За рік відбувається понад півмільйона операцій з вживаними автомобілями, тому опосередковано можна впевнено стверджувати, що мільйони людей (включаючи дружин, бабусь і дідусів, дітей) зачіпає рішення: який автомобіль придбати? Я наступив на те, що, на мою думку, здоровий чоловік ніколи не зробив би і купив жовте таксі. Prius багато бігав, але ти не міг погодитися за ціну без жодного слова.

Тимчасова Suzuki Liana розпродалася і потрапила в хороше місце, але поряд із семимісним Opel Combo Life мені знову знадобився придатний міський автомобіль. Було про що поговорити, але я не очікував, що одного суботнього ранку у Facebook з’явиться реклама, яку я не можу відпустити, хоча проти цього буде мільйон аргументів. Жовте таксі Prius 2010 року, на якому порядна майстриня вже поставила білий номерний знак. Швидкий огляд відбувся на JSZP (Платформа обслуговування автомобілів), де навіть здавалося, що на ньому є фольга замість полірування.

таксі

Prius 3 випускався між 2009 і 2006 роками, а звичайні ранні екземпляри починаються значно більше двох мільйонів форинтів. Клацніть на картинку для галереї! Джерело: Origo

Також одразу виявилося, що Toyota була привезена з Нідерландів у 2015 році на 150 000 кілометрів і з тих пір є єдиним власником, тому мене все більше цікавить ця річ, тому я приїхав сюди в суботу вранці, там для мій телефон. Трохи більше години пізніше я був у Солимарі разом із власником, і там була машина. Однак у прямому ефірі це не так красиво, як на картинках, бампер відривається спереду і ззаду, фари погано затемнені і, що ще гірше: виявляється, що хоча більша частина машини зірвана, є дві елементи в спині, які нещодавно були пошкоджені і якимось чином зіпсовані.

Якщо почати обчислювати частку Prius у таксі в Будапешті, можна зробити вражаючі відкриття. Є хороша пара семимісних Плюс також Джерело: Origo

Інші елементи фарбовані фабрично, виступи цілі, а ознак замочування немає. Усередині ви можете побачити вік та майже 400 000 кілометрів, але я б не сказав, що це було зовсім небезпечно. Там є водійське крісло, вашої бокової опори насправді вже немає, а кермо відшліфоване, як завжди, але все працює, клімат холодний, перемикачі чудові. І задній тракт, я не розумію, яке диво, але як би це не вплинуло на столичне таксі, тут все гарно і свіжо, сидіння не забруднені, пластмаси не подряпані.

Додаткових послуг не так багато, але гібридний акумулятор відремонтовано

Це базова версія, тому вона не має скляного даху або навіть сенсорного екрану (хоча вона навіть була стандартною для попередника Prius 2). Мені трохи шкода, бо реверсний радар та гучномовець Bluetooth могли б стати в нагоді. Водіння Prius ніколи не було величезним досвідом, і це точно не так. Відчуваючи велике навантаження кілометрів, пройдених у Будапешті, задній гальмівний диск трохи галасливий, але, наскільки я бачу, можливо, на 2-місячній стійці є якась поверхнева іржа. Шасі, безсумнівно, буде чимось, що можна оновити, але тут не виникає особливих проблем, немає поштовхів або ненормальних звуків.

Дивно, але важіль перемикання передач не зношений, але кермо яскраве, як і слід було очікувати близько 400 000 кілометрів Джерело: Origo

Гібридна система добре виконує свою роботу і споживає 4,2 літра, а це означає, що вона працює близько півмільйона навіть за заводськими параметрами. Якщо ви ще не їздили на Prius, не лякайтесь звуку шипіння, гудіння, тихих клацань, що виникають у будь-який час після відчинення дверей: це звичайне гібридне явище, яке відбудеться з моторного відсіку до і після запуску. Приходьте на поглиблене інтерв’ю з власником, який за останні 5 років провів у цій коробці більше часу, ніж у власному будинку, і каже, що привіз машину ззовні.

Ззаду немає нічого поганого, хоча ви могли бачити багато пасажирів, навіть пластмаси не подряпані Джерело: Origo

За останні п’ять років він мав лише один великий випуск, минулого року велику батарею довелося відремонтувати. 10 000 кілометрів тому із загальної кількості 28 клітин 22 замінили, решту оцінили як добрі. Це хороша новина, оскільки ремонт склав близько 300 000, і я маю рахунок на це. Новим є також невеликий акумулятор, який також становить 50000 предметів, це також здорово. Це було велике обслуговування 100 тисяч років тому, тому воно буде актуальним, але шини хороші, і є звичайний літній та зимовий набір. Витрата масла мінімальний, півлітра між двома замінами масла, звичайно, я не можу це перевірити, я повинен вірити чуйному продавцю.

Три помилки типу, на які слід звернути увагу

Я куплю його! прийшла диявольська думка, хоча мою переговорну позицію зіпсували двоє зацікавлених людей, які дзвонили півгодини, поки я розглядав машину. Врешті-решт, ми домовились про ціну 1,2 мільйона форинтів плюс усвідомлення того, що мені все одно доведеться на це витратити, але негайно. Чому я наважився його придбати? Тому що Prius, як відомо, є одним з найбільш довговічних та економічних автомобілів. Через безліч таксі було багато дрібних спеціалізованих служб і великий досвід. Крім того, більшість копій з жовтою фольгою досить збережені, оскільки транспортування не відбувається, якщо обладнання виходить з ладу.

Заводська фотографія моторного відсіку з циклами Аткінсона та бензиновими, помаранчевими високовольтними кабелями з контролем ланцюга Джерело: Toyota

У випадку з Prius третього покоління вам доведеться звернути увагу приблизно на три речі: акумулятор (який, теоретично, він не може вчинити тут великого сюрпризу), споживання масла та води та клапан EGR. За словами механіка, є два типи Prius 3, які вже були головками циліндрів і які якраз будуть. Цього можна попередити заміною водяного насоса та модернізацією термометра. Це тому, що на заводі відсутній індикатор температури води, і коли він видає звуковий сигнал, зазвичай буває занадто пізно. У цьому випадку охолоджуюча вода починає закінчуватися, машина смикається і з вихлопу виходить білуватий дим.

На щастя, немає проблем з інвертором (перетворювач змінного та постійного струму), його заміна становила б щонайменше 200 000 форинтів Джерело: Origo

Якщо трапиться аварія, проблему з головкою блоку циліндрів можна виправити приблизно за 250 тисяч форинтів, це все ще не є недоступною сумою, досить подумати про ціни на двомасові маховики, турбіни або карбюратори, яких так бояться, що дизель тут взагалі немає. Клапан EGR слід все-таки почистити, якщо цього не станеться, машина може рвонути або, в крайньому випадку, зупинитися. У будь-якому випадку, після розшифровки, моя перша поїздка привела до гібридного сервісного центру, де вони оглянули машину і після короткої консультації стало зрозуміло: мені довелося зробити ряд речей.

Наша стаття продовжується, прокрутіть, будь ласка!