Хоча Nissan 370Z Nismo - далеко не ідеальний спортивний автомобіль, кожна хвилина їзди - це чисте задоволення, адже ви все одно відчуваєте, що керуєте машиною, а не симулятором.

тест

Аеропакет Nismo ретельно переробив зовнішній вигляд 370Z, але вогні бумеранга залишились Фото: Естер Емезе Тот - www.fototheszti.hu

Що це таке і що в ньому нового?

Хоча спадкоємець Nissan 350Z, 370Z існує з 2009 року, лише минулого року фабрично-паприкова версія Nismo, яка з самого початку пропонується в Північній Америці та Японії, почала імпортуватися в Європу . Nismo (Nissan Motorsport), який набирає популярності з минулого року, - це Nissan, який є M для BMW, AMG для Mercedes або OPC для Opel: заводський спортивний підрозділ, який з минулого року також стає все більш важливим для розвитку вуличних автомобілів отримати роль. Тепер ви можете придбати версію Nismo у Juke, але набагато цікавіше, що вони можуть зробити з 370Z, який вже був зроблений для спортивного автомобіля, а не для міського позашляховика. На папері різниці між звичайною та Nismo-версією немає: замість 328, 3,7-літровий впускний V6 став 344 кінських сили завдяки новій електроніці управління та вихлопній системі з меншим опором, крутний момент також незначний - з 363 до 371 Нм виріс. На додаток до двигуна, майже весь автомобіль був перероблений, але що було б дійсно важливим, так це зменшення ваги від модифікацій. На жаль, Nismo навіть важчий за базову версію через кілька додаткових ваг, вагою 1535 кілограмів порожнього, що на 200 кілограмів більше, ніж вага аналогічного розміру Porsche Cayman.

Заднє крило застосовується лише до версії Nismo, як і збільшений дифузор Фото: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu

Як він виглядає?

Хоча стандартний 370Z теж не зовсім автомобіль для приховування людей, у порівнянні з ним Nismo схожий на гоночну машину, намальовану для манга-коміксу. Особливо величезні, закріплені задні крила та ретельно розширені колісні арки виділяли зовнішній вигляд, але не можна забувати про темно-сірі, дуже повітряні 19-дюймові диски Rays, а також про темно-сірий, глибоко намальований передній сплітер, підвіконня та задній дифузор, а також випускні труби також набагато більші в діаметрі, ніж на стандартному 370Z. Пропорції теж не зовсім звичайні: хоча це виглядає як великий автомобіль, 4,4-метровий 370Z насправді коротший за Opel Astra, але на 6 дюймів ширший та на 20 дюймів нижче. Це показує навіть більш різко в прямому ефірі, ніж на знімках, на білосніжний Нісмор звертають увагу в дорожньому русі навіть ті, хто не помітив би поля 370Z.

Водій сидить далі, ніж центр машини, тому ви можете відчути, що робить задня вісь Фото: Естер Емезе Тот - www.fototheszti.hu

Технічний зміст

Nissan не надто ускладнював 370Z, він не включав перемикач режимів, турбо, адаптивне демпфування, активне рульове управління і навіть монітор сліпих зон, вони просто наполягали на найнеобхіднішому: двомісний кузов, порожнистий впускний двигун, механічна коробка передач, задній привід, самоблокуючий диференціал. Єдиною технічною особливістю є автоматичний впорскування газу, який синхронізує обертання двигуна та задніх коліс замість нас, тому вам не потрібно знати популярну техніку «каблуків і пальців» автогонщиків (гальмування ногами під час впорскування газу з щиколотка). Це запобігає блокуванню коліс під час руху заднім ходом, що є серйозною перевагою безпеки при їзді на високих швидкостях, а бризки газу також мають чудовий звуковий ефект.

Алькантара була накрита кермом і червоно прошита на двох сидіннях, більше нічого не змінилося Фото: Естер Емезе Тот - www.fototheszti.hu

До Nismo туди-сюди додавали додаткові ребра жорсткості, що покращило і без того погану жорсткість кузова на 25 відсотків: цей 370Z вже відчуває себе настільки ж масивним, як ніби відлитий у цілісній частині. Під час заводського тюнінгу подбали про кожну деталь: гальмівні шланги та гальмівну рідину, наприклад, взяли з GT-R, збільшили діаметр диска, шини замінили на більш широкі та м’які Bridgestones, а шасі ретельно переналагоджено: 23% спереду та 41% ззаду. Амортизатори стали твердішими, пружини були на 14% жорсткішими спереду, а дорожній просвіт зменшився на 1 сантиметр. Завдяки вражаючому аеропакету, 370Z Nismo вже виробляє стільки притискної сили, як GT-R, який коштує вдвічі дорожче, але погано споживається.

Двигун всмоктування V6 з непрямим впорскуванням сирий, гучний і споживає багато, але принаймні він потужний і має характер. Баштовий бандаж масивний Фото: Естер Емезе Тот - www.fototheszti.hu

Як в ньому подорожувати?

Сидіння дуже глибокі, але виглядають вони не надто спортивно. Розміщення сторінки в порядку Фото: Естер Емезе Тот - www.fototheszti.hu

Що водити?

В основному двигун домінує у досвіді водіння, кузов вібрує, коли заводиться, і гудіння V6 одразу викликає посмішку на обличчі водія, навіть якщо це не найкрасивіший шестициліндровий звук у світі. Через великий об’єм ходу його можна завантажувати дуже рано, навіть поблизу простою, в місті при розгоні шестерню можна плавно пропускати. Поліпшені газові реакції на Nismo, тому спонтанно двигун з турбонаддувом ніколи не відреагує. Однак, на відміну від турбоавтомобіля, тут доведеться потрудитися, якщо ви хочете їхати швидко, вам доведеться обертати двигун, оскільки він забезпечує максимальну потужність при 7400. Він завдає остаточного удару, щоб відчути вище 5500 обертів, коли ви застосовуєте прискорення іншим добре відчуваним веслом.

Справжній пригодницький автомобіль, його водіння сильно відрізняється від того, до чого ми звикли до сучасних автомобілів Фото: Естер Емезе Тот - www.fototheszti.hu

Той, хто очікує значного поліпшення показників водіння від тюнінгу Nismo, буде розчарований, оскільки показник прискорення на 5,2 секунди на 0,1 секунди кращий за плавний 370Z. Сьогодні Volkswagen Golf R знає це краще, але Nissan все одно виділяє набагато більше адреналіну, тому що тут доводиться мати справу з машиною: зчеплення вимагає мускулистого литка, в той час як, використовуючи трохи кремезну, але дуже точну трансмісію, ми справді вважаємо, що серйозні праски ми рухаємось, ви ледве відчуваєте сервосистему на кермі, яка дає точний зворотний зв'язок. На жаль, великою помилкою автомобіля є те, що він відчуває себе великим і важким, а насправді про нього відповідає лише останнє.

Він виробляє стільки затискної сили, скільки GT-R Фото: Естер Емезе Тот - www.fototheszti.hu

Той, хто вважає, що Nismo з його короткою колісною базою, самоблокуючим диференціалом і заднім приводом справжня дрейфуюча машина, помиляється: 285 задніх шин важко втрачають зчеплення, ефект в'язкої шпори не дуже сухий, біг арочний для водіння автомобіля, а не контрольований хвіст. Зрозуміло, звичайно, ви можете почати хвіст, вимкнувши простий двопозиційний стабілізатор. Налаштування шасі та більша притискна сила, безумовно, корисні для утримання дороги, кузов менше нахиляється в швидких поворотах, ніж плавний 370Z, рух автомобіля стає більш зібраним, і він також більш прямо реагує на рульові рухи. Не завадить відзначити, що на жорстких гальмівних відстанях автомобіль майже сидить на носі через сильні гальма, важкий носовий мотор і коротку колісну базу. Хвіст 370Z настільки полегшений, що починає небезпечний танець, який навіть може дати водієві урок перед поворотом, навіть якщо він стикається віч-на-віч, а якість асфальту не є ідеальною.

Варто ціни?

Nissan просить 16,62 мільйонів HUF за 370Z Nismo, що включає всі додаткові послуги за базовою ціною, що на 1,89 мільйонів HUF більше, ніж у першокласника, і на 3,48 мільйона HUF більше, ніж у стандартного 370Z. Ця різниця в значній мірі порівняна з тим фактом, що досвід водіння суттєво не змінився, але машина виглядає настільки дикішою, що я також розумію кожного, хто просто видзвонює більшу суму через це. З іншого боку, велика проблема 370Z Nismo полягає в тому, що за мільйон більше ви можете отримати найпотужніший BMW Z4 або навіть базовий Porsche Cayman: перший відчуває себе набагато сильнішим і верхівку можна відкрити, а другий навіть краще керувати автомобілем та комфортніше в довгостроковій перспективі. Той, кого цікавить лише досвід водіння, може зробити краще з 9,44 мільйонами Toyota GT 86, але тоді вам доведеться відмовитись від вражаючого зовнішнього вигляду, захоплюючого двигуна та видатних характеристик водіння.

Його вигляд не тільки чоловічий, він також потребує фізичної сили, щоб керувати ним. Фото: Естер Емезе Тот - www.fototheszti.hu

370Z - це все ще продукт старої школи: кремезний, сирий і громіздкий, але саме тому він свіжий кольоровий в порівнянні з сучасними, безшумно схудливими, стерилізованими мозку, ізольованими у всьому світі середніми автомобілями, заповненими системами помічників. Якби цього не було, його б не було.