привід

Після недавньої статичної прем'єри Octavia III ми нарешті перевірили її в реальному русі. День за її кермом дав нам відповідь на кілька цікавих питань.

Ви знаєте, кожен вступ до автомобільних новин сьогодні супроводжується носієм прес-релізів, повних суперлативів, нісенітницями про більш спортивні вигини та даними, які він перевершує свого попередника. Ви ніколи не складете реальної картини чудових заяв виробника автомобілів. Це було дуже схоже на офіційну інформацію про нову Октавію. Чесно кажучи, ми просто похитали головами і недовірливо підняли брови. Про що свідчить факт її статичного виступу в Младі-Болеславі, але ми дізналися ще більше безпосередньо за кермом у далекій Португалії.

Чудодійна дієта?

У випадку з новими моделями Group (VW), побудованими на модульній платформі MQB, нас особливо зацікавило значне зниження ваги. У випадку з Octavia, незважаючи на більші габарити, потужніші двигуни та багатше обладнання, це десь близько межі 100 кг. Все це за порівнянними цінами (на основі офіційних прейскурантів). Чи не від цього вас трохи застуджує? Якщо ми поставимо собі питання про те, де дизайнери заощадили таку величезну порцію кілограмів, ви неминуче прийдете до висновку, що вони економлять особливо там, де око не бачить. І мова йде не лише про вимірювання базової механіки, кожен грам бився за структуру кузова, пластику в салоні, конструкцію сидінь, самі двигуни, а й такі деталі, як кондиціонер, аксесуари для двигуна або електричної мережі. За словами Шкоди, було досягнуто зниження на 40 кг на двигуни, 26 кг на шасі, 30 кг на кузов та 6 кг на електричні системи. Нові технології - це приємна річ, і добре лише, що завдяки їм знову легше, швидше і економічніше машини, але якось ми не можемо позбутися враження, що це буде не так «безкоштовно». Може, ми помиляємось.

Нові матеріали та технології

Діри виводять її з рівноваги

Напевно, найбільш струшуваним елементом нової Октавії є повторне входження задньої задньої осі (з торсіонною стійкою) до конструкції шасі. Сучасна Octavia першого покоління була так само легко вирішена, але хоча наявність торсіонного стрижня зумовлена ​​сімейними стосунками з VW Golf IV, у Octavia III задня вісь виглядає як "більш економічна" альтернатива модульному шасі MQB платформа (Audi A3, VW Golf VII, Seat Leon). Виробник автомобілів визнає, що його використання має кілька причин. Окрім самої ціни, це ще і менша вага, яка, на думку людей з розвитку, впливає на все інше. Йдеться не лише про кращі характеристики водіння чи інші аспекти, пов’язані з динамікою руху, але перш за все про стандартизоване споживання, яке сьогодні ховається за виробництвом вуглекислого газу. І чим менше машина його виробляє, тим позитивніше він сприяє т. Зв викиди парку, з яких збори за окремі автомобілі надходять до європейської скарбниці. Простіше кажучи, наявність більш простих технологій шасі в автомобілях - це також наслідок "екологічного шантажу" автомобілів.

Таким чином, незважаючи на збільшення габаритів, продуктивності, діапазонів обладнання та певного підвищення престижу, Octavia повертається до більш простих технологій. І хоча груповий маркетинг є досить винахідливим, щоб якимось розумним чином виправдати простішу техніку, це не змінює того факту, що його динамічний талант зайво штовхає його на землю, де його взагалі може не бути. Таким чином, вона зовсім не погано їздить з простою віссю, але зв’язок із версією, оснащеною багатоелементною віссю, показує, що це може бути навіть краще.

Те, з чим Октавія бореться з незапам'ятних часів, це відповідність ходових характеристик порожнього автомобіля вимозі до високого корисного навантаження. Коротше кажучи, непросто запропонувати компромісне рішення щодо жорсткості амортизаторів та пружин. Тим не менше, дизайнери зробили краще, ніж раніше, і навіть порожній автомобіль не надто сильно відбивається на коротких поперечних нерівностях. Під час їзди Octavia іноді гарно пробивалась задніми колесами (шум підвіски частково пов’язаний з жорсткістю амортизаторів), але він зберігав пристойний напрямок навіть при порожньому багажнику. Однак правда полягає в тому, що тестовий маршрут складався переважно з ділянок із доглянутим асфальтовим килимом.

Ззаду приємно

Ми також дозволяємо себе спокушати на задніх сидіннях, і ми повинні визнати, що Octavia приємно здивувала нас з точки зору комфорту підвіски. Довга колісна база справді подбала про те, щоб ви не стрибали на нерівностях ззаду, як на батуті, а довга подорож залишається приємною навіть для задніх пасажирів. Їм залишається лише звикнути до порівняно коротких задніх сидінь і, що нас трохи здивувало, також до більш вертикального нахилу спинки. Ми відчуваємо, що положення задньої спинки було обмежене даною лінією даху, тому дизайнери не могли дозволити собі зрушити голови комфортно стриманих пасажирів занадто назад. Ця теорія також дещо "записана" низьким положенням задніх сидінь. Однак заради об’єктивності ми додаємо, що ніхто з колег не скаржився на нахил задніх спинок.

Ви не помічаєте ширини, але тиша в салоні відчуває

Враження від салону дуже хороші, пластмаси приємні на вигляд і дотик, а їх поверхнева структура не дає підстав для критики. Однак ми їздили лише за найвищими технічними характеристиками, ми не маємо уявлення, чи буде нижнє обладнання однаково репрезентативним. Однак центральний тунель є відносно широким у місці з'єднання з приладовою панеллю і може заважати правому коліну водія (навіть незважаючи на те, що в цих місцях він приємно прокладений). Це залежить від людини, але ми помітили, що кілька колег це критикували. Проблема в тому, що обмеження центральним тунелем суб’єктивно вбиває відчуття простору. Незважаючи на те, що нова Octavia таким чином ширша, ніж її попередниця, ви не помічаєте додаткових сантиметрів в ширині в області стопи.

Акустичний комфорт у кабіні також не має собі рівних на широких шинах (225/45 R 17), на грубозернистих асфальтах він гарно гуде у кабіні, але це ніколи не переростало в дратівливий гул (Rapid трохи бореться з ним). Настає справжня тиша про те, яка величезна кабіна Октавії (навіть коли їдете з порожнім валізою).

Безводна валіза

Якби ви сказали комусь кілька років тому, що на ринку з’явиться сімейний ліфтбек з валізою об’ємом 590 літрів у базовій комплектації, вони, мабуть, приємно посміялися б з вас. Тим не менше, сьогодні це реальність, яка лише доводить наявність свого роду неофіційного змагання за побиття одного рекорду за розміром. Ми не говоримо, що це погано, і справді вміщується велика валіза, але, дивлячись у величезні надра Октавії, ми запитали себе, куди вона піде. Ви навряд чи можете дотягнутися до спинки спинок під час завантаження, і якщо щось тут котиться під час руху, ми можемо уявити, що у світлих штанах чи іншому пристойному одязі ви навіть не захочете до нього тягнутися (так що ви не отримаєте бруд на задньому бампері). Однак багата мережева програма та інші практичні деталі у справі настільки зручні, що зручність використання справи є геніальною навіть при перенесенні невеликих вантажів.

Повінь електроніки

Новинка - це низка електронних допоміжних систем, пов’язаних не тільки з комфортом, а й з безпекою. Одним з них є помічник утримання смуги руху, за допомогою якого Octavia слідкує за білими напрямними лініями на дорозі і м’якими рухами керма вчасно повідомляє про втрату початкового напрямку (якщо водій неуважний) . Недоліком цієї системи є не тільки той факт, що вам доводиться звикати до свого роду «танцю» керма в руках (зрідка помітні автоматичні корекції напрямку), а й знижена чутливість рульового управління навколо центрального положення . Однак, це лише невеликий податок, щоб машина постійно перевіряла своє положення. Винагорода - менша тяга за кермом (наприклад, при динамічному прискоренні з повернутими колесами) та більш стабільна їзда при сильному боковому вітрі. Точність управління нам здалася чудовою.

Однак, крім утримання на смузі, електроніка нової Октавії також подбає про контроль за втомлюваністю водія, дотримання відстані від машини перед собою (адаптивний круїз-контроль), відстеження дорожніх знаків (він чудово працював під час їзди) або, якщо потрібно, запропонуйте помічника для паркування, який зможе паркуватись як у поздовжньому, так і в поперечному напрямку.

Також новинкою є можливість вибрати один із чотирьох режимів водіння - Звичайний, Спортивний, Еко та Індивідуальний. Залежно від обраної програми змінюється опір рульового управління, реакція двигуна та спосіб роботи кондиціонера.

Стрибок поколінь

У галузі двигунів Octavia зробила значний стрибок уперед. Хоча однакові вистави та позначення створюють враження, що вони є сукупностями старого покоління, це лише омана. Нові двигуни (EA211, EA888, EA288) насправді суттєво перероблені та адаптовані до переходу на стандарт викидів Євро 6 (поточні агрегати цього не зможуть зробити). Зрештою, не секрет, що нинішні двигуни Євро 1.2 та 1.4 TSI (EA111) більше не будуть підніматися на норму викидів Євро 6. Заміна блоків EA111, наприклад, на більш сучасні EA211, не оминає моделі Rapid. Однак, на думку дизайнерів, це не складе труднощів, розміри установки майже однакові, і єдине, що потрібно буде зробити, це переставити моторний відсік та забезпечити краще охолодження (агрегати EA111 та EA211 мають різні вимоги до охолодження моторного відсіку).

Для повноти ми додали, що хоча бензинова версія 1.8 TSI (у поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач) оберталася зі швидкістю 90 км/год 1950 та зі швидкістю 130 км/год 2900 об/хв, турбодизель 1.6 TDI у поєднанні з п'ятиступінчаста механічна коробка передач крутилася зі швидкістю 90 км/год при 1700 та на автомагістралях 130 км/год при 2400 об/хв. (макс. частота обертання двигуна 5200 об/хв). Що добре, ви можете їздити містом (50 км/год) із задіяною вчетверо, коли двигун працює при 1250 об/хв. і ще не лютує (поширена проблема з екологічно чистими версіями із занадто "важкими" супроводами).

Самі двигуни заслуговували б окремого матеріалу у великих масштабах, тому не виключено, що ми повернемось до них пізніше.

Вона виправдала очікування?

То які враження ми залишили від Португалії? Цілком позитивно, якщо підсумувати все, «Октавія» краща, ніж ми сподівались врешті-решт. По правді кажучи, ми боялися, що слідство матиме більший вплив на неї, в негативному сенсі цього слова. Не тільки на внутрішньому рівні, але і на самій їзді. Багато автомобільних інновацій сьогодні намагаються напоїти покупців кутами та акуратним кузовом, цікаві деталі та розкішне обладнання маскують дешевшу конструкцію із значно більшим споживчим характером.

Ми вважаємо, що Octavia зберегла своє обличчя, багато в чому вона дійсно перевершує свою попередницю та приносить новий погляд на бренд. Він має ряд хороших двигунів, надійні коробки передач, і ви можете відчути хорошу майстерність. Ми розуміємо використання більш простого шасі в сучасному «споживчому» світі, і треба сказати, що в Младі-Болеславі вони мали справу з новою ситуацією з високо піднятою головою. У слабших версіях його наявність не є проблемою завдяки гарній настройці, з точки зору вартості та сервісу, це ще краще рішення. Шкода, що автовиробник не зміг застосувати ширший спектр багатоелементної підвіски, насправді всі версії цього заслужили, незалежно від продуктивності. Ні, Octavia не позбавлена ​​недоліків, і є місця, де вона не змогла приховати свої заощадження, але загалом це набагато кращий автомобіль, ніж раніше.