Цей пост був зроблений тому, що 6 жовтня виповнюється 40 років із битви Йом-Кіпур (або Йом-Кіпур), яка розпочалася між Єгиптом та Ізраїлем разом із мучениками Арада. Однак через 40 років цього дня не тільки зіткнулися дві країни, але розпочався набагато більш значний процес, який торкається і нас. Сьогодні ми маємо справу з нафтовими кризами 1970-х, точніше їх наслідками для історії техніки. Якщо хтось із моїх читачів жив в Америці в цей час, я з нетерпінням чекаю звітів (але навіть про те, яким було життя в Угорщині. У мене нічого особливого не повинно було бути, але я кілька разів читав, що нафтова криза вдарив по Угорщині і навіть, прикладом чого є припинення закупівлі тепловозів М63.) А тепер давайте подивимося, що сталося 40 років тому цього дня.!
Про нафтові кризи 1973 та 1979 рр. Неодноразово згадувалося в блозі, здебільшого як перешкода для поширення якогось особливого потягу, не кажучи вже про Бога як про головну причину його смерті. Оскільки ми будемо стикатися з цими подіями ще багато разів, вони заслуговують на окрему коротку главу, тож, можливо, ми дізнаємось більше про історичну довідку, з одного боку, і - оскільки ці події впливають на світову економіку донині - наші горизонти може розширитися далі. Пост коротко обговорює, що і як сталося, а потім обговорює вплив нафтової кризи на транспорт.
Предтечі кризи
Нафтовим кризам, як і кризам загалом, передували десятиліття відновлення і майже марнотратства, але безпосередньою причиною стала відносно незначна подія, і її наслідки будуть відчутні через багато років.
Світове споживання енергії в ГДж/душа населення. Америка все ще є висококласним (ЗСС = колишні держави Радянського Союзу) (Джерело: http://gailtheactuary.files.wordpress.com)
Нафтова криза 1973 року
Хоча війна по суті закінчилася в 1973 році, події на Близькому Сході лише продовжували вбудовуватися у можливий відкритий конфлікт. В арабо-ізраїльському конфлікті, що тривав з часу утворення єврейської держави, США підтримали Ізраїль (а арабські країни опосередковано Радянським Союзом), одночасно змушуючи значний імпорт нафти з арабських країн. Для ОАПЕК (Організації країн-експортерів арабської нафти - практично країн ОПЕК з Єгиптом та Сирією) остання крапля стала тим, коли Америка також підтримала Ізраїль у битві під Йом-Кіпуром у жовтні 1973 року.
6 жовтня 1973 р. (День єврейського свята Доброго Кіпура) єгипетська армія розпочала по суті несподівану атаку на Ізраїль (вона хотіла повернути свої території, втрачені в шестиденній війні кількома роками раніше). Початкове верховенство арабів незабаром розтануло, коли США поспішили на допомогу Ізраїлю (винищувачі, боєприпаси, зброя були відправлені з Португалії). Війна, яка завдала великих втрат обом сторонам, тривала 3 тижні і закінчилася поразкою Ізраїлю.
В результаті війни OAPEC негайно підвищив ціну на постачання нафти до США на 70% за барель (1 барель = 159 літрів) (приблизно з 3 до 5 доларів)! Наступна паніка на фондовому ринку посилилася тим, що криза збіглася зі скандалом, що розгорівся навколо президента Ніксона (так званий шок Ніксона). Спільна поява двох подій лише ще більше збільшила ціну на нафту, яка до травня 1974 року зросла до 12 доларів. З закінченням бойових дій та введенням контрольованих цін на нафту ситуація нормалізувалась, але настрій на фондовому ринку заспокоївся до кінця 1974 року.
Ціни на нафту 1861-2009. Синій позначає поточні ціни, жовтий включає інфляцію (у 2009 році). Два майже вертикальних розділи говорять самі за себе в кінці діаграми (Джерело: http://cdn3.chartsbin.com)
Друга нафтова криза
Вплив подій на транспорт
Вгорі: марнотратний підхід американської автомобільної промисловості в 70-х був втілений у цих величезних (і я думаю, що це все одно досить приємно) купе преміум класу. Серед них Lincoln Continental Mark V Coupe 1975 року був найбільшим. Його довжина становила 592 сантиметри, що приводиться в дію 7,5-літровим V8 (але лише) 230-сильним двигуном. Континентальний витрата досяг 40 л/100 км. У міру скорочення криз та задухи американські машини 80-х були «тінню» своїх колишніх «я». (Джерело: http://fasab.files.wordpress.com) Внизу: Honda Civic 1975 року вийшла з кризами, побачила і виграла. У 80-х маленький автомобіль (разом з іншими японськими та європейськими колегами) фактично змітав великі американські крейсери та пізно прибулі, потворні американські компакти. 1,2-рядний блок потужністю 60 кінських сил, ледь довжиною 4 метри та щільною масою 700 кг, був дуже незвичним для США (за винятком Богарата). Витрата невеликого двигуна, здатного працювати з низькою сумішшю, була дуже сприятливою (5,9 л/100 км), тому американці повільно починали купувати японські машини. Тому Civic та Corolla багато хто вважають завойовниками (або есмінцями) американської автомобільної промисловості. (Джерело: http://www.netcarshow.com)
Через дешеву нафту електрифікована залізнична лінія була дефіцитною на американському континенті, і в Європі також більша частина основної мережі - дизельна і навіть у багатьох місцях - напр. Також в Угорщині - навіть паровози (також) тягли поїзди. Через високу вартість та низькі переваги електрифікація обмежувалась найжвавішими залізничними лініями.
Інженери нав’язливо планували залізничну адаптацію нового винаходу - газової турбіни та реактивного двигуна - у Франції передбачали приміські швидкісні залізниці з повітряними суднами на повітряній подушці, що працюють на газовій турбіні. Саме ці плани першими потрапили у смітник, коли з’явились тривожні новини.
Жертви нафтового ембарго: Крім того, швидкісна залізниця швидкістю 400 км/год, що використовує повітряну судно на повітряній подушці на базі газових турбін, розроблена для паризького аеропорту Орлі, була однією з перших, яку пропустили після 1973 року. (Джерело: http://img.gawkerassets.com) Внизу: Union Pacific EMD-DDA40X “Centennial” - найбільший у світі тепловоз. 30-метровий восьмивісний тепловоз потужністю 6600 кінських сил був придбаний компанією UP в 1969 році, але після нафтової кризи стало зрозуміло, що тримати його довго не можна. Їх бракували до 1986 року. (Джерело: http://fc08.deviantart.net)
Криза, властива кризі: лише 10 галонів (38 літрів) на людину, що заправляє знак на автозаправній станції (вгорі) та сумнозвісний, але в кінцевому підсумку нереалізований квиток на АЗС (внизу) 1979 року (Джерело: http://www.mentalfloss.com, http: //goldratefortoday.org)
Оцінка криз з точки зору технічної історії
Незважаючи на те, що політичний вплив подій приділяв більше уваги, неможливо погодитися на зміни, спричинені нафтовим ембарго, а потім, навіть будучи самостійною галуззю, матиме великий успіх, можливо, навіть яскравіший за оригінальне рішення. Кризи щось спровокували; хоча до 1980-х ціни на нафту опустились нижче 10 доларів, світ усвідомив, наскільки марно пройшло життя до тих пір: екологічна свідомість, «популяризація» ощадливості походить з тих часів. Охорона навколишнього середовища, "стало хорошим бізнесом", "зелені транспортні засоби" на транспорті, сучасні гібриди, електромобілі також можуть процвітати через нафтову кризу. Між 1973 і 1979 рр. Багато нововведень, які до цього обіцяли і провіщали майбутнє, включаючи добру частину залізничних приводів, були скасовані або прийняті назавжди в глибині гілки. Але принаймні стільки новизни можна віднести до розквіту тієї самої події, хоча б лише опосередковано, тому з технічно-історичної точки зору може бути багато суперечок щодо того, чи були нафтові кризи шкідливими чи корисними. Якщо нічого іншого, людина успішно усвідомила, що речі, якими він користується щодня, є кінцевими і колись закінчуються безповоротно. І це, безумовно, величезне досягнення.