Рекомендувати документи
повинні охоплювати знання великої кількості областей, що тут використовуються. Наприклад, для газового аналізу, за допомогою термовізії, електронного зв'язку тощо. Міждисциплінарний прикметник також охоплює його зміст. Окрім спеціальних, суто технічних мотивацій, розслідування також мають офіційні стандарти та процедури. З усіх цих причин електронна записка вважається відповідною формою для вивчення вступного рівня автомобільної діагностики та показу напрямків подальшого розвитку. Будь ласка, залучіться! І якщо щось може бути недостатньо зрозумілим, або вони хотіли б поглибити свої знання в деяких областях, "киньте" електронне повідомлення авторам. Доктор Іван Нагишоколяй ([захищено електронною поштою]) Доктор Іштван Лакатос, доктор філософії ([електронна пошта захищена])
1. ТЕХНІЧНА ДІАГНОСТИКА
1. ТЕХНІЧНА ДІАГНОСТИКА
2.1. Характерна крива терміну служби групи деталей, що зношуються внаслідок зносу. У разі систем, що містять пари тертя, механічний знос і зміна структури матеріалу протекторів спричиняють зміну номінальних характеристик даної функції. Ступінь придатності або відтворення конструкції може змінюватися. Наприклад, зміна спричиняє витік або помилку запуску. Процес самозміцнюється, впливаючи на супутні конструкції, приводячи до функціональних руйнувань і швидкого руйнування конструкції. Прикладом може служити двигун внутрішнього згоряння du-
2.2. Рисунок 2.2: Період заміни компонента, призначений рівню ризику Період заміни компонента може бути призначений певному рівню ризику (Рисунок 2.2-3-3), тобто ймовірність виникнення помилки. Компетенція виробника полягає у визначенні періоду обміну, з якими випробуваннями та на основі якого обсягу вибірки. На практиці, базуючись на відгуках про обслуговування клієнтів, є приклад зміни заводських специфікацій в обох напрямках. У разі ременів ГРМ відомо певне скорочення періоду заміни, а у випадку гідропідсилювача керма навіть потрійна тривалість пробігу км демонтованого випробування.
2. ВИДИ ТА ДОСТУП ДО ДІАГНОСТИЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
2.3. Рисунок 2: Криві межі продуктивності функції DPF
2.4. Залежно від версії двигуна та моделі, інтервали обслуговування та заміни масла можуть становити до 30 ECM або максимум два роки для бензинових моделей та 50 ECM або максимум два роки для деяких дизельних моделей.
2. ВИДИ ТА ДОСТУП ДО ДІАГНОСТИЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
2. ВИДИ ТА ДОСТУП ДО ДІАГНОСТИЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
2.5. Рисунок 2: Тестові з'єднувачі підсистеми (додаток на шині)
2.6. Рисунок 2: Випробувальні з'єднання на виході з системи повітряного гальма
2.7. Рисунок 2: Випробувальні датчики тиску системи повітряного гальма
Діагностичне тестування електронно-керованих мехатронних підсистем як вбудованих систем, доступу до інформації має першорядне значення в практичному житті. Перевірка стану та виявлення несправностей сучасних транспортних засобів базується на інформації, отриманій у зв'язку. У легкових автомобілях з'єднання даних (введення/виведення) контрольованих систем доступне в одному місці, у загальному (центральному) діагностичному роз'ємі (DLC - з'єднувач діагностичного зв'язку, роз'єм OBD, роз'єм CARB) (рис. 2.8).
2.8. OBD-роз'єм на легкових автомобілях У комерційних транспортних засобах кожна підсистема з електронним управлінням (наприклад, гальмування, технологія викидів, паркувальний обігрівач, двигун, трансмісія, інформаційно-розважальний пристрій тощо) має власний діагностичний роз'єм, який можна розташувати в одному місці для полегшення доступу. досягти цього (див. рисунок 2.5). На сьогоднішній день вже прагнемо, щоб діагностична інформація окремих підсистем на комерційних транспортних засобах оброблялася уніфікованим протоколом, а доступ до т.зв. Через діагностичну розетку OBD (рис. 2.9).
Рисунок 2.9: Роз'єм OBD вантажівки на приладовій панелі Порядок зв'язку між електронно керованими мережевими системами - учасниками мережі - описаний у звичайному або стандартному протоколі. Це здебільшого означає зв’язок, передачу та передачу даних. З практичної точки зору протокол - www.tankonyvtar.hu
2. ВИДИ ТА ДОСТУП ДО ДІАГНОСТИЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
2.10. Рисунок: Блок MVCI (IVECO)
2.11. Рисунок: Блок MVCI (Würth WOW)
2.12. Рис. Блок MVCI (Bosch KTS) Відбір проб палива (моторне паливо, охолоджуюча рідина, гальмівна рідина, моторне масло, AdBlue тощо) також вважається інтерфейсом. Зонд випробувального приладу або занурюють у рідину в контейнері, або відібрану пробу вводять в прилад. A 2.13. показано випробування гальмівної рідини, вимірювальний елемент приладу повинен бути занурений у рідину.
2. ВИДИ ТА ДОСТУП ДО ДІАГНОСТИЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
2.13. Рисунок 2.2.3: Випробування гальмівної рідини Бездротове з'єднання для передачі даних Бездротове з'єднання для передачі даних може бути встановлене поза глобальним інтерфейсом із системою управління та спеціальними системами контролю стану та ідентифікації положення, підготовленими для цієї мети. Це телеметрична, безконтактна дистанційна діагностика та моніторинг. Його реалізація стала можливою завдяки технологіям WLAN та WPAN. Передача даних WiFi - це бездротовий мікрохвильовий зв’язок, розроблений IEEE. Бездротова локальна мережа (WLAN) - це бездротова локальна мережа, яка дозволяє підключатися до сусідніх комп’ютерів. Назви WiFi та WLAN часто використовуються як взаємозамінні. Найпопулярнішим сімейством стандартів WLAN є WiFi (IEEE 802.11). Найбільш поширеними версіями є 802.11b (пропускна здатність 11 Мбіт/с, частота 2,4 ГГц), 802.11a (пропускна здатність 54 Мбіт/с, частота 5 ГГц) та 802.11g (54 Мбіт/с, 2,4 ГГц). 2.2.3.1. Мобільна передача даних короткого радіусу дії Близька дальність (зазвичай 30 м, макс. 100 м) дистанційна діагностика за допомогою радіозв’язку Bluetooth (
2,4 ГГц). Bluetooth - це стандарт бездротової мережі бездротового зв'язку персональної мережі (WPAN), що використовується для обміну даними. Трансивер Bluetooth споживає значно менше, ніж WLAN, але може передавати дані набагато повільніше. Для бездротового зв'язку систем управління автомобілем у діагностичну розетку (DLC) розміщується "головка діагностичної головки", яка підключає ПК або діагностичний цільовий комп'ютер, на якому запущена діагностична програма, до ЕБУ для зручності користувача. A 2.14. На малюнку показано передачу сигналу Bluetooth VAS 5054A (V1.2, клас 2, діапазон макс. 10 м), який використовується групою VW.
2. ВИДИ ТА ДОСТУП ДО ДІАГНОСТИЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ
3. ДІАГНОСТИЧНЕ ТЕСТУВАННЯ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО СГОРАННЯ
3. ДІАГНОСТИЧНЕ ТЕСТУВАННЯ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО СГОРАННЯ
Коливання кількості картерного газу - це також нормальне явище, обертання кільцевих обертань, тому кільце зазорує один під одним, пояснює. Кількість газу в картері не є постійною навіть при постійній швидкості та навантаженні через кільцеві рухи та обертання. Відхилення може досягати 0,25 дм3/с при повному навантаженні та номінальній швидкості дизельних двигунів комерційних автомобілів. A 3.1. На рис. Показано розвиток кількості картерного газу як функції навантаження двигуна (питома ефективна щільність енергії), параметром є частота обертання двигуна.
3.2. Рисунок 2: Викиди картера (дм3/хв) двох дизельних двигунів з турбонаддувом у залежності від робочого часу (годин) (верхня діаграма: циліндр V8, 2400 хв-1, загальне навантаження двигуна, pe = 9 бар; нижня діаграма: 6 циліндрів, 2100 хв-1, загальне навантаження, пе = 10,4 бар) [Джерело: AVL] Одним із можливих вимірювальних приладів для вимірювання газу картера є плаваючий витратомір (ротаметр). Вимірювана величина - це об’ємний потік середовища; внутрішня сила відхилення обумовлена падінням тиску на поплавці внаслідок потоку. Сила врівноваження - сила тяжіння, виміряна в плаваючому середовищі. Оскільки це постійно, перепад тиску в залежності від потоку рідини також не змінюється. При більших потоках рідини поплавок повинен відкривати більший переріз потоку, тобто підніматись вище в розширювальній трубі. Таким чином, висотне положення поплавця є функцією потоку рідини. Найважливішою частиною вимірювального пристрою є плаваючий або плавучий корпус. Найважливіші характеристики потоку вимірювального пристрою, такі як чутливість до в'язкості, перепад тиску, нестабільність, залежать від геометричного дизайну поплавця. Принципова схема ротаметра наведена на рисунку 3.3. можна побачити на малюнку. Рекомендоване максимальне значення протитиску, спричиненого вимірювальним пристроєм, становить 5 стовпців води мм (!), Діапазон вимірювання: 0,1 - 2,2 дм3/с.
3. ДІАГНОСТИЧНЕ ТЕСТУВАННЯ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО СГОРАННЯ
3.4. Якщо циліндровий простір повністю герметичний, потік повітря створюватися не буде, тому прилад покаже контрольований тиск (2 бар). Тиск p1, встановлений регулятором тиску, падає на рівень атмосферного тиску на двох послідовно з'єднаних дроселях, стандартному дроселі та дроселі двигуна, що виникають від паралельно з'єднаних дроселів, пропорційно їх дроселю. За допомогою манометра, розміщеного між ними, ми можемо дізнатись про розподіл тиску і побічно про коефіцієнт дроселювання. Δpe = p1 - p та Δpm = p - p0 Δpe + Δpm = p1 - p0 = постійний Тиск перед стандартною форсункою (p1) є постійним, значення (p) за ним змінюється залежно від дроселя двигуна. Маса повітря, що протікає через сопло, змінюється відповідно до характеристики ØE. Нижче значення коефіцієнта критичного тиску, при якому повітря p/p0 = 0,53, масова витрата стабілізується. Це означає, що при конструкції лічильника втрат тиску при будь-якому тиску в просторі циліндра менше p = 0,159 МПа маса повітря, що протікає через стандартну форсунку, з часом стабілізується (рис. 3.5).
3. ДІАГНОСТИЧНЕ ТЕСТУВАННЯ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО СГОРАННЯ
3.6. Рисунок 2: Інтерпретація падіння тиску дроселів, послідовно з'єднаних на дисплеї вимірювача перепаду тиску
3.7. Рис. Розвиток втрати тиску в залежності від положення кривошипа В околиці FHP, внаслідок зміни сторони поршня, втрати тиску демонструють велику дисперсію. Для того, щоб визначити причину зносу циліндрів, наприклад, витрата масла, також можна провести вимірювання в декількох точках від нижньої мертвої точки (закриття впускного клапана) до верхньої мертвої точки. (Вимірювання компресії також може ввести в оману при виявленні несправностей, оскільки масло, яке подається на кільцевий ремінь, коли двигун працює із стартером, призводить до хорошого ущільнення. Навпаки, при вимірюванні втрат тиску відпрацьоване повітря скидає зібране масло від кільцевого ременя.)
3. ДІАГНОСТИЧНЕ ТЕСТУВАННЯ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО СГОРАННЯ
Державні межі Дійсно, це найважливіші питання діагностики, але, на жаль, заводи не дають чіткої відповіді на це. Однак, оскільки наша головна мета - усунути грубі помилки, порівняти їх на циліндр та визначити зміну втрат (герметичності) в циліндрі вздовж ходу, ми можемо самостійно встановити базове значення. У положенні ходу після AHP, де клапани вже закриті, запишіть дані герметичності, нехай це буде еталонне значення для даного двигуна. Однак відсоток втрат також залежить від отвору циліндра! Природно, що чим більше діаметр отвору циліндра, тим більшими є втрати на витік, що відповідають хорошому стану, оскільки чим більше по колу циліндра, тим більше повітря виходить навіть у хорошому технічному стані. Отже, тут допускається вищий відсоток перепаду тиску у хорошому стані (рис. 3.8).
3.8. Рис. Втрата тиску як функція діаметрів циліндрів, параметром є діаметр етилової форсунки, що виправдовує те, що вимірювання оцінюється відповідно до інтервалів у отворі циліндра. Наведена нижче таблиця (Таблиця 3.1) - на рівні орієнтирів - надає певну допомогу в оцінці. Діаметр циліндра мм