Коли Жюль Верн написав Мігеля Строгова в середині XIX століття, його обдурили фантастичні історії, що проросли з Сибіру. На той час мало хто із західних мандрівників потрапляв на нескінченні території за Уралом через нестабільну інфраструктуру та надзвичайно тривалий час подорожей. Без залізниць, що перетинають такі обширні рівнини, єдиним способом пройти через Омськ чи Іркутськ були кінні пости, нестабільні карети або ноги. Це була дика країна, яка збудила уяву громадськості.

сибірська

Не дивно, що роман захопив стільки читачів, беручи до уваги міфологічний ореол, який на той час оточував завоювання Сходу Російською імперією протягом трьох століть. На той час Сибір був територією у повному політичному володінні царів, але все ще дикою і прирученою. Протягом наступних десятиліть розвиватимуться інфраструктура, міста, гірничодобувні роботи та гідроелектростанції. Але ментальний кордон все одно знаходитиметься в тому самому місці, де його визначив Верн: Іркутськ.

Що було б далі? Будівництво Транссибірської залізниці дозволило зв’язати Владивосток у межах Далекого Сходу з Москвою. Ця залізнична лінія перетинала найм'якіші широти Сибіру, ​​ті, що накладали найменше суворості взимку і були повністю заболочені пасовищем комарів протягом коротких літніх місяців. Зверху нічого. Вірніше, загадка. Величезна земля практично незаселений що техніка Імперії приймалася як власна, незважаючи ні на кого.

Всемогутність Радянського Союзу за часів Йосипа Сталіна змінило б рамки можливого. Протягом 30-х років комуністичні правителі були б зацікавлені в нескінченних матеріальних ресурсах, захоронених у віддалених регіонах Саджа, Хабаровська, Чукотки та Камчатки, тих, що зібралися на Далекому Сході Сибіру, ​​можливо, найвіддаленіші та найвіддаленіші сполучення слів, які можуть викликати будь-які людська мова. Тоді Росія розпочала завоювання того, що проживало після кінця світу. А для цього мені були потрібні дороги.

В'язні будують шосе

Як їх побудувати? Ті регіони, такі величезні, було непросто приручити. Деякі з найбільш крутих гірських хребтів в Азії лежать в її межах; одні з найдовших і найжорстокіших річок на планеті весняться і там гинуть. СРСР мав жорстока потреба і з дуже мало доступних ресурсів для його задоволення. Тож він звернувся до дикої карти, якою користувалися царі з тих пір, як вони умиротворили Сибір, і наблизив її до свого контролю: популяцію здобичі.

У середині 30-х років ГУЛАГ, концтабір і система примусової праці, розроблена НКВС, спецслужбою, була на піку. Радянський Союз створив густу мережу центрів ув'язнення, де кілька днів утримували дні (і життя). Було все, продовжуючи імперську традицію. Від звичайних в’язнів, яких звинувачують у пограбуванні чи вбивстві своїх сусідів, до найвідоміших політичних дисидентів, яким корисніше було копати рови в Красноярському краї, ніж мертвим.

За підрахунками, за підрахунками більше клітин ГУЛАГу населяли понад півтора мільйона людей. Але потреби на Далекому Сході Сибіру були дуже різними. Там поклади золота та урану були більшими, знаходились далі і вимагали більших зусиль. Знаючи про це, радянська влада створила спеціальний регіон в системі таборів, який називається Дальсрой, і судилося цивілізувати та розвинути, використовуючи природні ресурси, той загублений куточок світу.

Дальсрой представляв би себе як один із найжорстокіших і наймасштабніших інститутів ГУЛАГу і отримав повну владу над усіма питаннями, що стосуються цих територій. Від адміністративного управління до юридичного, через економічний та розвиток. Центр його діяльності знаходитиметься в Магадані, колишньому рибальському селищі, розташованому біля півострова Камчатка, яке через кілька років стане головним містом у регіоні. Там ув'язнені прибували, доставлені з далекого Владивостока, будувати шахти та прокладати дороги.

Найвідоміший з них і єдиний, гідний цього імені сьогодні, стартував саме з Магадана і перетнув найхолодніші території планети з частими температурами нижче -50 ºC, щоб дістатися до Якустка, історичної столиці Республіки Саджа та один з найважливіших міських центрів Сибіру. Більше двадцяти років тисячі робітників залишали свої руки і життя, будуючи ту магістраль, яка сьогодні офіційно відома як Колимська траса 504, а в народі "Шосе кісток".

Це дорога довжиною понад 2000 кілометрів, яка йде вглиб Магаданської області, слідуючи за берегом Колими, і яка спочатку обслуговувала численні видобуток золота, міді та інших корисних копалин, виявлені СРСР після прибуття. Прокладена лише перші кілька кілометрів за межами Магадана, Шосе кісток - це не що інше, як гравійна інфраструктура, внаслідок якої вона залишає кілька міст, які зараз зазнають безповоротного занепаду.

Її назва, як можна здогадатися, походить від тисяч в’язнів, які загинули під час її будівництва. Немає офіційних та перевірених даних про кількість смертей під керівництвом Дальсроя. Відомо, що на піку, у 1952 році, під його контролем знаходилось близько 200 000 ув'язнених. На той час дорога була вже досить просунутою. Смерть Сталіна через рік назавжди закрила ГУЛАГ, а наступні сибірські споруди проводились із оплачуваною працею.

Незважаючи на це, неважко уявити, як тисячі людей могли загинути, піднімаючи інфраструктуру. Умови праці, накладені ГУЛАГом, були надзвичайно шкідливими. Додавши до жахливих погодних умов у цьому районі, результатом могло бути лише кровопускання загиблих. Зовсім недалеко від шосе, приблизно в ста кілометрах на північ від нього, знаходиться місто Оймякон - найхолодніша населена точка планети. Сьогодні він все ще тримає мінімальний рекорд людства: -62 ºC. Екстремальний, але вагомий.

Водіння по дорозі з кісток

Холод, відсутність комфорту, віддаленість і нерівність місця та умови часу, додані до репресивної жорстокості Дальсрой, зробили смерть загальним елементом у будівництві дороги. Навіть сьогодні сліди ГУЛАГу видно поза поглядом. Коли французький фотожурналіст подорожував маршрутом протягом зимових місяців, вона виявила, що смерть пронизує все. Було багато онуків в’язнів, які продовжують там жити; пам’ятники його пам’яті часті; і дуже поширені хрести по обидва боки дороги.

Його подорож уздовж Ла-Карретера-де-лос-Уесос також ілюструє занепад регіону. Наприклад, Магадан охопив півмільйона жителів у найблагополучніші роки Радянського Союзу, але сьогодні, не маючи рясних ферм для підтримки населення, в ньому проживає не більше 90 000 людей. Гірша удача - селам, що виникли навколо дороги. Місця, як Спорна або Кадикчан, колись жили тисячі людей, сьогодні повністю занедбані.

Ті, хто все ще живе там, роблять це ізольовано протягом більшої частини року і пов’язані зі світом лише дорогою. Вони залежать від менш прибуткових видів діяльності, таких як полювання або випас оленів, багато шахт колись закривали. Падіння СРСР і подальша економічна криза спричинили крах багатьох господарств, які погано утримувались та були збитковими. А також те, що деякі гілки магістралі, підтримані в свій час радянською адміністрацією, залишились у невикористаному стані.

Це випадок Старого літнього маршруту, дороги, яка прямою лінією з’єднує Кадикчан та Куйбеме, перетинаючи невеликі міста, такі як Томтор, і уникаючи довгої об’їзної дороги на північ, що тягне головну магістраль. Цей маршрут довжиною всього 200 кілометрів, більш прямий, ніж офіційний, раніше обслуговував кілька шахт. Його остаточна відмова призвела до відмови російського уряду його обслуговування. Потроху дорогу взяла на себе природа, рослинність, річки та струмки, що робить її недоцільною сьогодні.

Маршрут функціонує лише взимку, коли вода замерзає, і по ній можуть циркулювати автомобілі та вантажівки, і це стало особливим фетишем мотоциклістів. Завзяті дослідники зазвичай починають досліджувати його, пробираючись по всіляких водотоках, і відвідувати маленькі містечка, які потроху гинуть за ними. Якщо Росія зазнає абсолютної демографічної кризи, її наслідки набагато серйозніші в цій частині Сибіру.

Дивовижність і дикість шосе зробила його сховищем усіх видів міфів. Від його власного імені, не рухаючись далі, циркулює легенда про сумнівну правдивість. Побудований на міцному шарі вічна мерзлота, Було б простіше підняти прохідну платформу, ніж копати землю, і, щоб підкріпити її, влада використовувала б трупи робітників, які потроху загинули під час її будівництва. Шосе Кісток було б так буквально.

Також були помічені спектральні фігури, нереальної вдачі. Минулого року англомовна газета на тему сибірської тематики The Siberian Times повідомила історію про те, що жінка пішки йшла шосе. Ніякого багажу, жодної зацікавленості у наданні допомоги іншими транспортними засобами, жодних пояснень для вашої компанії. Про його примарну натуру ходили нескінченні чутки, правдоподібні лише в регіоні світу, де надприродне продовжує перевершувати земне.

Шосе кісток, однак, справжнє, і досі можна проїхати його з кінця в кінець на мотоциклі, машині чи вантажівці. Згідно з фотографіями, які заповнюють мережу, це захоплюючий і, мабуть, унікальний досвід. Мало наземних шляхів з'єднують місця так далеко всього людства таким. Небагато частин планети можна дослідити за допомогою звичайного транспортного засобу, де природа все ще така невідома, така страшна. І дуже мало хто досі несе за собою таку жахливу і чорну історію.