Зв'язок між вагою транспортного засобу та максимальною потужністю встановленого в ньому двигуна. Це являє собою показник прискореної здатності автомобіля на нижчих передачах та на низьких та середніх швидкостях, а також його руху в гору. При обчисленні цього коефіцієнта зазвичай використовується маса транспортного засобу в робочому стані; потужність можна визначити різними методами (DIN, SAE, CUNA тощо). Порівнюючи співвідношення ваги/потужності кількох автомобілів, всі вони повинні бути розраховані за однаковими критеріями.
Знаючи співвідношення вага/потужність, можна, з певним наближенням, передбачити прискорювальну здатність транспортного засобу. На графіку наведено порядок пропорційності між співвідношенням маса/потужність відповідно до стандартів DIN та часом, необхідним для подорожі 400 рн із зупиненою потужністю.
Зусилля, придатне для прискорення транспортного засобу, дорівнює різниці між тяговою силою та опором R. Вперед сила тяги прямо пропорційна потужності Р, що розвивається двигуном, і обернено пропорційна швидкості v. Не враховуючи інерційність трансмісії, прискорення a транспортного засобу буде часткою між силою прискорення F та його масою M, пропорційною, у свою чергу, вазі G:
Оскільки опір випередженню невеликий щодо тягової сили (умова, яка виконується на низьких швидкостях), відношення вага/потужність обернено пропорційне прискоренню, яке може бути досягнуте. Зі збільшенням швидкості опір просуванню визначає, що ця пропорційність перестає виконуватися і що потужність менш важлива. На схилах додаткова потужність, яку потрібно використовувати щодо їзди по рівному майданчику, пропорційна вазі та нахилу дороги і збільшується зі швидкістю. Максимальна швидкість, з якою можна подолати нахил i, з відповідним коефіцієнтом передачі, обернено пропорційна співвідношенню вага/потужність за умови низького опору.
Співвідношення вага/потужність, крім того, що впливає на продуктивність, має велике значення у споживанні палива при звичайному використанні. Теоретично на споживання, оскільки воно залежить виключно від необхідної потужності, не впливає вага автомобіля при їзді з постійною швидкістю. Однак, оскільки вимоги руху вимагають постійного гальмування, а отже, і постійного прискорення
порцій, дуже важливо враховувати потужність, необхідну для прискорення автомобіля.
Автомобіль з більш вигідним співвідношенням потужності до ваги зможе забезпечити більш високі прискорення при тій самій розвиненій потужності, а отже, при такому ж прискоренні він буде використовувати менше потужності, що призведе до переваг у споживанні. Очевидно, що ці міркування справедливі у випадку порівнянних ситуацій (наприклад, однакових або подібних двигунів, встановлених на транспортних засобах різної ваги), за винятком екстремальних випадків, таких як машини з дуже потужними двигунами, відношення яких низька вага/потужність насправді стосується лише в дуже вузькому діапазоні режимів.
Відношення потужності до ваги за ці роки значно зменшилось. Ці цінності, які раніше були характерними для автомобілів середнього або вищого класу, сьогодні досягаються утилітарними. Саме, постійне зменшення, ця взаємозв'язок стала тим, що дозволило поступово збільшувати продуктивність автомобілів.
У сучасних автомобілях досягнуті значення в середньому становлять від 25 до 15 кг/DIN к. С. Для легкових автомобілів, від 15 до 10 кг/DIN к. С. Для автомобілів робочим об'ємом від 1000 до 1600 куб. См, і, як правило, менше 12 кг/DIN CV для автомобілів вищого класу. Гоночні машини характеризуються дуже низькими значеннями, навіть нижчими, ніж 1.
У деяких випадках використовується співвідношення потужність/вага (замість ваги/потужності), виражене в CV/т. Очевидно, що продуктивність автомобіля зростає із цим співвідношенням. Замість посилання на споряджену вагу також враховується вага автомобіля з включеним водієм або вага при повному навантаженні (наприклад, для визначення мінімальної потужності трактора автопоїзда).