На своєму засіданні 3 грудня 2018 року Рада Європейського Союзу (Рада), один з найважливіших законодавчих форумів Європейського Союзу, що представляє держави-члени на рівні міністрів, обговорила та прийняла свою позицію (загальний підхід) щодо -покликаний пакет мобільності, представлений австрійським головуванням.

ради

Багато держав-членів, у тому числі Коли Угорщина проголосувала проти Загальний підхід, встановлений у Пакеті мобільності 1, полягає у внесенні змін до деяких соціальних стандартів транспорту, регулюванні умов доступу на ринок та встановленні конкретних правил щодо розміщення пошти.

ВАЖЛИВО: Прийняті зараз пропозиції узгоджуватимуться з позицією Комісії та Європейського парламенту, які будуть прийняті до остаточного голосування в Парламенті, тому вони не можуть розглядатися як остаточне рішення., водночас передбачається підхід до ряду питань, який є несприятливим для транспортного сектору Центральної та Східної Європи і який може в майбутньому вплинути та значно ускладнити експлуатацію та умови транспорту в Європейському Союзі з точки зору ефективності;.

За нашою інформацією на сьогодні, найважливіші позиції прийняті за темами (підкреслюючи це прийнятий повний текст ще не опублікований угорською мовою на веб-сайті ради англійською мовою натиснувши тут, та німецькою натиснувши тут читається.) :

1. Застосування Директиви про розміщення працівників на автомобільному транспорті

  • Положення Директиви про розміщення працівників не застосовуються до транзитних операцій та двосторонніх (внутрішньоєвропейських) транспортних операцій. Відповідно до прийнятого визначення терміна двостороння операція між двома державами-членами від держави-члена, в якій зареєстровано перевізникавиїзд або прибуття транспортної операції.
  • Так звані для транспортних засобів із інтелектуальним тахографом другого покоління (V2) на дорозі до країни призначення та з неї Ще 2 завантаження та розвантаження (як часткове навантаження) або, у випадку з автобусним транспортом, новий збір та висадка пасажирів без транспортних операцій, що не підпадають під сферу дії Директиви про розміщення працівників.
  • Для всіх інших операцій, таких як каботаж, усі правила проводки застосовуються з першого дня операції.
  • Дата початку застосування спеціальних правил на автомобільному транспорті (lex-specialis) до Директиви про розміщення працівників 30 липня 2020 р.

2. Каботаж

Що стосується каботажу, Рада підтримала До 3 операцій протягом 7 днів водночас для запобігання систематичному каботажу 5-денний "період виведення" (охолодження), тож після третьої експлуатації в певній державі-члені той самий транспортний засіб може бути переоброблений лише через 5 днів.

3. Примусове повернення

Водії повинні бути організовані таким чином, щоб вони мали можливість повертатися додому до країни перевезення вантажоперевізника принаймні кожні чотири тижні або, якщо водій вирішить взяти два скорочені тижневі періоди відпочинку, після кожних трьох тижнів, проведених у дорозі. Тому попередня пропозиція Комісії щодо обов'язку повернути транспортний засіб не була включена до прийнятого тексту обов'язок повернутися додому поширюється лише на водія!

4. Заборона регулярного щотижневого відпочинку в транспортному засобі

Регулярний тижневий (45-годинний) відпочинок забезпечує водій Ви не можете зарядити його у своєму транспорті!

Попередня текстова пропозиція включала перехідний період звільнення щонайменше 18 місяців, протягом якого могли бути встановлені захищені автостоянки (виділені зони), що відповідають системі критеріїв служб безпеки, що визначаються Комісією, де можливість тривалих періодів відпочинку в транспортний засіб не заборонено. Виділені зони та їх критерії повністю виключені з прийнятої пропозиції Ради.

На додаток до західноєвропейських держав-членів, що мають значну правозахисну силу, за невтішною позицією, прийнятою Радою, вишикувалися деякі східноєвропейські держави-члени. Саболч Такач, державний секретар з питань розроблення та координації політики ЄС, прокоментував повідомлення у Twitter: «Рада міністрів транспорту ЄС вирішує обмежити ринок MCS, ставлячи під загрозу конкурентоспроможність ЄС, а не соціальна ситуація водіїв, можливо, порушить роботу транспортний сектор ".

Рада опублікувала оптимістичне повідомлення щодо цього рішення, працюючи на таких поняттях, як "більш справедливе регулювання", "правова визначеність", "ефективність контролю", "скорочення тяганини" та "покращення умов праці для водіїв". Спілкування Читати можна ТУТ .