Тест Seat Leon 1.6 TDI (2013) - спокійний серцем
Ми хочемо вірити, що помиляємось, але всупереч нашим надіям, економити завжди означає відмову. Звичайно, ціна заощадження не обов’язково виражається в грошах, але, скоріше, у зв’язку з суб’єктивними критеріями, нам доводиться йти на компроміси, які швидко змусять нас забути свою початкову радість після хвилювання покупок. Але що може бути виправданням для продукту, який позиціонує себе перед своїми сильнішими конкурентами за кількістю, не компенсуючи при цьому нашу готовність піти на компроміс своїми об’єктивними критеріями?
Через багато-багато років вегетації Seat, заповітний під крилами концерну Volkswagen, знову починає знаходити себе. Нещодавно представлений Толедо тепер у нашу редакцію також прибув свіжий Леон, який, як очікується, дасть великий поштовх кошику іспанської марки. Не секрет, що середземноморська модель - це не що інше, як розшифровка комерційного гольфу, наділеного пристрасною чеснотою - принаймні в брошурах та рекламах, які хочуть вплинути на емоції.
Силует гольфу збагатився молодими, яскравими формами
Після гасел «Auto Emoción» та «Конкуренція у нас у крові», нам пощастило вивчити реальність вигадливого терміна «Enjoyneering», щоб побачити, чи можна німецьку точність розвивати з такою кількістю серця і душі, що Seat знову з'являються на автомобільній карті.
Не потрібно скаржитися на унікальність дзеркал - галерея У будь-якому випадку, тут буде багато чого зробити, адже було похвально, що навіть під час презентації, Туманні нюанси тим більше прикрі, що сам продукт нарешті з’явився на місці, навіть якщо портфель все ще не знаходить власної ідентичності в групі.
Фари "Full LED" надають зовнішньому вигляду кислотно-перцевого вигляду
Він не може його знайти, хоча дизайнери під керівництвом Хорхе Дієза вивели все з концепції, яка все ще була здійсненною, крім меж силуету. Не обманюючи, не обманюючи, Leon - справді визначальне явище, головним чином завдяки трапецієподібним світлодіодним водіям та характерним відтінкам на тілі. Передні фари справді є визначальними елементами зовнішнього вигляду, але за своїми деталями зовнішні дзеркала заднього виду настільки гарні, що виділялись би як самостійний експонат у вітрині.
Повертаючись назад, погляд ковзає по різкій заломлювальній лінії, щоб нарешті вивести бойовий дух із вузьких спортивних вогнів. Тож будьте обережні, бо благочестиві товари зможуть одразу знайти претендентів, якщо їх випустять у густі внутрішні перевезення.!
Кави вистачає проти одноманітності салону
На жаль, емоції в салоні починають згасати, що пов’язано головним чином з рівномірною похмурістю кольорів та матеріалів, оскільки тут немає нічого, що порушило б крихкість чорного обладнання, яке можна було б лише відсунути на задній план. бежева шкіряна оббивка на дегустацію 527 тис. форинтів. Якість матеріалу та збірки, як правило, задовільний, але інтуїція все ж припускає, що відстань від Golf все ще типова для даного типу. З'єднання та робота кнопок та елементів управління визначені скрізь, вони відпрацьовані з інженерною точністю, лише поручні та втягувачі, схильні до характерного зносу, які не були замінені більше 10 років, можуть привернути увагу тих, хто знати групу.
Більша відстань у формах та менша відстань у конструкції пасажирського салону були б вигідними
Говорячи про дефіцит пластмас, об’їзні шляхи також заслуговують об’їзду. Тенденції, звичайно, вказують на втрату ваги, і навіть всі аргументи щодо безпеки, ефективності та відновлення можна зрозуміти, але все одно смішно, що деякі частини тіла вже деформовані, як одноразові чашки. Звичайно, явище не є унікальним відтоді та Mazda ми також згадали про нього після його новизни, але як покупець ми все ще не хочемо відчувати це.
Seat Leon - Галерея На відміну від цього, салон хвалять за практичність та зразкове використання простору, оскільки відчуття спереду та ззаду щедрі, тому дорослі можуть комфортно подорожувати у другому ряду з благотворним ефектом повітрозабірників, тоді як наші дрібниці поглинаються багатьма корисними відділеннями та кишенями. Ми не можемо обійтись ні словом про центральну систему сенсорного екрану, якою легко користуватися завдяки інтуїтивно зрозумілому керуванню та навіть за додаткову плату працювати з носія даних USB (
89 000 HUF) Якість звуку розважального обладнання тестового автомобіля, оснащеного пакетом “Media System Plus”, також була зразковою, навіть якщо вона погіршувала прийом радіомовлення.
Леон вирізняється використанням простору та практичністю
Підводячи підсумок, окрім звичної зрілості ергономіки, нас зустрічає збалансована якість, але прагнення до вимогливих деталей відстає від Golf, і в тіні одностайності інтер’єру ми не знаходимо жодних ознак того, що бажання бренду бути іншим може проявлятися поза ділами. На додаток до нашої інтуїції, яка легко атакується, порятунок рятівника полягає в тому, що висота ременя безпеки не регулюється, а більш вимоглива задня підвіска Multilink призначена лише для конструкції потужністю понад 150 кінських сил.
Однак на нашу велику радість, Seat нарешті припинить виходити з технічного репертуару зразкових моделей групи (наприклад, Exeo), тому Леон успадкує як платформу MQB, що призводить до втрати ваги в 90 кг, так і підвищення сучасні інновації. Окрім допоміжних засобів для утримання смуги руху, автоматичного управління фарами та склоочисниками та виявлення втоми, пропозиція також включає такі іграшки, як імітація звуку двигуна розважального обладнання, обладнаного 10 динаміками та сабвуфером, який, як кажуть, достатньо бадьорить водіїв 'кров, але вибір і налаштування профілів водія, які також впливають на реакцію дросельної заслінки, допомогу рульового управління та освітлення настрою дверей (лише 1,8 TFSI).
На жаль, дизель з меншим об’ємом циліндрів досить анемічний
У цьому випадку наш випробовуваний був вклинений до нас у конфігурації з меншою кількістю крові, оскільки стенограма 1,6-літрового дизельного двигуна потужністю 105 кінських сил та 250 Нм крутного моменту захована під плитами. Хоча ресурс не має резонансу в нижчих діапазонах швидкостей, тому його можна класифікувати як культурний, лише завдяки цьому тенденція нежиті, виявлена протягом 1800-2000 років, не може бути розірвана. У цьому немає нічого дивного, оскільки плато кривої крутного моменту дуже вузьке (1500-2750 1/хв), тоді як потужність досягає піку лише 3000, що означає, що практично не існує інтервалу, де ми можемо очікувати гідного прискорення здатність.
Чому б вам не взяти шосту передачу? Як результат, привід досить кремезний, а концепція газової реакції настільки далека від автомобіля, як переваги гнучкості, типові для дизельних двигунів. Час спринту 11,2 секунди, який ми виміряли сам по собі, свідчить про те, що ресурс, який зосереджений на економії, не був створений точно для перегонів, і що емоції лише підсилюються довгими передавальними числами п’ятиступінчастої трансмісії. Як виправдання, етапи конструкції можуть бути точно переключені, з достатнім опором важеля, але як доказ затінюючої сторони розміру, етапи повинні триматися довго на старті, що, безумовно, робить позначка на споживання в міському користуванні.
Чи наближаємось ми до нього через його ефективність?
Хоча ми маємо кращу ефективність за кермом давно працюючого шестиступінчастого Passat із нашим двигуном, наш тестовий автомобіль, який не включає систему старт/стоп, має переважно перевірене на дорогах тестове в середньому 5,5 літра, а наш 5 -літровий діапазон є свідченням того, що обидва мали б більш вишуканий розмір коробки передач.
Незважаючи на свої компактні розміри, це справжній сімейний універсал. У світлі скромної динаміки водіння незрозуміло, чому тюнінг шасі настільки жорсткий. Дизайнери можуть використовувати однакові налаштування для деяких варіантів двигунів, що зробило цей дизайн дисгармонійним, але немає сумнівів, що комфорт водіння спортивної твердості тут абсолютно непотрібний. У разі коротких дорожніх несправностей б'є недостатньо ізольована підвіска, і козел Леон здатний здивувати пасажирів заднього ряду, зокрема. В якості компенсації автомобіль впевнений у поворотах, і, незважаючи на тенденцію до недостатнього повороту, автомобіль безмежно гарантований та безпечний, який на дивно довгий час залишається нейтральним на розширених поворотах.
Шасі занадто щільне для анемічного дизеля
Іспанський торреадор, звичайно, ще не стає героєм серпантинів, оскільки він ніколи не має сили прискорюватися. Однак звичайний допит не був пропущений, тому я зрозумів, що на вимушених кривих обладнання відкриватиметься і відкриватиметься, саме тому я живу з підозрою, що - платформа MQB тут чи там - жорсткість кузова може бути засуджена. Тільки примітка в дужках, що інтер’єр, який виготовлений з переважно крихких пластиків, в довгостроковій перспективі не виграє через твердість шасі.
З цієї причини, хоча до спортивного підходу дотримуються посту, налаштування управління можна лише похвалити. Сервопривід рульового колеса ідеальний у всіх відношеннях, тобто золоту серединку можуть любити як чоловіки, так і жінки, в той час як його прямота не лише виділяється з категорії.
Безпосередність керма надзвичайна
Дивлячись на прейскуранти, неважко злякатись перцевих предметів типовим способом цінової політики групи, оскільки лише нескінченно привабливі світлодіодні фари копії, показаної на малюнках, коштують 420 000 форинтів, але якщо ми підемо до фірмовий магазин, вибираючи обладнання, вони відразу обіцяють знижку в мільйон форинтів. Таким чином, наш задовільно оснащений тест може коштувати загалом 6,2 мільйонів форинтів «у продажу», що, звичайно, все ще є ненаситною сумою грошей для автомобіля, який може похвалитися своїм нескінченно нудним серцем, душею та ще скромнішими здібностями, ніж його -конкурент будинку.
Таким чином, якщо вони нас вислухають, вони скоріше віддадуть свій голос за більш культурний, 1,4-сильний, 1,4-літровий бензиновий двигун, який на практиці не буде значно жадібним з точки зору споживання, оскільки ми наважимось лише рекомендувати 1,6- літровий дизельний двигун, якщо він настільки великий. пробігу, що боротьба за децилітри справді зіграє значну роль у довгостроковій перспективі.
Середземноморського гарніру цілком достатньо для роботи маркетологів
Загалом, свіжий Leon - це багатообіцяюча новинка для ринку, але внутрішньогрупова цінова політика не робить справи простішими, і ми побоюємось, що хвилі навколо бренду можуть бути збиті лише капіталомісткою маркетинговою діяльністю. Можна сказати, що для цього потрібна буде більш чесна кампанія, оскільки Seat хоче виділитися з-під рівномірної щільності дочірніх підприємств, водночас прагнучи до популярності, яка ненавмисно вимагає побудови трохи несмачного, несоленого, ненаправленого пропозиція.
Тоді в СК буде багато фантазії. Не дивно, що купе SC та універсал Leon також з'явилися на сцені, тобто іспанці будуть чудово брати участь у змаганнях - поки вони знайдуть собі вільний пробіл. На жаль, при такому ж обладнанні Leon не демонструє суттєвої різниці в цінах порівняно з більш досконалим Golf, але не є неможливим знайти конфігурацію та потребу (наприклад, асистент паркування, адаптивний круїз-контроль), щоб виключити Seat, поки не їде без жодного слова, Volkswagen не очікує збереження кращої вартості.
Звичайно, дилер навіть не прагне боротися з громадським автомобілем, як це в першу чергу професіонали та Citroën C4, Peugeot 308 і від Renault Mégane їхні лаври потрібно прорідити. Звичайно, це не видається неможливим завданням в Угорщині через, мабуть, скромніший престиж французів, але об’єктивно кажучи, обидва члени тріумвірату настільки сильні, що не легко дають шкіру.
Мені потрібно ще трохи приманки.
Зайве говорити, серед іншого також може бути пов’язано з адаптивним шасі на Opel Astra і на більш вузькому, але інноваційному Ford Focus занадто опосередковано і вдома нова Октавія також Маркона дивиться на свого зведеного брата щодо того, що в іншому випадку планується завоювати прихильність клієнтів близько 300 на рік. Він може досягти успіху завдяки розумному та чесному маркетингу, який долає стереотипи, а також зручному для клієнтів підходу, який може бути застосований через представлення брендів.
Кілька слів
Seat Leon - галерея Seat Leon - це, мабуть, останній шанс бренду воскресити, саме тому незрозуміло, чому його сегментація в рамках гіганта компанії унеможливлює реальну зміну на уніформі. Тепер, коли іспанці також отримують вигоду від сучасних розробок, продукт нарешті запроваджений, тому симпатики більше не можуть покласти його на поганого коня, але об'єктивно кажучи, досі немає стимулу як для приватних покупців, так і для флоти воліють новизну. В особі нашого тестового автомобіля ми могли познайомитися з досить дисгармонійною особистістю, оскільки анемічний дизельний двигун, задуманий для економії, не мав шестиступінчастої коробки передач або системи старт/стоп (+120 000 HUF), тому ефективність не могла виявляються видатними. Тим не менше, як наслідок спортивного підходу, підвіска є надмірно щільною, хоча надзвичайна безпосередність керма лише рухає воду до нашого млина. Однак, на відміну від бензинових версій, немає підстав голосувати за 1,6-літровий дизель.
Переваги: Унікальний (bb) зовнішній вигляд; Просторий і практичний інтер’єр; Добре функціонуючий, добре функціонуючий контроль; Прямий уряд; Охайний сенсорний екран центральної системи
Недоліки: Безводний дизельний двигун з небажаними характеристиками; Несприятливо масштабована п’ятиступінчаста передача/відсутність шестиступінчастої передачі; Підвіска занадто щільна для цієї конфігурації; Несприятлива сегментація всередині групи