Хоча Rolls-Royce завжди був скульптурою нескінченної розкоші, елегантності та вишуканого стилю, сьогодні кожен преміум-бренд для себе має неймовірну кількість репертуару комфорту, розкоші та технічної делікатності. Однак продукція патинованого британського бренду продовжує виділятися серед натовпу не лише вишуканою розкішшю, яку вони пропонують, але й технічно захоплюючими рішеннями. Наприклад, новий Ghost вирізняється не лише своїми розумними гаджетами, але і першою ходовою частиною, складеною для технічної досконалості.
У 1959 році реклама тодішнього абсолютно нового Rolls-Royce Silver Cloud II підняла питання: що робить автомобілі Rolls Royce найкращими у світі? Відповідь дав інженер: «У цьому немає нічого дивного, просто неймовірна кількість терпіння та уваги до деталей». Цей дух несе виробник навіть після 60 років з тих пір новий Rolls-Royce Ghost його конструкція шасі є чудовим прикладом інновацій та рішучості проектувати найвищу якість.
RR охрестив нову систему шасі назвою Planar Suspension, що свідчить про те, що вона справді відчуває себе як ковзання в Привиді, ніби колеса автомобіля котяться по абсолютно рівній поверхні. Навіть найкращі моделі преміум-брендів борються за найкращий вібраційний комфорт, але цього разу британці пішли набагато далі і вивели комфорт подорожей на новий рівень, майже без перебільшення.
Комфорт прокатки в основному можна розділити на дві категорії: по-перше, для коливань низької частоти і, по-друге, для коливань високої частоти. Перший є відповіддю на більші нерівності, що супроводжуються повільними низькочастотними коливаннями. Вторинним є результат незначних дорожніх помилок, які призводять до меншого, але швидкого, високочастотного збудження.
Інженери із задоволенням виявили, що низькочастотні коливання добре обробляються підвіскою пневматичної пружини, тому вони змогли приділити більше уваги високочастотним ударам. Завданням було подальше зменшення захоплюючих кузовів ефектів завдяки шинам, колесам та елементам підвіски.
Ці високочастотні збудження та вібрації можна загасити, збільшуючи масу, але це вже було зроблено за допомогою задніх поперечних кулерів кузова та махових мас, доданих до рами сидіння. Натовп іноді плутають з вагою, але це різні поняття. Вага - це сила, що обумовлена гравітацією, тоді як маса означає саму речовину, яка, наприклад, залишається такою ж у просторі, як і на землі. Чим вища маса або інерція даного об'єкта, тим він стійкіший до дії сил, тим важче його прискорити, тому це чудове рішення для гасіння вібрацій.
Ідея команди розробників полягала в тому, щоб встановити ще два менших маятника спереду для верхнього поперечного рычага, але з дуже точно розрахованою маховою масою, розташованою у верхній точці. Це саме по собі зменшує небажані вібрації, що передаються в організм. Результатом розвитку пацієнта та великої кількості випробувань є багатоступенева система гумових бамперів на малих маятниках, що поглинає будь-яке непотрібне збудження аварії на дорозі між двома махами.
А ззаду виконує свою роботу п’ятиважільна багатоколірна підвіска в комплекті з рульовим управлінням на задніх колесах. Це полегшує найспритніші маневри на звичайних швидкостях у зворотному напрямку на низьких швидкостях та точне рульове управління на більш високих швидкостях.
Повертаючись до першої у світі підвіски, чому всі оцінюють рішення з подвійними ричагами? Оскільки плануючи довжину нижнього та верхнього поперечних важелів та розміщуючи точки їх з’єднання, до бажаного результату можна підійти якомога ближче, тобто вертикальне положення колеса відносно землі може бути створено навіть у випадку всіх нахилів кузова, таким чином створюючи ідеальне з’єднання шин і дороги.
Не можна заперечувати, що експерти Rolls-Royce дійсно вивели комфорт на новий рівень завдяки, серед іншого, новому шасі, якому передували три роки ретельного планування. І це чудовий приклад того факту, що в автомобільній промисловості є ще багато областей, де завдяки жертовній праці інженерів можна досягти все нових і нових етапів.