Ми аналізуємо плюси і мінуси дискових гальм, порівнюючи їх ефективність на чотирьох велосипедах, призначених для різної аудиторії: BH G7 Disc, Merida Ride Disc 5000, MMR Grand Tour і Scott Solace 20 Disc. Поглиблене дослідження цієї нової технології гальмування, яке викликало стільки суперечок у дорожньому велосипеді.

Хоакін Кальдерон/Серхіо Паломар/Хосе В. Гісберт - Фото: Альваро Паломар

дисковими

Ті, хто купує велосипед, зазвичай роблять це, маючи на увазі покращення своєї продуктивності та швидше просування. Тому може здатися суперечливістю думати про елементи, які зупинять нас ефективніше. Однак вам просто потрібно піти на будь-який марш і перевірити, що щось таке цікаве апріорі, приз після напружених зусиль, таких як спуск у порт для більшості велосипедистів, є процедурою, яку вам доведеться пройти в Найдостойніший можливий шлях, і, доходячи до крайності, кожен спуск є травмою, джерелом стресу, який охоплює їх і може призвести до небезпечних ситуацій, або шляхом спільного спуску з іншими, які спускаються з більшою швидкістю, як це відбувається в передач або просто через перегрів, якому піддаються їх колеса, що у випадку з вуглецевим волокном призвело до їх поломки.

Чому диски?

Не можна забувати, що колеса - це, мабуть, простий елемент, але в той же час складний, оскільки вони виконують на велосипеді кілька завдань. Вони витримують вагу велосипедиста, пом'якшують нерівності місцевості, утримують велосипед на трасі під час трасування, і, крім того, їм доводиться зменшувати швидкість, перетворюючи нашу кінетичну енергію в тепло завдяки тертю колодок на ободі . Тепло, яке передається тілу обода, і, як ми вже згадували раніше, у випадку зловживання гальмуванням воно може спричинити що завгодно - від простого проколу до плавлення смоли обода. Дискові гальма не страждають від цієї проблеми, оскільки це компонент, створений виключно для цієї мети. Диски закріплені в центральній частині колеса, де інерції, спричинені вагою, нижчі.

Контактна поверхня між накладкою і диском більша, і, нарешті, важливим фактом є те, що гідравлічна система забезпечує привід, який вимагає невеликих зусиль і з великою модуляцією. Саме в цьому полягає велика перевага дискових гальм. На відміну від того, що думають багато людей, більша зупинна сила не досягається, оскільки це не було б корисним, оскільки саме зчеплення з шиною встановлює межу в цьому відношенні. Велика перевага полягає в тому, наскільки ця сила корисна, оскільки вони дозволяють нам у будь-який час знати величину гальмування, яке ми застосовуємо, а зусилля зупинки прогресує, коли ми натискаємо на важіль, без різких змін, як це зазвичай трапляється з карбоновими ободами і неважливо якщо вона суха або мокра. Вони можуть здатися незначними відмінностями, але коли ми швидко спускаємося або стикаємось з чимось непередбаченим, вони дозволяють нам подолати велику кількість ситуацій, які зазвичай закінчуються блокуванням колеса та велосипедистом на землю, крім того, що ми забуваємо про проблеми з опаленням на ободі, про які ми згадали раніше.

І але?

Очевидно, що вони мають свої недоліки, ми не збираємось заперечувати це, але це далеко не така небезпека, на яку деякі натякають і яка віщує трохи менше, ніж майбутнє, повне велосипедистів, ампутованих порізами на монтонерах. Наш досвід у світі гірських велосипедів говорить нам, що диск дуже важко вирізати. Звичайно, це може статися, але не частіше, ніж порізи, які ми бачили з іншими елементами, такими як ланцюжки або спиці. Головна проблема, яка поверне велосипедистів назад, - це вага. Окрім доданої самою системою, близько 300 г залежно від моделі дискового гальма та мостів, з якими ми порівнюємо, основна відмінність полягає в колесах, набагато більш надійних для боротьби з крутильними зусиллями, створюваними гальмуванням. Останнє - це те, що з часом буде скореговано, і ми вже починаємо знаходити більш досконалі моделі, які досягають конкурентних показників у цьому відношенні.

І професіонали?

Ми, як користувачі, мало повинні піклуватися про матеріали, з якими велосипедисти вирішили змагатись. Однак світ дорожнього велосипеда завжди дивився на конкуренцію, і марно заперечувати, що він в кінцевому підсумку обумовлює тип мотоциклів, який ми в кінцевому підсумку бачимо на дорогах. До цього дня, незважаючи на незаперечні переваги системи, професійних команд не бачать з наміром використовувати цю технологію. Аргументи, які ми згадали раніше, такі ж, як їх наводять: труднощі при зміні колеса, ризик порізів у разі сідла, ускладнене співіснування між дисками та гальмівними колодками, наявність стандартизованого матеріалу в нейтральних автомобілях і, ми не можемо забути, природна нерухомість перед змінами у світі, який у деяких аспектах є занадто традиційним. Незважаючи на це, нам не потрібно виконувати їхній диктат, і є новини, щоб ми могли ними скористатися. Серед наших гостей ви маєте хороший приклад того, що дискові гальма, безумовно, тут залишаються.

BH G7 ДИСК

Валієнте робить ставку на жителів Віторії, будуючи нове покоління свого зіркового мотоцикла у версії лише для дискових гальм. Починаючи з основи G6, з якою вона має очевидну схожість, оскільки навряд чи отримує зміни у закритті сідла і, очевидно, у задньому трикутнику, який посилений, як і вилка, для розміщення гальмівних супортів за допомогою новий стандартний анкер для плоского кріплення.

Затиск опори сидіння переходить від класичного затиску, що використовується в G6, до більш стриманого внутрішнього клина, закріпленого двома маленькими шестигранними гвинтами.

Крім того, включені відсіви на 12 мм через закриття. Результат - надзвичайно точний велосипед, на якому ми можемо стискати найбільше під гору, не відчуваючи відчуття відсутності контролю. Окрім того, його спортивна геометрія з дуже короткими опорами забезпечує чітке відчуття легкості, коли дорога стає крутою. BH оснащує цей велосипед лінійкою компонентів Evo, які відповідають платоспроможності. Його вуглецеві колісні диски розміром 50 мм міцні на опорах, хоча вони повинні покращити свою поведінку в умовах бокового вітру.

Незважаючи на розширений розділ, що відповідає останнім тенденціям аеродинамічного дизайну коліс, Evo був надмірно чутливим до побічного вітру.

G7, незважаючи на просування себе як велосипеда з аеродинамічним кроєм, залишає в нас відчуття збалансованого велосипеда завдяки його хорошій поведінці на всіх місцевостях, як це сталося з його попередником, хоча ми повинні чітко усвідомлювати, що перед нами чиста конкуренція велосипед, в якому продуктивність є пріоритетною, а поглинання займає заднє місце. Деталь, яку слід пам’ятати тим, хто живе в районах, де асфальт не зовсім хороший.

Хороша поведінка вгору для аеробайка завдяки коротким стійкам ланцюгів та хорошій жорсткості, що досягається в нижній частині кронштейна при використанні клітки BB386 Evo.

Кращий

- Точність керування.

- Універсальність на всіх місцевостях.

Найгірший

- Поведінка колеса при побічному вітрі

BH G7 ДИСК

Повний вуглецевий каркас диска G7

Вилка G7 з повним вуглецем

Розміри SM, MD, LD

Ручки FSA K-Force Light 50/34

Касета Shimano Dura-Ace 11-25

Передній перемикач Shimano Dura-Ace Di2

Перемикач Shimano Dura-Ace Di2

Управління Shimano ST-R785

Ланцюг KMC X11L

Гальма Shimano BR-RS805

Колеса BH Evo50 Disc

Michelin Lithion. 2 шини 700x25c

Кермо BH Evo

BH Evo стебло

Сідло Prologo Scratch 2

Загальна вага 7380 кг (без педалей)

Веб-сайт BH www.bhbikes.com

MERIDA RIDE DISC 5000

Важко визначити цей Merida як велосипед на великі відстані, оскільки він поєднує в собі стійкість колісної бази та довгі стійки ланцюгів, а також зручне положення, забезпечене високою трубкою з вертикальними кутами, що робить його набагато спритнішим та спортивнішим, ніж ви можна очікувати на цьому типі велосипеда. Цей характер також обумовлений його чудовою рамою, дуже жорсткою, що дозволяє їздити з повною точністю на спусках і переміщати свою важку вагу, а також інерційність його міцних коліс з одного боку на інший без проблем, забезпечуючи більше відчуття, схоже на велосипед.

Незважаючи на те, що дуже глибока рама, Меріда не нехтує жорсткістю і використовує широкі ділянки трубки, щоб підсилити цей критичний аспект.

І саме тут, в агресивній їзді та на поворотах під гору, коли оцінюють дискові гальма, забезпечуючи додаткову безпеку та дозволяючи виправити певні помилки. Таким чином, нові Shimano були модульними та потужними, хоча їх дещо незграбні важелі можуть бути незручними для тих, хто має маленькі руки.

Прокат - це велосипед, який, очевидно, за вагою, віддає перевагу витривалим ритмам перед прискоренням і який гідно поглинає шорсткість асфальту, але, як правило, є безкомпромісним, тому помітна велика жорсткість з нерівностями та дірками, що робить їзду на твердих поверхнях нерегулярною догляду та ширших шин, які він приймає без проблем завдяки своїм колісним аркам.

Водії з маленькими руками можуть виявити нові важелі Shimano RS505 занадто громіздкими.

Нарешті, надійність своєї групи, її широкий розвиток та кріплення для крил забезпечують таку універсальність, що роблять її ідеальною універсальною, ідеальною для загублення на дорогах та шляхах або для швидкого виїзду.

Вони важкі, але колеса Fulcrum Racing Sport, на яких він їздить, були міцними та платоспроможними на дорогах з поганою поверхнею.

Кращий

- Жорсткість рами.

- Чудова спортивна поведінка.

Найгірший

- Дещо велика вага, особливо на колесах.

- Низьке вертикальне поглинання

MERIDA RIDE DISC 5000

Ride Disc CF2 кадр

Вилка Race Carbon Disc 15

Розміри XS 47, S 50, S/M, 52, M/L 54, L 56, XL 59

Кривошипи Shimano FC-RS500 50/34

Касета Shimano 105 11-32

Передній перемикач Shimano Ultegra

Перемикач Shimano Ultegra

Перемикачі передач Shimano ST-RS505

Гальма Shimano BR-RS785

Колеса Fulcrum Racing Sport

Шини Maxxis Detonator 700x25c

Руль FSA Gossamer Compact OS

Merida Pro Carbon OS Stem

Підсидіння Merida Carbon

Сідло Prologo Kappa 3

Загальна вага 8820 кг (без педалей)

MMR ГРАНД ТУР

Модель Grand Tour астурійської марки є відповіддю на вимоги тих, хто залишає хронометр, вати та високі середні показники на задньому плані. Його геометрія витривалості приймає формулу, яка прагне до комфорту як своєї мети; згладжування кута повороту та збільшення вилки вперед, зменшення довжини верхньої труби та подовження колісної бази. Асамблея включає Shimano Ultegra в електронній версії, розкіш, завдяки якій ми досягнемо точних, майже миттєвих змін і зупинимося з мінімальними зусиллями.

Shimano пропонує Ultegra в електронній версії Di2 для дискових гальм, за допомогою якої буде майже неможливо пропустити передачу або пропустити більш сильне гальмування.

Колеса, найдешевша дискова версія Mavic, не відповідають значенню Grand Tour. Незважаючи на свою надійність і правильну конструкцію, вони важать і сповільнюють ціле; заміна їх на топову модель Ksyrium Pro знизила б показник майже на півкілограма, але зробила б кінцеву ціну досить дорогою.

Незважаючи на те, що переднє закриття не є восьмивісним, в русі ми не помічаємо жодного згинання, яке змушує диск тертися про гальмівні колодки.

Рама, виконана з використанням - як є нормою - односпрямований вуглець, дивує на перший погляд своїми трубами великого перерізу та кутовими формами, що, як ми перевірили під час випробування, буде винуватцем жорсткості, більшої, ніж очікувалося, у великому дні рама, яка витримає, не протестуючи, всю силу, яку ми застосовуємо до кривошипів, і запобіжить закручуванню рульового управління в кривих, і хоча ми не можемо просити такого ж поглинання, як інші більш гнучкі моделі, після трас декількох годин.

Рама витримає наш імпульс завдяки великим трубам та кутовим профілям.

»» Тверда і стійка рама.

»» Shimano Ultegra Di2 Groupset.

»» Досить справедливе поглинання рами та виделки.

MMR ГРАНД ТУР

Кадр Grand Tour монококовий вуглецевий UD

Карбонова виделка УД

Розміри XS, S, M, L, XL, XXL

Кривошипи Shimano Ultegra 50/34

Shimano 105 11-28 Касета

Передній перемикач Shimano Ultegra Di2

Перемикач Shimano Ultegra Di2

Управління Shimano ST-RS785

Ланцюг Shimano 105

Гальма Shimano BR-RS785

Дискові колеса Mavic Aksium

Шини Schwalbe Lugano 700x25c

Кермо Ritchey Comp Curve

Ritchey Comp 4-Axis Stem

Ritchey Logic WTD сидіння

Сідло Selle Italia X1

Загальна вага 8820 кг (без педалей)

SCOTT SOLACE 20 ДИСК

Випущений у 2014 році, у минулому сезоні Скотт додав версії дисків до свого велосипеда, призначеного для найспортивніших велосипедистів. Це заспокоєння може похвалитися чудовим вертикальним поглинанням - аспектом, який, посилений 28-міліметровими шинами, які він включає в стандартну комплектацію, ми можемо підтвердити за його хорошу поведінку під час нашого тесту, який включав маршрути майже восьми годин педалювання.

Тонкі тяги та їх з'єднання з горизонтальними та вертикальними трубками забезпечують значне вертикальне поглинання, не втрачаючи реакційної здатності.

Її зменшені висоти нагадують нерви його сестер Фойла та Аддикта, хоча хороша робота рами, яка навіть змушує нас забути, що ми крутимо педалі на велосипеді вагою більше дев'яти кілограмів, обтяжена двома критичними аспектами, які зменшують загальний рівень велосипеда: громіздкі важелі, які Shimano розробив у діапазоні 105 - негабаритні та з відчуттям без стійкості верхніх діапазонів - та колеса Syncros з широким канавкою для розміщення щедрих кульових шин, але що додає занадто багато вага до набору. Це два аспекти, які применшують модель з дуже вагомими аргументами: касета з великою 32-зубцевою коронкою, достатня колісна база для ширших шин і, перш за все, через осі на обох колесах - 15 мм спереду і 12 мм спереду. тил-, які розвіюють міф про те, що диски натираються суппортами.

Встановлення наскрізних осей на обох колесах зменшує тертя дисків з колодками до мінімуму.

Незважаючи на те, що його вага змушує оцінити, чи варті 700 євро, що відокремлюють його від вищої версії, на кілограм легше або навіть відмовляються від дисків, Solace 20 Disc відповідає своєму рекламованому комфорту, не втрачаючи спортивних характеристик завдяки чудовій картині, який ми оцінимо, коли маршрути вийдуть за рамки приємних велосипедних турів.

Мінімалістична система Flat Mount, розроблена Shimano, вже є стандартом, прийнятим іншими виробниками, такими як SRAM.

SCOTT SOLACE 20 ДИСК

Заспокійливий HMF кадр

Заспокійлива вилка HMF

Розміри XXS47, XS49, S52, M54, L56, XL58, XXL61

Кривошипи Shimano FC-RS500 50/34

Касета Shimano 105 11-32

Передній перемикач Shimano 105

Перемикач Shimano 105

Перемикачі передач Shimano ST-RS505

Ланцюг Shimano 105

Гальма Shimano BR-RS505

Дискові колеса Syncros

Шини Schwalbe Durano 700x28c

Кермо Syncros RR2.0

Syncros FL2.0 стебло

Сидіння Carbon RR1.2

Сідло Syncros FL2.5

Загальна вага 9155 кг (без педалей)

ВЕРДИКТ

Велосипеди з дисковими гальмами все ще приземляються у дорожньому світі, і все ж ми наповнені відчуттям дежавю перед обличчям постійних дебатів між прихильниками та недоброзичливцями. Так, кілька років тому ми вже жили цим самим у світі гірських велосипедів, і зрештою, незалежно від того, скільки брендів звинувачують у тому, що ми змушуємо нас використовувати цей продукт, реальність така, що сьогодні лише ностальгічні будуть гальмувати. V навіть маючи можливість. Ми зараз на цій точці, хоча і з істотною різницею. Хоча в MTB користувач проникний для новин, незалежно від інших аспектів, для дорожнього велосипедиста те, що використовують професіонали, є трохи меншим за догму віри, і на даний момент практично ніхто не використовує їх у змаганнях, що є величезною перешкодою для остаточного впровадження цієї системи.

Вони не повинні переконувати нас. Ми можемо спуститися набагато швидше і безпечніше, ніж одногрупники з подібним рівнем матеріальної рівності, і ми говоримо про суху місцевість. Якщо дощ з’являється, ефективність дисків стає ще більш очевидною, особливо якщо в рівняння входять вугільні колеса. Час покаже, чи має велосипед майбутнього диски, незважаючи на свої недоліки, які вони також мають, або це виявляється іншою технологією залишкового використання, як це відбувається з безкамерною системою, широко імплантованою в гірський велосипед, з очевидними перевагами, але що, однак, навряд чи він присутній у тонкоколісних машинах.