Lux Research встановлює порогову вартість 5 доларів за кілограм зменшеної ваги, щоб зробити стратегію зменшення ваги для електричних автомобілів вигідною і таким чином компенсувати збільшений розмір акумулятора.

реальність

тривожність що дає водієві можливість розрядитися та не мати можливості дістатися до місця призначення продовжує залишатися однією з перешкод на шляху масового продажу електромобілів. Збільшення автономності вимагає створення більших батарей і, отже, дорожчих, але також вимагає робити все легший електромобіль, оскільки те, що набрано в ємності, може втратити в ефективності. У новому звіті Lux Research звертається до цього питання, щоб запропонувати виробникам вихід із цього техніко-економічний дивізіон.

Рано чи пізно інфраструктура підзарядки буде узагальнена на всіх дорогах, а час очікування для відновлення автономності буде коротшим та коротшим. Незважаючи на це, електричні машини неминучі акумулятор, що принаймні дозволяє їм проїхати більше 400 кілометрів, на швидкості шосе, щоб не викликати занепокоєння водіїв.

Акумуляторні батареї більшої ємності дорожчі у виробництві та вимагають зниження ваги що може зіграти проти прибутковості електромобіля. Lux Research встановлює цей поріг вартістю 5 доларів за кілограм зменшеної ваги щоб ця стратегія була вигідною.

На графіку показано взаємозв'язок між вагою електромобіля на кВт-год акумулятора та автономністю, яку можна досягти у випадку салонів та позашляховиків. Зображення: Lux Research (листопад 2020).

Спосіб зменшення ваги батарей заснований на використанні різних матеріалів і в багатьох випадках набагато дорожчий. Звіт посилається на використання сталь та алюмінійвелика сила в конструкції транспортного засобу і вуглецеве волокно на сидіннях, таких як потенційні райони, в яких автовиробники повинні просуватися вперед.

Lux Research є більш оптимістичні щодо технології акумуляторів, оскільки він має потенціал зниження витрат вищий, ніж той, що пропонується за рахунок інновацій у матеріалах. Хоча акумуляторна батарея робить електромобілі порівняно важкими порівняно з автомобілями внутрішнього згоряння, звіт передбачає це використання рекуперативного гальмування, поряд із поліпшення щільності енергії батареї стануть союзниками, які займають головне місце серед інших технологій. Сама по собі підвищена щільність енергії могла б виконати частину роботи, яку намагаються зробити з більш легкими матеріалами, усунувши необхідність робити більші батарейні блоки для досягнення заданого діапазону. Це може означати, що блискавичні потреби електромобілів не вищі, ніж ті, що стосуються автомобілів згоряння.

Сталь, алюміній та вуглецеве волокно - матеріали, які можуть допомогти зменшити вагу автомобілів.

Хоча для них зниження ваги має вирішальне значення для досягнення нижчого споживання палива, в 2030 році електромобілі будуть більше залежати від технологічних удосконалень акумулятора і менше від його легкості для підвищення ефективності. Це був би рекомендований маршрут для виробників автомобілів, особливо коли вони вичерпали інші шляхи, такі як аеродинаміка, шини та решта силового агрегату.

За останні роки Aptera переросла у компанію, яка приділила багато уваги своїм технологіям зменшення ваги, оскільки їй вдалося спроектувати електромобіль із вагою близько 800 кілограмів, включаючи акумулятори, завдяки вражаючій аеродинаміці та корпусу у формі води, виготовленому з металевих матеріалів та композитних пластмас.