Рейс 37 був запущений у вересні 1949 року, щоб обслуговувати Брата Маунтін. У малозаселеній тоді зоні, між каплицею Донат та кінцевою точкою дороги Яблонка, автобус зупинявся стільки разів, скільки зараз. На той час вартість проїзду становила 1 форинт, але 5 гір. а також можна було придбати "квиток" на 8 форинтів за 5 поїздок по долині. Співробітники та студенти могли обмінятися абонементом на 6 форинтів на тиждень.
Відповідно до розкладу 1950 року, перша машина виїжджала з дороги Vörösvár о 5:40 ранку, та з дороги Jablonka о 5,50 ранку, а остання - відповідно о 22:10 та 22:20. Цей час роботи також показує, що мало хто з робітників міг проживати в цьому районі, оскільки цим рейсом не вдалося доїхати до або з останньої зміни. Нижню кінцеву станцію перенесли на вулицю Міклоша в 1953 році. У 1956 році було запущено нове автобусне сполучення вихідного дня на 37E, але подовжене лише на дві зупинки. Незабаром після цього він досяг сьогоднішнього кільцевого перехрестя Ерджаля, а після цього вже працював повний робочий день, і це навіть стало найжвавішою гілкою рейсу, і незабаром його знак 37 змінили на 37J.
Рейс 37M був запущений на початку 1960-х років, доставляючи своїх пасажирів до дороги Марамуреш. Лінія «М» супроводжувала лінію «Е» ще дві зупинки після того, як вони відокремилися від «J» перед каплицею Доната, потім «Е» трималася ще дві зупинки праворуч, тоді як «М» бігла ліворуч на вузька і звивиста дорога. Поки оператор не змінився з FAÜ на BKV, один задумався і об’єднав ці два рейси, просто об’їхав обидві гілки автобусів, перш ніж повернутися до Óbuda. Комбінований рейс отримав назву 37E-M.
У переліченій лихоманці 1977 року, коли автобуси пронумерували до -99, 37E-M став 137, а 37J став простим 37. Кілька років потому було винайдено, що трамваї та автобуси не матимуть однаковий номер рейсу, а нумерація автобусів була перенесена з 199 на 299 смуг руху. Таким чином, рейс 37 став 237.
З реконструкцією Szentendrei út не так давно був побудований сучасний, дуже добре спроектований автовокзал Miklós utca, тому внутрішня кінцева частина сім'ї з 37 автобусів була перенесена туди, де вона знаходиться зараз: на зупинку мосту HÉV Árpád у Сентендре.
У минулому також було багато терміналів, куди автобуси могли повертатись лише заднім ходом. Дорога Яблонка була останньою з них. На цих терміналах діяла "служба ламп заднього ходу". В рамках цього, як правило, старша і просторіша жінка-співробітник сиділа у своєму маленькому бодега, але коли автобус приїхав, він вийшов із схованки і "захистив" шлях транспортного засобу, тримаючи в руці червоний циферблат протягом дня і розмахуючи штормове світло в темряві. Офіцерам заднім ходом доводилося дотримуватися цілого ряду правил і навіть стежити за тим, щоб в штормове світло не закінчувався гас.
(Фотографії від Fortepan та приватної колекції Іштвана Кертеша.)