їзда

Це може здатися просто черговою нудною Škoda, але насправді Rapid може стати хітом на чорному. Перші їздові враження вказували на багато.

Про Rapid було описано багато, тому ми не будемо повторювати вічно обґрунтовані факти, а скоріше зупинимось на технічних цікавинках та практичних спостереженнях у бензиновій (1.2 TSI) та дизельній (1.6 TDI CR) версіях.

Головоломка, яка працює

Ви, звичайно, не пропустили той факт, що Rapid поставляється з подібною філософією шасі, яку демонстрував у той час Roomster. Його принадність полягає у поєднанні осей з двох платформ та їх з'єднанні підлоговою решіткою власної конструкції. Передня вісь Rapid походить від сучасної платформи PQ25 (її також використовують Polo і Ibiza, але не Fabia, яка побудована на більш вузькій платформі PQ24), тоді як задня задня вісь бере початок від перша Octavia, вісь PQ34. Дизайнери модифікували та оснастили обидві осі новими маточинами з інтегрованими датчиками нового покоління ESP, що в підсумку суттєво вплинуло на поведінку нового автомобіля на дорозі. Завдяки стандартному ESP нового покоління, Rapid вже отримав із заводу нейтрально налаштоване шасі (зі збільшенням відцентрової сили в кривій обидві осі поступово втрачають зчеплення одночасно). Таким чином, Rapid змінює напрямок набагато охочіше, ніж недостройовані моделі без стандартної системи стабілізації (у них з міркувань безпеки значно нижча настройка шасі).

Розміри - Rapid Vs. Октавія І
Модель Швидкий Октавія І
Довжина (мм) 4483 4507
Ширина (мм) 1706 1731 рік
Висота (мм) 1461 1413
Колісна база (мм) 2602 2512
Валіза (л) 550/1490 528/1328
Передня колія (мм) 1457 1513 рік
Задня колія (мм) 1494 рік 1494 рік

Ви можете бути спокійними, на практиці це чудово працює. Ширина колії на 37 мм задньої осі добре стабілізує машину, тоді як навіть під час швидких поворотів ми не відчували незграбності та недоступності. Це також пов’язано з меншими звисами, особливо ззаду, тепер ви можете необережно завантажувати свій святковий багаж і не боятися підступності завантаженої на дах Октавії першого покоління. Rapid також тримався на розбитій дорозі, тоді як жорсткіше налаштоване шасі наводить на думку, що воно також може впоратись із швидкою передачею ваги під час ухильних маневрів. Цей автомобіль приємно рухливий, і неважливо, подивишся ти на нього очима батька своєї родини чи невпевненого ентузіаста. У будь-якому випадку, радіє те, що під час презентації ніхто з компетентних людей не вживав слова "спорт". Нарешті, нещодавно ми відчули, що вся автопромисловість зобов’язана жити у спорті.

Ми також не помітили суттєвих відмінностей у спритності бензинових та дизельних версій. Це також можна пояснити тим, що бензиновий чотирициліндровий двигун 1.2 TSI нахиляється вперед під капотом ("гаряча" сторона до радіатора), тоді як важчий турбодизель 1.6 TDI (77 кВт/105 к.с.) має вихлоп, що веде до моторний відсік. Тому він нахилений назад, ефективно зменшуючи навантаження на передню вісь.

Однак ми щось помітили. Шасі бензинової версії здавалося тихішим на отворах, і в цілому це зробило більший огляд. Зрештою, трохи важчий турбодизель, ймовірно, більше деформує глушники передньої осі, і вони чуються при більших ударах під тиском. У будь-якому випадку, нова Škoda справила легке та невимушене враження за кермом (версія Rapid 1.2 MPI матиме споряджену вагу лише 1060 кг).

У вузьких серпантинах Pezinská Baby ми усвідомили ще одну перевагу Rapid - завдяки його компактності ви завжди маєте уявлення про його справжні розміри за кермом. Простіше кажучи, ви знаєте, де знаходяться повороти вашої машини, тому навіть менш досвідчені водії повинні їздити приємно. Тіниста сторона речі - вужчий салон, який повільно переходить від рухомих характеристик до кабіни.

Компроміси і пагорб місця для ніг

Кабіна Rapid сучасна, її форми не корисні для себе, а те, що радує центральну консоль, досить вузьке, щоб не обмежувати простір на колінах передніх пасажирів. Хоча треба сказати, що двоє з нас по черзі сідали за кермо, і поки водій, який мав зріст 182 см, не роздумував, колега висотою 173 см постійно бурмотів, що вони його ввели в оману. Словом, кожен повинен спробувати на собі.

Масове використання твердих пластмас може бути трохи дешевим. Однак у більшості випадків вони мають гарну структуру поверхні і пристойний темний колір. Повірте нам, ви навіть не побачите багатьох з одного погляду. Однак область навколо регуляторів вікон (на дверях) заповнена дешевим пластиком, який легко подряпається. Шкода, що ви не можете керувати задніми вікнами від водійських дверей. Вам доведеться самостійно тягнути задніх пасажирів, що є невиправданим у цьому сегменті.

Test Rapids походять із передсерійної серії, на якій фактично лише тестується все виробництво (мова йде про встановлення виробничих ліній). Ми насправді їздили на прототипах, які в деталях могли відрізнятися від серійних автомобілів. І вірші теж відрізнялися. Наприклад, наш екземпляр бензину був оснащений передніми сидіннями з фіксованим підголовником (як, наприклад, у Škoda Citigo, купе Š 743 Garde/Rapid також мало подібні сидіння на той час), які ніколи не з’являтимуться в серійних зразках. Шкода, що ми добре в них сиділи.

Ще краще сидіти ззаду. Тут пропозиція простору в поздовжньому напрямку та на голові справді щедра (від сидіння до стелі 972 мм), але ширина трохи жорсткіша. Тут не можна поставити три дитячих сидіння, і навіть бідніша мати буде сидіти між ними.

Це знову б’є рекорди

Коли ми говоримо про Škoda, ви можете бути майже впевнені, що його валіза завжди буде більшою за конкуренцію. І Rapid дотримується цього пункту. Він пропонує повних 550 л під задньою відкидною кришкою. Однак дизайнери заощадили на механізмі складання задньої спинки.

Хоча як з Fabia, так і з Octavia, ви спочатку складаєте сидіння, а потім складаєте спинку, Rapid стає більш негайним, і єдине, що він просить вас зробити при збільшенні багажника, - скласти спинку на сидіння. Він більше нічого не може зробити. Шкода, що в багажнику буде сходинка і похила поверхня. Тут автовиробник не особливо відзначився.

З більшим каталізатором

Багато власників Fabia тепер відчувають волосся, вимовляючи абревіатуру HTP. Легендарний трициліндровий двигун славиться кількома технічними перекриттями, що в поєднанні з неналежним використанням призвели до його міцності нижче середньої та непропорційно великого споживання. Однак у Младі-Болеславі його постійно модифікували та налаштовували на Rapid до 55 кВт/75 к.с. (регулюючи впускний колектор та блок управління двигуном). Техніки також дали йому більший каталізатор, стійкий до вищих температур вихлопних газів. І що це означає? Великий, під час динамічної їзди, блоку управління більше не доведеться охолоджувати його дорогим бензином, тому двигун повинен бути економічним навіть на шосе. Однак офіційні дані нічого не говорять про те, чи грали конструктори також із охолодженням моторного масла (слабке місце двигуна ПВТ). Він має лише 2,8 літра в двигуні, тоді як той же великий агрегат 1,2 TSI потребує 1,1 літра більше масла (він також змащує підшипники турбокомпресора).

Якщо когось цікавить, чому він не з’явився в «Рапіді», напр. не менш потужний, але більш сучасний трициліндровий EA211 від Škoda Citigo, відповідь - обмежені виробничі потужності нового агрегату (вони потрібні для Citigo, Up! та Mii), невикористана виробнича потужність ліній на трициліндровому ПВТ і звичайно нижча ціна виробництва. Коротше кажучи, це було б занадто дорого для Рапід і Толедо, недостатньо, і йому бракує декількох важливих Нм. Це може звучати іронічно, але навіть для трициліндрових двигунів застосовується старе звичне «Не можна нічим замінити гучність».

Євро 6 поки не наполягає

Акцент у тендері повинен бути на чотирициліндрових 1.2 TSI (63 кВт/86 к.с. та 77 кВт/105 к.с.) та 1.4 TSI (90 кВт/122 к.с.). І те, і інше є дуже сучасними конструкціями, хоча правда, що двигун 1.4 TSI (EA111) зараз має настільки ж великого наступника (EA211) у компанії. Саме він нещодавно промчався через ЗМІ як чотирициліндровий, здатний їздити на двох циліндрах (наприклад, йому дали новий Audi A3). Однак, поки стандарт Євро 6 не набуде чинності, Škoda не має підстав пропонувати в Rapid надмірно дорогий та складний двигун EA211. Не секрет, що старі агрегати EA111 більше не будуть підніматися за стандартом Євро 6 і точно закінчаться протягом 2015 року.

Задля об’єктивності слід додати, що хоча проблеми з ланцюгами ГРМ з’явились як на двигунах 1.2, так і на 1.4 TSI, вони вирішують проблему на заводі. Однак при переході від EA111 до EA211 це буде безглуздо, в новому агрегаті (EA211) використовується масляний ремінь ГРМ (а також, наприклад, Ford у трициліндровому 1.0 EcoBoost).

Дизель експрес

Пропозиція дизельного палива в Rapid буде представлена ​​чотирициліндровим 1.6 TDI CR, налаштованим на 66 кВт/90 к.с. та 77 кВт/105 к.с. Він буде працювати з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач у стандартній комплектації, але слабшу версію також можна поєднувати з семиступінчастою DSG. Виробник автомобілів покладається на те, що ці двигуни з’являються головним чином у службових автомобілях з великим пробігом.

Зелений tec для всіх

На додаток до всіх двигунів TSI та TDI CR, Škoda також запропонує технології, що значно зменшують споживання. Вони традиційно називаються Green tec і включають систему старт-стоп, рекуперацію гальмівної енергії та шини зі зниженим опором коченню. У зв’язку зі старт-стопом ми згадаємо один цікавий факт. У самому Посібнику з експлуатації зазначено, що стартової дози двигуна достатньо для приблизно 30-40 секунд роботи двигуна на холостому ходу, тому, якщо ви стоїте на перехресті менше, ніж згадані півхвилини, і система старт-стоп буде активована, ви не економити, навпаки, система старт-стоп збільшує споживання на той момент. Ми знаємо, ми трохи звернулись, але не могли не згадати про це (це стосується загалом).

Кілька кілометрів живуть

Ми протестували чотирициліндровий бензиновий двигун 1.2 TSI (63 кВт/86 к.с.) з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Двигун добре відомий з інших моделей Škoda, тому ми знали, чого від нього чекати. З легким Rapid (у цій версії порожній автомобіль важить 1086 кг) у нього не так багато роботи, він легко набирає номер і справляє дуже життєві враження. Йому це точно достатньо, і ми маємо відчуття, що він не втратить дихання навіть після того, як розпочне двотижневі сімейні канікули. На шосе (130 км/год) він обертав лише 3000 обертів (В.), при швидкості 90 км/год це було навіть на тисячу менше (2050 об/хв). Незважаючи на додаткові шини з розмірами 215/45 R16, він просив лише 5,5 л/100 км під час звичайної їзди, хоча вимірювання витрати в цих умовах майже не має інформативної цінності.

Чотирициліндровий дизель 1.6 TDI CR (77 кВт/105 к.с.) буквально прокотився з порожнім автомобілем. Його 250 Нм, доступний з 1500 об/хв, не потребує коментарів у вазі автомобіля вагою 1179 кг, тоді як витрата залишився нижче 4,5 л/100 км. Однак йому не вистачало тонкості та делікатності бензинового двигуна. На нижчих оборотах він струсив тіло і дав йому зрозуміти, що спалює дизель.

Ми також помітили температуру моторного масла під час руху (професійна деформація), і в той час, як турбодизель спалював себе на шосе приблизно до 101-103 ° C, бензиновий двигун нагрівав масло до 92-94 ° C з тією ж швидкістю. Однак температури були більш-менш стабільними і змінювалися лише мінімально з різною швидкістю руху.

Добре цілеспрямоване втручання

Поки Octavia третього покоління не з’явиться на ринку, запуск Rapid може здатися заплутаним кроком. Однак нова Octavia значно зросте, створивши під нею достатньо місця для життя. За прикладом Volkswagen чеський автовиробник непомітно розширює свою діяльність у найпопулярніших сегментах і займає їх дуже конкурентоспроможними моделями. Швидкий - ще один. Це більше, ніж просто гідний наступник першої Октавії, це автомобіль, який підвищує авторитет Škoda. Тепер нам залишається чекати лише його ціни. Якщо він виправдовує ці кілька деталей, виявляючи очевидні зусилля щодо економії, це може бути втручанням у чорне.

Технічні дані - бензинові двигуни
Двигун 1,2 MPI 1.2 TSI 1.2.TSI 1.4 TSI
Клапани циліндрів 3/12 4/8 4/8 4/16
Робочий об’єм (см3) 1198 1197 1197 1390 рік
Макс. потужність (кВт/хв-1) 55/5400 63/4800 77/5000 90/5000
Скрутити. крутний момент (Нм/хв-1) 112/3750 160/1500–3500 175/1550–4100 200/1500–4000
Спосіб передавання 5 млн 5 млн 6 млн 7-DSG
Шини 175/70 R 14 185/60 R 15
Виконувати. Вага (кг) 1135 1161 1175 1236
Макс. швидкість (км/год) 175 183 195 206
0-100 км/год (с) 13.9 11.8 10.4 9.5
Гребінець. витрата (л/100 км) 6.1 5.1 5.4 5.8
Технічні дані - дизельні двигуни
Двигун 1,6 TDI
Клапани циліндрів 4/16
Робочий об’єм (см3) 1598 рік
Макс. потужність (кВт/хв-1) 66/4200 77/4400
Скрутити. крутний момент (Нм/хв-1) 230/1500–2500 250/1500–2500
Спосіб передавання 5 млн 7-DSG 5 млн
Шини 185/60 R 15
Виконувати. Вага (кг) - - 1254
Макс. швидкість (км/год) - - 190
0-100 км/год (с) - - 10.6
Гребінець. витрата (л/100 км) 4.2 4.3 4.4

Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.