рейка

ARCELORMITTAL ПРОПОЗИЦІЮЄ НОВІ ТРЕЙМ-СИСТЕМИ І ЛЕГКОЛЕГКІ СИСТЕМИ (LRT) ДО ІСНУЮЧИХ, АДАПТОВАНИХ ДО ЄВРОПЕЙСЬКИХ ОПЕРАТОРІВ ТА НАЙНОВІШНІХ ТЕХНОЛОГІЙ РЕАГУВАННЯ НА ДОРОГІ.

Зі зростанням кількості людей, що живуть у міських центрах, міста потребують нових транспортних засобів, що дозволяють зменшити затори в містах. У цих випадках трамваї представлені як найкраща альтернатива, оскільки їх легше встановлювати, ніж лінії метро, ​​а також вони менш галасливі, дешевші та екологічніші, ніж інші види транспорту (наприклад, автобуси чи машини). Як результат, ArcelorMittal пропонує нові та існуючі трамваї та легкі системи (LRT), адаптовані до європейських операторів та технологій випробувань на дорогах.

Використання невеликих кількостей ванадію (менше 0,20%) забезпечує підвищену доопрацювання зерна по всій рейці, а не лише на зовнішній поверхні (наприклад, на рейкових рейках). Ця техніка призводить до вищої твердості та подовження порівняно з рейками марки R200, але з ще меншим вмістом вуглецю. Крім того, завдяки підвищеному напруженню та доопрацюванню зерна, лише через шість місяців експлуатації, подальші показники твердості збільшуються до 30-45 HBW завдяки взаємодії колеса/рейки холодного кування.

Окрім того, оскільки колеса рухомого складу пов’язані з нижчою швидкістю та низькою вагою осі, справжні колеса виконують плавне шліфування на більш м’яких сталевих рейках, допомагаючи автоматично утримувати інтегровані колії. Цей метод дозволяє уникнути будь-якої втоми контакту із залізницею (RCF) або перевірок головки, зазвичай пов'язаних з прокатними загартованими рейками.

Насправді досвід показав, що низьковуглецеві рейки (більш м'яка сталь) найкраще підходять для вбудованих колій City Transit через їх низький вміст вуглецю, що дозволяє найкращі зварювальні та зварювальні методи. Таким чином, термін служби залізниці продовжується, а також уникнути високих витрат на заміну вбудованої щілинної рейки та зриву вулиці.

Використання смуги з низьким вмістом вуглецю ванадію (LCV) з додаванням дуже невеликих кількостей (менше 0,20%) ванадію забезпечує збільшення очищення зерна по всій смузі, не тільки на зовнішній поверхні, як у випадку з коченням закалена рейка. Результат: підвищена в'язкість і розтягнення порівняно з якісною рейкою R200, але з ще меншим вмістом вуглецю. Завдяки підвищеному натягуванню та доопрацюванню зерна, лише через шість місяців служби показники твердості колії збільшуються до 30-45 HBW завдяки взаємодії колеса/рейки холодного кування. Крім того, оскільки колеса рухомого складу пов'язані з меншою швидкістю та малою вагою на вісь, справжні колеса виконують плавне шліфування м'якої сталевої рейки, ефективно допомагаючи самообслуговуванню вбудованих колій. Це, безумовно, найкращий метод уникнути перевтоми при контакті із залізницею (RCF) або перевірок головки рейки, як правило, пов’язаних із загартованими рельсовими загартованими рейками.

Мета зрозуміла: уникайте повної заміни вбудованої шини, використовуючи залізницю з низьковуглецевим ванадієм (LCV) з найкращими перевіреними характеристиками для зварювання та заправки/ремонту зварювання.

Низьковуглецева (з м’якої сталі) рейка більше підходить для вбудованих смуг міського руху завдяки низькому вмісту вуглецю, що дозволяє використовувати найкращі зварювальні та зварювальні методи. Таким чином, продовжується термін експлуатації смуги та уникається висока вартість заміни смуги, що вбудовується, і, як наслідок, перерізання вулиць.