Правила ЄС щодо ефективності роботи електродвигунів можуть бути неправильно зрозумілі

Четвер, 28 лютого 2019 р., 18:00.

"Я не плачу за це стільки, бо стільки коштує лише бренд". Це речення є щоденним аргументом для закупівель як домогосподарствами, так і промисловістю. Проте багато прикладів показують, що вартість використання більш дорогого товару багато разів компенсує протягом багатьох років його відносно високу вартість. У галузі електродвигунів ціноутворення також є модним, хоча з точки зору всього життєвого циклу ціна придбання становить лише 5% від загальної вартості володіння. Також існує свідоме неправильне тлумачення законодавства ЄС щодо цілей зменшення витрат покупців. Йозеф Надь, продавець Lenze Hajtástechnika Kereskedelmi Kft., Поділився з читачами TechMonitor небезпеками.

Які цілі призвели до того, що Європейська Комісія регулювала ефективність електродвигунів, які можна продавати в ЄС?

багатий
Варто розрізняти стандарт і регулювання. За моєю інтерпретацією, стандарт - це однакова відповідність, яка дозволяє компаніям гарантувати вищу вартість використання обладнання, яке вони виробляють. З іншого боку, регулювання - це система вимог, сформульованих як на глобальному, так і на місцевому рівні. У цьому випадку ми говоримо про нормативний акт, який є обов’язковим для всіх країн ЄС і був розроблений Європейською комісією. У 1999 р. Було розпочато ініціативу щодо приведення виробників машин до єдиних правил по всьому ЄС, щоб гаражна компанія не могла сказати електричний двигун без єдиної деталі та котушки, оскільки тут слід враховувати незліченну кількість аспектів, від продуктивності до безпеки та стійкості. купити. Поточні норми щодо рівня потужності та ефективності електродвигунів є вдосконаленою версією документа першого видання 2009 року.

Насправді 50% споживання електроенергії в ЄС надходить від електродвигунів. Завдяки новому регулюванню енергії ми можемо заощадити до 700 євро експлуатаційних витрат за весь 12-15-річний життєвий цикл електродвигуна. Регламент передбачає, що нові норми ефективності можуть заощадити 60 мільйонів тонн викидів CO2 на рік, що еквівалентно загальним викидам Швеції. Відповідно до офіційної позиції, у цьому полягає мета нового законодавства. Менш формальною метою є захист ринку, оскільки новий регламент може запобігти припливу малоцінних електродвигунів, зібраних з дешевих деталей.

Про що говорять чинні норми?

Структура ErP 2009 р. (Енергетичні продукти) забезпечує основу для проектування енергоспоживаючих продуктів. Спочатку 3, а потім у поправці 2014 року 4 енергетичні рівні були визначені від IE1 до IE4, хоча останній ще не доступний на практиці. Ефективність (коефіцієнт вихідної та вхідної потужності) збільшується з IE1 вгору. Електродвигун - це будь-який пристрій, який перетворює електричну енергію в механічну. Численні електродвигуни використовуються в домашніх господарствах, на обладнанні та на фабриках, але регламент застосовується не до всіх, лише до трифазних електродвигунів, що належать до категорії потужності 0,75 - 375 кВт, здатних працювати в режимі безперервної роботи S1.

Деякі спеціальні програми двигунів є винятками з управління, наприклад, температура навколишнього середовища вище 60 ° C, використання в рідині або на висоті, а також використання перетворювача частоти та кріплення гальм. Регламент також розглядає як виняток окремі програми, де, наприклад, двигун можна випробувати лише у поєднанні зі спеціальною коробкою передач, вбудованою в корпус машини, або з кількома осями, оскільки в цьому випадку неможливо інтерпретувати ефективність двигуна самостійно. Такі особливі випадки можуть траплятися у випадку з вентиляторами, насосами, компресорами та приводами, але це формулювання залишає місце для непорозуміння для деяких учасників ринку.

На їх думку, у тексті цього нормативного акта є лазівка?

Відомі та визнані виробники двигунів не шукають лазівки в регулюванні. З іншого боку, дистриб'ютори цих дешевих товарів можуть бачити можливість того, що це положення не поширюється і на мотор-редуктори. Я не чув про конкретний прецедент, згідно з яким такий виробник або дистриб’ютор був офіційно засуджений, але традиційно редуктовані двигуни не виключаються із сфери дії цього Положення. Найбільші гравці в ЄС (виробники двигунів) говорять в один голос, що не обов'язково відображає думку деяких місцевих дилерів. Місяць тому до нас звернувся партнер, який доставляє транспортні маршрути до ЄС та за його межами. Відповідно до діючих регіональних правил ми рекомендували двигуни IE3, але був постачальник, який трактував редукторні двигуни як такі, що не підпадають під дію цього регламенту, тому ми конкурували з набагато дешевшим продуктом. Однак рішення, встановлені таким чином, не будуть технічно придатними. Я рекомендую всім замовникам ознайомитись із відповідними правилами - навіть на веб-сайті Європейської комісії www.ec.europa.eu - і починати співпрацювати лише з постачальником, що має належний досвід.

Варто шукати дешеві рішення?

Включення дешевих продуктів вигідно лише в короткостроковій перспективі. Як сказав один клієнт, "я недостатньо багатий, щоб купувати дешевий товар". За весь життєвий цикл електродвигуна ціна придбання становить лише 5% від загальної вартості володіння. З точки зору кінцевого споживача, варто дуже ретельно продумати, чи вибрати недороге рішення. У житті виробничої компанії для збереження конкурентоспроможності надзвичайно важливо мінімізувати витрати, понесені у зв'язку з виробництвом та експлуатацією використовуваного там обладнання. Ми можемо отримати конкурентну перевагу лише в тому випадку, якщо наші виробничі витрати нижче, ніж у наших конкурентів, а також витрати на енергоносії та технічне обслуговування сильно зважені. Виробник обладнання повинен відповідати цим очікуванням кінцевих споживачів і може зберегти свою позицію лише в тому випадку, якщо він вже готовий до майбутніх норм і розробляє продукцію постачальника для свого обладнання, що розробляється, і виробничі лінії кінцевого споживача, що відповідає діючим і майбутнім нормам. тобто рішення є перспективними.

В якому напрямку розпочався розвиток технології приводу?

Кілька відомих виробників розробляють двигуни IE4 супер-преміум ефективності, згадані у правилах, які Lenze, як очікується, запровадить у 2020 році. Зміна регулювання ErP, яке, як очікується, набуде чинності 15 січня 2021 року, розширить вимоги до ефективності IE3 до 1000 кВт, а також до роботи з перетворювачем частоти. З липня 2022 року вимога щодо ефективності IE3 вже застосовуватиметься до гальмівних двигунів, а мінімальна вимога IE2 включатиме категорію потужності 0,12-0,55 кВт, а також однофазну роботу.