірою скористалися компактною моделлю 3 останнього покоління, яку упакували у більш корисний та практичний позашляховик. Новинка може не тільки порадувати водія, але і послужити сімейним автомобілем, придатним не тільки для універсального використання.
Модель: Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD
Довжина: 4395 мм
Ширина: 1795 мм
Висота: 1540 мм
Колісна база: 2655 мм
Ємність багажника: 430 літрів
Двигун: бензиновий (бензиновий)
Привід: 4 × 4
Кількість циліндрів: 4
Потужність кВт/кінських сил: 90/122
Крутний момент Нм: 213
Вага в режимі очікування: 1430-1504 кг
Максимальна швидкість км/год: 182
Прискорення від 0 до 100 км/год: 11,7 с
Коробка передач: автоматична
Кількість рівнів: 6
Сукупний витрата за даними виробника 6,0 л на 100 км
Витрата за даними бортового комп'ютера під час випробування: 7,5/100 км
Шини: Toyo Proxes
Версія/ціна
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD Plus (перевірена модель) від 27 990 євро
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 від € 21 390
Огляд
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD Довжина: 4395 мм Ширина: 1795 мм Висота: 1540 мм Колісна база: 2655 мм Об'єм багажника: 430 літрів Двигун: бензин (бензин) Привід: 4x4 Кількість циліндрів: 4 Потужність кВт/кінська сила: 90/122 Крутний момент Нм: 213 Вага в режимі очікування: 1430-1504 кг Максимальна швидкість км/год: 182 Прискорення від 0 до 100 км/год: 11,7 с Коробка передач: автоматична Кількість передач: 6 Сумісний витрата за даними виробника 6,0 л на 100 км Витрата за даними бортового комп'ютера під час випробування: 7,5/100 км Шини: Toyo Proxes