спільний проект JAK/AERMACCHI/Považské strojárne

стоп

Не кожен матиме можливість брати участь у процесі розробки нового військового літака. Мені це вдалося, принаймні частково, на завершальній фазі проекту, від якої, зрештою, Словаччина не мала жодної вигоди і втратила унікальний шанс. Навіть наважуся сказати, що в результаті цього незавершеного проекту одна з інженерних перлин Поважжя - Považské strojárne в Поважській Бистриці збанкрутувала.

Повітряні сили СРСР мали в своєму арсеналі неймовірний літак 2080, призначений для підготовки льотчиків чехословацького виробництва L-39 Albatros різних версій. Через їх моральну застарілість (початок виробництва в 1973 р.) Наступник Росії вирішив у 1990 р. Розробити свої навчальні та універсальні дозвукові літаки, які могли б відповідати вимогам підготовки пілотів для літаків четвертого покоління. Міг-29, Су-27 F16, F18…. Основні вимоги можна узагальнити наступним чином:

  • Двомоторна концепція з високим відношенням тяги двигуна до ваги літака (понад 0,6) з коротким зльотом і посадкою на низькій швидкості, здатна маневрувати під великими кутами наближення, з сучасним авіаційним комплексом з можливістю перепрограмування льотних характеристик, стійкість і керованість літальних апаратів схожих на різні типи літальних апаратів та виконання різних завдань. Літак повинен мати хорошу технологію ремонту в експлуатації, високий технічний ресурс (термін служби), високу експлуатаційну надійність і низькі витрати на життєвий цикл. Додаткові характеристики включали високий темп підйому, розширений доступ, швидкості на висоті, навчальний варіант з навчанням використанню керованих та некерованих боєприпасів та ракет з можливістю використання в якості легкого дозвукового винищувача.

Спочатку він розпочав розробку RSK MiG, який створив проект MiG-AT, але в 1991 р. Було оголошено про банкрутство, в якому брали участь чотири конструкторські бюро - MiG, Mjasiščev, Suchoj і Yakovlev. Після оцінки конструкцій вони отримали підтримку у виробництві прототипів MiG та JAK. RSK MIG співпрацював з Францією та використовував їх двигуни LARZAC04R20, ЯК він розвивав співпрацю з Італією (Allenia Aermacchi) щодо розвитку електроніки, головним чином для палуби літаків, та Českolsovenský (двигун Považské strojárne DV2S).

27 березня 1993 року було затверджено більш точне тактико-технічне завдання на розробку навчальної кімнати - технічного комплексу для підготовки прифронтового авіаційного персоналу. Абревіатура UTK - класно-технічний комплекс позначала літак з його наземною структурою експлуатації. Обидва конструкторські бюро випустили літаючих демонстрантів. 16 березня 1996 р. Вилетів перший прототип МіГ-АТ, а через місяць, 25 квітня, Jak-130D також здійснив свій перший політ. Перший публічний ефір відбувся на авіакомпанії Jak-130D перед домашньою аудиторією в підмосковному Жуковському. Оскільки на той час Повітряні сили Словацької Республіки були потенційним замовником цього літака, Jak-130D також був представлений словацьким глядачам на авіашоу SIAD 1999.

Продовження проекту та його роздвоєння.

Я безпосередньо вступив у переговорний процес при визначенні конкретних тактико-технічних умов наших ВПС багатоцільова дозвукова бойова версія JAK/AEM 130.

Переговори з головним конструктором ОКБ Яковлевим паном Долженком, а також з представниками AEM відбулися в Москві 18-21 березня 1997 р.

Наш двигун DV2 спочатку використовувався в літаках L-39MS, пізніше експортувався до Єгипту та Тунісу як частина літака L-59. Він мав продовжувати рух на новому літаку L-159, де врешті-решт його не розмістили. З 1986 року розробка двигуна DV-2 зосереджена в Інституті досліджень двигунів, який став частиною Považské strojárny в Поважській Бистриці. За дорученням радянської сторони він брав участь у розробці "Запорозького конструкторського машинного будівля Прогрес" з головним конструктором Муравченком. У Поважській Бистриці вони керували розробкою двигуна Doc.Ing. Едуард Херібан CSc. Інж. Іржі Беднарж та інж. Павол Андо. Його вдосконалена версія DV2S (словацька) була такою ж, як оригінальний двигун, розроблений у Považské strojárny, для російського ринку двигун мав мати марку RD35.

Кабіна літака мала режим симулятора польоту, в якому пілот міг відпрацьовувати всі передбачувані льотні та бойові завдання, надзвичайні процедури та особливі випадки в польоті, без необхідності використання зовнішнього тренажера. Перемикання льотних та експлуатаційних характеристик літака дозволяло моделювати політ на різних типах літаків, від початкової підготовки до бойового використання. Цей сучасний навчально-бойовий комплекс, як він був розроблений, мав відповідати своєму призначенню з точки зору кордону до 2040 року для льотної підготовки очікуваних нових типів літаків.

Розподіл ринку для спільного проекту мав бути таким. Під назвою Aermacchi італійці продавали б літак зі словацькими двигунами DV-2S вдома і скрізь, де вони раніше були представлені зі своїми попередніми літаками MB326 та MB339, які представляли близько 40 країн світу. Російська сторона запроваджувала Як-130 вдома і продавала його скрізь, де замовники звикли до російської військової техніки, а також близько 40 країн світу. Росіяни виготовляли власний двигун, пропонували власний або наш DV-2S для своїх клієнтів. Вже під час цих переговорів заступник головного дизайнера Яку прошепотів мені, що йому здавалося, ніби його колеги з Італії просто намагаються взяти на себе все хороше з проекту і згодом стати незалежними. За його словами, врешті-решт літак виготовлятиметься не спільно, а кожен окремо. Підготувати нашу партію до такої альтернативи.

Загальна характеристика M346 MASTER

  • Екіпаж:двоє, студент та викладач
  • Довжина:11,49 м (37,70 футів)
  • Розмах крил: 9,72 м (31,89 футів)
  • Висота:4,76 м (16,11 футів)
  • Площакрила : 23,52 м² (253,2 футів²)
  • Порожня вага: 4610 кг (10,165 фунтів)
  • Злітна вага:6700 кг (14,770 фунтів)
  • злітна вага: 9500 кг (20,945 фунтів)
  • Блок живлення: 2 × Honeywell F124-GA-200, 28 кН (6250 фунтів f)

потужність

  • Ніколи не перевищуйте швидкість:Мах 1,2 (1470 км/год, 793 вузла)
  • Максимальна швидкість: 1059 км/год (572 вузла)
  • Злітна швидкість:176 км/год (95 вузлів)
  • Діапазон: 1 981 км (1070 морських миль)
  • Максимум.Відстань польоту:2,722 км (1,470 нм); з 3 підвішеними баками
  • Наполегливість: 2,75 години (4 години із зовнішніми резервуарами)
  • Практичний доступ: 13 716 м (45000 футів)
  • Швидкість підйому: 111 м/с (22000 футів/хв)
  • Навантаження на крило: 285 кг/м2 (58,3 фунтів/фут)
  • Тяга/вага: 0,84

Росіяни продовжували самостійно і до 2006 року літали разом з демонстрантом. У 2009 році вони завершили державні випробування з трьома прототипами і ввели в експлуатацію перші 12 одиниць літака в 2010 році. Вінглети зникли з кінців крил і там розмістили вішалки. Двигун вітчизняного виробництва (Україна) поставляється компанією, яка спільно розробляла двигун DV2, тобто Запорізьке конструкторське машинне бюро Прогрес (Івченко-Прогрес), його виробляє MOTOR SIČ в Запоріжжі.

Технічні дані JAK 130

  • Екіпаж: 2
  • Довжина: 11,49 м
  • Запас: 9,84 м
  • Висота: 4,76 м
  • Несуча поверхня: 23,52 м²
  • Злітна вага без підвісів: 7 250 кг
  • Максимальна злітна вага: 10 290 кг
  • Блок живлення: 2 × двореактивний двигун Progress AI-222-25 з тягою 24,5 кН

Вистави

  • Максимальна швидкість: 0,93 маха (1060 км/год)
  • Діапазон: 1600 км, з 2 додатковими паливними баками до 2100 км
  • Доступ: 12500 м
  • Climbability: 65 м/с
  • Максимальний кут атаки: 35 o
  • Мінімальна злітно-посадкова смуга: 550 м
  • Мінімальна злітно-посадкова смуга: 750 м
  • Перевантаження: -3/+ 8 г.
  • Тяга/вага 0,7

Озброєння

9 зовнішніх петель (2x на кінці крил, 6x під крилами, 1x під фюзеляжем) - вантажопідйомністю до 3000 кг

Росіяни вже представили 109 літаків Jak-130, продали їх Алжиру, Бангладеш, Білорусі та М'янмі.

Якщо ви бачите десь у польоті дні італійський M-346 MASTER або російський JAK 130, пам’ятайте, що ми могли мати той самий літак і забезпечити роботу кількох тисяч людей. Таким чином, ми маємо лише великі склади для багатонаціональних гіпермаркетів.

Джерела: власні матеріали, малюнок, брошура спільного проекту (власні)

оригінальний креслення бойового варіанту літака з радаром.

Оригінальний креслення конструкції бойового варіанту літака JAK/AEM