Колеса - одна з перших складових, яку часто змінює гонщик під час модернізації свого гірського велосипеда. Це часті інвестиції, які зазвичай робляться від 1 до 2 років після покупки велосипеда, коли проходить достатньо часу, щоб повернутися, щоб мати бюджет, на який можна вдосконалити велосипед, і наша еволюція як велосипедиста запрошує нас бажати покращити наші характеристики.
Якщо ви знаходитесь в той момент і ви думаєте придбати колеса для свого гірського велосипеда, існує ряд концепцій, які ви повинні знати, перш ніж приймати рішення про те чи інше.
Розподіл ваг
Однією з головних причин зміни коліс є вага. У велосипеді загалом, і в гірському велосипеді зокрема, існує одержимість тим, щоб мати найлегші з можливих компонентів.
Колеса, безумовно, мають першорядне значення для полегшення ваги велосипеда, але ми повинні знати, що не всі елементи колеса впливають на розподіл ваги однаково. Це питання фізики.
Ми всі знаємо, що для руху певного тіла ми повинні застосовувати енергію або працювати, необхідні для того, щоб рухати його. Це кінетична енергія.
Таким чином, на весь наш велосипед впливатиме поступальна кінетична енергія (робота, необхідна для переміщення предмета через простір), а колесам також доведеться додавати кінетичну енергію обертання (робота, пов’язана з обертальним рухом з кутовим швидкість), що може призвести до того, що вага коліс вплине вдвічі більше, ніж решта компонентів нашого велосипеда.
Але це останнє твердження є дуже відносним, оскільки залежно від того, де ми набираємо вагу наших коліс, це буде помічено більш-менш, а саме, чим ближче до центру обертання, тим менше воно впливає на кінетичну енергію обертання . Отже, вага провісної вісі чи маточини має значно менший вплив, ніж маса обода колеса або шини.
Це важливо враховувати, оскільки іноді ми помиляємось, витрачаючи на кілька євро більше на колеса, які мають легший маточин, думаючи, що з ними ми будемо легше котитися. Однак, якщо обруч важить більше, фактичний ефект буде не таким вигідним.
Який матеріал краще?
На ринку можна знайти колеса з різних матеріалів і навіть їх комбінацію. Наприклад, деякі колеса мають алюмінієву раму (спиці та обод) та вуглецеву гальмівну доріжку. Характеристики, які той чи інший матеріал вносить на колеса, є наступними:
Сталь
Так, хоча здається, що у всьому переважають алюміній та вуглець, сталеві колеса все ще виготовляються. Це дуже важкі колеса, які зазвичай використовуються для низьких велосипедних діапазонів. Отже, якщо ви хочете вдосконалити свій велосипед, не варто роздумувати про його придбання.
Алюміній
В даний час це найбільш використовуваний матеріал для виготовлення гірських велосипедних коліс, хоча поступово ця тенденція змінюється через те, що як професіонали, так і висококласні велосипеди для любителів вже встановлюють вуглецеві колеса.
Основні переваги алюмінію полягають у ціні (дешевші за вуглецеві колеса) та вазі (легші за вугільні колеса).
Вуглець
Переваги вуглецю вже застосовуються майже у всіх велосипедних компонентах, але на колесах гірських велосипедів це коштує дорожче через відчуття крихкості, яке воно викликає. Ми схильні думати, що вони більш крихкі, ніж алюміній.
Основні переваги вуглецевих коліс для гірських велосипедів надзвичайні. Вага, без сумніву, є першим, що привертає нашу увагу, і це те, що ми можемо говорити про півкілограмової різниці між алюмінієвим і вуглецевим (з усім тим, що це означає, як ми бачили раніше).
З іншого боку, вони пропонують більшу жорсткість та прискорення, забезпечуючи більш плавну їзду.
Але є великий момент проти, і це ціна, оскільки вуглецеві колеса хорошої якості можуть починатися приблизно з 1000 євро, тоді як їхні алюмінієві колеги будуть коштувати вдвічі дешевше, приблизно 500 євро.
Як захистити вуглецеві колеса
З надходженням вуглецю на гірські велосипедні колеса та зростаючою тенденцією до використання безкамерних шин у всіх нас виникає перший страх: що трапиться - шина тріснула або у мене прокол, що безкамерна рідина не закривається? Я вдарив шину об камінь і покотив її до сміття?
З мого особистого досвіду, вуглецеві колеса жорсткіші, ніж виглядають, і не ламаються навіть при найменшому ободі, як побоюються багато шанувальників. Навіть незважаючи на це, і, щоб ми були спокійними, багато брендів поставили батареї та почали випускати на ринок компонент, який називається мус.
Мус - це циліндрична піна (зазвичай виготовлена з полімерів низької щільності), яка поміщається всередину шини, щоб уникнути покришки у разі втрат тиску.
Застосовується спільно з безкамерною рідиною. Проти цього є ціна, і залежно від марки вона становить близько 40-50 євро за одиницю. Також є багато людей, які скаржаться, що в момент тріщини її поверхневого шару він може поглинати всю безкамерну рідину, тому необхідно періодично перевіряти її стан.
Ширина ободів
В даний час ринковою тенденцією є використання ширших шин, що надає нам більшої стійкості, комфорту, і завдяки їм ми можемо їздити з меншим тиском. Однак вони мають той недолік, що ширший ободок означає більшу вагу.
Якщо те, що ви шукаєте, - це максимально полегшити свій велосипед, і з цієї причини ви відкидаєте ширший обод, ви повинні пам’ятати, що замість цього ви пожертвуєте більш комфортною їздою та більшою тягою.
Типи радіусів
Елемент, який часто залишається непоміченим, і ми не беремо його до уваги у своєму рішенні про придбання, - це спиці колеса.
Спиці відповідають за підтримку всього натягу між ободом колеса та маточиною. Залежно від матеріалу та обробки, яку вони несуть, вони можуть запропонувати нам певні переваги у керуванні автомобілем.
Скільки спиць має бути у хорошого велосипедного колеса з гірських гір? Зазвичай рекомендується мати у них 28 спиць, але це число не є фіксованим правилом. Можуть бути колеса з меншою кількістю спиць, але міцніші, оскільки вони будуть отримувати більше натягу. Ви також можете знайти на ринку колеса з більшою кількістю спиць, щоб вони поглинали менше напруги, але вони, можливо, гіршої якості.
Залежно від їх геометрії спиці можуть бути круглими або плоскими. В принципі, це не повинно впливати на характеристики, це просто питання естетики або аеродинаміки.
Залежно від системи кріплення до маточини, спиці можуть бути кутовими або прямими (також відомими як пряма тяга). Кутові спиці дешевші і опиняються під кутом, щоб закріпити в маточині. Саме цей кут страждає від більшості стресів. Прямі спиці прилягають прямо до маточини і є більш надійними, розподіляючи напруження на всю спицю, а не в одну точку.
Типи втулок
Ступиця є центральним елементом обода, де колісна вісь з'єднується з велосипедом. Це важливіше, ніж здається, адже купуючи шини для гірських велосипедів, багато велосипедистів не знають, який тип маточин та осей їм потрібен. Основними типами втулок є наступні:
Цю систему раніше встановлювали на більшості велосипедів, шириною 100 міліметрів на передній ободі, 135 міліметрів ззаду та 5-міліметровим швидким вивільненням.
Через вісь
З появою прохідних осей, однакові ширини маточини збереглися спереду, і вона була збільшена до 142 мм ззаду, набуваючи жорсткості за допомогою цього нового типу закриття.
Система підсилення
Система Boost - це новий стандарт концентратора, який почав впроваджуватися в 2017 році (15 x 110 міліметрів для переднього колеса та 12 x 148 міліметрів для заднього колеса).
Ця зміна ширини дозволила отримати жорсткість коліс за рахунок зміни кута атаки спиць та досягнення більшої колісної бази, що передбачає можливість кріплення ширших шин.
Крім того, для виробників велосипедів введення системи підсилення спрощує розробку більш рівних задніх ланцюгів, які краще поглинають вібрації.
Ми повинні врахувати, якою є рама велосипеда, яку ми маємо, тому що колеса, що використовують систему Boost, не можна встановлювати на рами, підготовлені на 100 і 142 мм.
Для ендуро та спуску досягається ширина 20 x 110 мм та 12 x 150 мм.
Висновки
Якщо для вас найбільше важливо покращити свій гірський велосипед, ви хочете помітити значний прогрес у продуктивності та заощадити певний бюджет, найкращим варіантом є карбонові колеса із системою підсилення.
Якщо ваш бюджет менший, але ви все-таки хочете вдосконалити велосипед, за 400 до 500 євро ви можете знайти алюмінієві колеса, які підвищують ефективність порівняно з тими, які стандартно пропонує ваш велосипед.