Мережа буде будувати обходи та прискорювати лінії на сотні мільйонів, партнери можуть це обмежити

Майбутній міністр транспорту може наздогнати розпочате ДПП за два мільярди євро. У ньому будуть сотні мільйонів єврофондів, але місця в державних компаніях можуть змінити сферу впливу.

обходи

Міністерство транспорту очолить чоловік із мережі Радослава Прочазки. Майбутня урядова коаліція не додала цю інформацію до імені конкретної особи.

Це єдине міністерство, яке Мережа придбала в обмін на участь в урядовій коаліції, але історично воно є одним із найбагатших. Наприклад, на цей рік відведено трохи більше двох мільярдів євро. Лише трохи більше - це Міністерство праці з кількома чиновниками та Міністерство внутрішніх справ з армією міліції або пожежників.

Для ілюстрації, загальні видатки державного бюджету на цей рік заплановані на рівні 16,2 млрд євро.

Значну частину грошей на транспорт складають єврофонди. Вони будуть ще міцніше триматися в руках віце-прем'єр-міністра для значних інвестицій.

Вже ясно, що посада віце-прем'єр-міністра збереже кандидата від Смера. Поки невідомо, чи Любомир Важний продовжуватиме його окупувати.

Посади в державних компаніях можна розділити

Міністр у справах мережі буде обмежений не лише компетенцією віце-президента щодо значних інвестицій. Хорошою традицією Міністерства транспорту з часів урядових коаліцій є те, що в окремих державних компаніях, які розподіляють найбільші суми на тендерах, вплив дроблення між різними політичними структурами.

Питання буде в тому, чи і як зміниться, наприклад, керівництво залізниць Словацької Республіки, залізничної компанії Словаччини, а також у вантажному залізничному перевізнику Cargo або в Національній автомобільній компанії, яка будує автостради та швидкісні дороги. Саме дороги сильно обмежують розвиток у певному регіоні.

Об'їзд Прешова та частина D1 поблизу Кошице Будимир - Бідовце, вартість яких державною експертизою складає 578 млн. Євро, зараз перебуває у процесі закупівель. Результат конкурсу вже буде під наглядом міністра з питань мережі.

Новий урядовий квартет визначив розвиток доріг R2, R3, R4 та R7 пріоритетами. Першим згаданим є переїзд через Словаччину через Зволен, R3 є на картах як дорога з Польщі через Дольний Кубін до кордону з Угорщиною, R4 - це також рух з Польщі на південь, на схід.

Серед пріоритетів - згадка про R1 від Банської Бистриці через Доновали до D1. Це був один із потенційних нових проектів ДПП, розглянутих сьогоднішнім міністром Почятек.

Де крутяться сотні мільйонів

Важливими будуть також компетенції людей у ​​вантажній мережі. Хоча це несе величезні борги, воно також охоплює значний бізнес навколо залізничного транспорту.

Портфель Словацьких залізниць, навпаки, включає фінансово вимогливі оновлення ліній, метою яких є пришвидшення руху поїздів зі 120 до 160 кілометрів на годину. Минулого разу залізничники повідомили Допрастав, що обрали його консорціум для модернізації рейок між Пуховом та Поважською Теплею як найдешевший учасник. Очікується підписати контракт на € 365 млн.

Також буде прийнято рішення щодо триваючого контракту на "атлас пасивної інфраструктури", вартість якого до початку змагань оцінювалася майже в 50 млн. Євро, а також інші нові ІТ-системи на мільйони.

Вони не надто критикували шосе

Найпершим, що може наздогнати новий міністр для Мережі, буде мега-проект другого уряду Роберта Фіцо: обхід Братислави та підключення до Дунайської Стреди за 1,89 млрд євро. Щодня передбачається, що контракт, який держава зобов'язується виплатити 59 кілометрів шосе протягом 30 років, буде підписаний.

Приблизно через десять тижнів після підписання відбудеться фінансове закриття проекту, і його наступник може взяти на себе. Юридично він, мабуть, не зміг би сильно змінити проект, але, мабуть, не зможе.

У них ніколи не було проблем з автострадою з боку Моста-Гіда, вони особливо вітають її південну гілку від Братислави до Дунайської Стреди, R7. SNS, яка в даний час не коментує ДПП, також не виступила проти автостради. Мережа не коментувала, раніше їй не подобалася ціна проекту, коли мова йшла лише про кошториси, тобто понад 4 мільярди євро.

Конкуренція знизила ціну до 1,89 мільярда. Однак сумніви щодо того, чи нам взагалі потрібен братиславський об’їзд, як його намальовано, і чи існують більш дешеві та ефективні способи допомоги братиславському транспорту, залишаються.

Початок з підпису було відкладено

Спочатку уряд зобов’язався підписати його резолюцією до п’ятниці, 4 березня, але цього не відбулося. Це не проблема.

"Урядова резолюція не є загальнообов'язковим правовим регулюванням, а загалом лише внутрішнім актом управління, адресованим члену уряду", - пояснює Венделін Бенкоцкі, адвокат з Кубікової - Бенкоцкі - Балаж.

"Ніщо не заважає міністру підписати угоду. Хоча він не дотримався встановленого терміну, з резолюції не випливає, що уряд не погодиться на укладення концесійної угоди після цього терміну ", - говорить Віліям Карась, партнер юридичної фірми Maple & Fish.