Я купив жилет вагою 10 кг. Цікаво, чи це допоможе мені спалити більше жиру під час їзди на велосипеді.

Логічно, що це має сенс, але хтось сказав мені, що наше тіло звикне до цієї нової ваги тіла і відповідно пристосується, щоб це збільшення спалювання калорій з часом поступово зменшувалось.

Відповіді

Це залежить від того, як далеко ви їдете на велосипеді. Завжди використовуйте фізику, яка лежить в основі кожного тренування, для розрахунку навантаження або спалення калорій. У вашому прикладі ви додаєте 10 кг до ваги вашого велосипеда.

Коли ви їдете на велосипеді по рівній поверхні, велика частина роботи виконується проти тертя між дорогою та шинами велосипеда. Сила тертя становить uR, де u - коефіцієнт тертя, а R - нормальна реакція, яка є його вагою + вагою велосипеда і додала 10 кг.

Виконана робота - сила x переміщення, тому будь-яка додаткова вага змусить її враховувати спалювання калорій.

Крім того, коли ви піднімаєтеся в гору, ви робите роботу не тільки проти тертя, але і проти падіння через гравітацію.

Тіло може звикнути до цього вчасно, але на той час воно вже в кращій формі, ніж було.

Те, що вони вам сказали, насправді має сенс у деяких контекстах. Єдиний спосіб зменшити кількість калорій при додатковій фізіологічній роботі - це розвинути економію своїх рухових навичок.

Щоб бути зрозумілішим, архітектура Волокна I типу дозволяє виробляти менше енергетичного удару в архітектурі ковзаючих ниток, але при більшій довжині порівняно з волокнами типу II.

Завдяки цьому ви можете підтримувати певний ритм, використовуючи в’язкі властивості волокон типу I разом з їх архітектурою та хімічними характеристиками (фосфорильований АТФ довше залишається в головках міозину типу I, як АДФ, що є основною характеристикою, яка робить ці волокна менш сприйнятливими до розтягування/деформації і придатний для роботи на більшій довжині).

Однак, як тільки ви додаєте собі ваги, ви фактично виконуєте більше фізіологічної роботи, незважаючи ні на що. Те, що ви можете підвищити ефективність, не означає, що ви будете споживати однакову кількість калорій, незалежно від того, скільки праці та ваги ви додасте до свого розпорядку дня; це просто не має жодного логічного сенсу взагалі.

Щоб відповісти на ваше запитання: не .

Додавання 10 кг собі не допоможе спалити більше жиру чи чогось іншого. Спалювання жиру значною мірою залежить від фактичного загального часу та/або інтенсивності роботи.

Не могли б ви піти до низька інтенсивність протягом тривалого часу і спалювати жир (це сильно змінюється залежно від індивіда та рівня тренування/фенотипування м’язових клітин). Або я міг би піти до одного висока інтенсивність під час переривчасті інтервали і побудуйте дуже великий EPOC, який допоможе вам спалювати жир, відновлюючись (пам’ятайте, що коефіцієнт обміну дихальних шляхів зменшується до 0,7 після вправ високої інтенсивності); для цього краща динамічна вправа (наприклад, їзда на велосипеді), а не статична (наприклад, підняття тягарів).

Я не хочу обговорювати правильність прийнятої відповіді, чим важчий ти, тим більше енергії потрібно вкласти для розвитку та підтримки швидкості. Однак говорити, що більша частина роботи проводиться проти тертя, зовсім не правильно.

Опір повітря

На рівній дорозі аеродинамічний опір на сьогоднішній день є найбільшим бар'єром для швидкості мотоцикліста, на нього припадає від 70 до 90 відсотків опору, який відчувається при крученні педалей.

Що стосується аеродинаміки, велосипеди дуже неефективні, як ілюструє ця стаття у Вікіпедії .

Як встановлено r41n,

На рівній дорозі аеродинамічний опір на сьогоднішній день є найбільшим бар'єром для швидкості мотоцикліста, що становить від 70 до 90 відсотків опору, який відчувається при крученні педалей.

Я був свідком того, як кілька вершників використовували маленькі, керовані "парашутами", щоб значно збільшити опір, чим швидше вони їдуть.

жилета

Це (поряд з тренуванням в гору в горах) є однією з найкращих "шпор" для вашого велоспорту, оскільки є досить послідовним (на відміну від гірських/гірських тренувань, з різними градієнтами).

Якщо ви вже їдете з певною інтенсивністю (потужністю), вага лише сповільнить вас при розгоні або підйомі. Наприклад: якщо ви здатні генерувати 200 Вт за годину (і їздити з такою потужністю), ця вихідна потужність і, отже, споживання калорій не зміниться, ви будете лише повільнішими.

Візьміть до уваги пораду Едді Меркса: "Їздити на лотах".

Більша вага == більше роботи, простої та простої роботи, якщо ви весь час не їдете вниз. Обсяг переваг (тобто втрата ваги), які отримає додаткова робота, залежить від ряду факторів.

Учасники туру найвищого рівня беруть участь в змаганнях "грам на велосипед". Полегшення навантаження, яке їм доводиться рухати по дорозі або в гору, означає меншу витрату енергії, щоб дістатися до фінішу, що означає більше шансів на подіум, усі інші речі рівні (чого вони ніколи не бувають, люди бувають різними).

Водіння з такою зайвою вагою раз на тиждень протягом короткого періоду, ймовірно, спричинятиме біль у ногах лише раз на тиждень. Їзда з такою зайвою вагою протягом тривалого періоду кілька разів на тиждень (3 і більше?) Повинна призвести до більшої втрати ваги. Ваше тіло реагує на вимоги, що пред'являються до нього.

Якщо ваше споживання калорій не змінюється, оскільки ваше навантаження збільшується, так, ваше тіло стане більш "ефективним" і зберігатиме більше споживання як "готові калорії", тому що ви очікуєте, що вони будуть потрібні. З часом може бути досягнутий баланс між «споживанням праці», але це не зменшує користь від зайвої ваги/додаткової роботи.

Ні, і це може навіть змусити вас спалити менше калорій!

Потужність (енергія в секунду), яку ви вкладаєте в цикл, витрачається двома способами:

  • Подолання "опору коченню" (наприклад, згинання шин)
  • Подолати "стійкість до вітру"

Приблизно 20 км/год і вище „опір вітру” є найширшим/домінуючим терміном. Збільшується як квадрат вашої швидкості (наприклад, для збільшення швидкості на 20% знадобиться 45% більше потужності).

У будь-якому випадку, канонічним способом витратити більше енергії на велосипеді є швидша подорож.

Щоб рухатися швидше, можливо, ви захочете швидше крутити педалі на нижчій передачі ("такт" вашого кручення педалей, безумовно, повинен перевищувати 60 циклів на хвилину. Можливо, 90 і більше на практиці та із затискачами або затискачами на взутті на велосипеді). Краще повертати швидше із середньою силою, ніж повертати повільніше з великою силою. якщо обертання педалі зменшиться до менш ніж 60/хвилину, то вам потрібна нижча передача.

У будь-якому випадку, коли ви їдете на велосипеді (після того, як зігрілися, наприклад, після перших 20 хвилин), вам слід промокнути або через дощ, або через піт. Як правило, ви будете спекотні та пітні. Одна з речей, яка робить їзду на велосипеді стерпною (або приємною), це те, що завжди є вітер, коли ви їдете на велосипеді. І цей вітер допомагає вам залишатися прохолодним Велосипедисти носять "вологозахисний" одяг, який допомагає їм охолонути (сприяє випаровуванню поту).

Одне з обмежень, одне з речей, яке може обмежити обсяг роботи, яку ви виконуєте, - це те, як сильно ви нагріваєтесь і як швидко можете пролити це тепло. Уявіть: ви могли б працювати більше у спекотному тренажерному залі перед охолоджуючим вентилятором, ніж без вітру від вентилятора. Подібним чином ви можете їздити на велосипеді сильніше, якщо він не надто жаркий, а якщо він починає нагріватися занадто, то вам потрібно зупинитися або уповільнити (або ризикувати тепловим ударом тощо).

Тому не надягайте «жилет з вагою», який може зігріти вас і не потети. Носіть легкий одяг і швидше їздіть на велосипеді.