ŽSR знайшов ще мільйони для ремонту станції Братислава, де ходять чотири поїзди на день

Залізниці обіцяють, що вклавши ще три мільйони євро, вони можуть відкрити заблоковану станцію Братислава Предместіє для людей - принаймні на кілька годин.

Станція Братислави "Передмістя" переживає будівельну діяльність з восьмої ранку. Залізничний екскаватор проходить вздовж колії, група робітників у помаранчевих жилетах переслідує його на невеликій відстані. Вони реконструюють рейки та замінюють бордюри на напівзруйнованій платформі.

Найближчими тижнями вони встановлять нові лавки, сміттєві баки та газетний кіоск. Вони також замінять тягову лінію та захистять весь простір камерами. Все це на приблизну суму 2,8 мільйона євро, яку виділила державна компанія Železnice Slovenskej republiky (ŽSR).

Коли робочі поїдуть, Передмістя буде найсучаснішою станцією столиці. У нього буде лише один недолік - він знаходиться за межами основних залізничних ліній, тому переважна більшість поїздів його обійдуть. До цього часу тут щодня зупинялися чотири поїзди, і лише в будні вранці.

знайшла
Пасажири можуть просто поглянути на новий інтер’єр станції через зачинені двері. Фото N - Томаш Бенедікович

Станція надовго заблокована. Три роки тому залізничники виявили, що їх асоціальні організації залишатимуться тут більше, ніж їх пасажири. "Станція закрита, оскільки реальна частота поїздів мінімальна, і ми повинні захищати майно залізниць від руйнувань та крадіжок", - пояснила представник ЖСР Мартіна Павлікова.

Однак зараз залізниці принаймні розглядають можливість відкриття станції на кілька годин на день після завершення реконструкції. "Ми розглядаємо можливість його часткового відкриття спочатку, коли там курсують поїзди", - пояснює речниця.

Однак перед цим їм доведеться найняти приватний ДСБ для охорони комплексу - залізнична поліція не має свого робочого місця на станції "Передместя".

"Це для запобігання руйнуванню майна, безпритульності та переслідувань пасажирів", - додали на залізниці.

Вони садять чотири мільйони на закриту станцію з чотирма поїздами на день (+ відео)

Ми просто продовжуємо розпочату роботу

Станція Suburbs - один із найвідоміших прикладів того, як витрачаються гроші на залізничні проекти. За останні роки ŽSR вже встиг вкласти в неї менше чотирьох мільйонів євро. За ці гроші вони відремонтували фасади головного корпусу, який стоїть з 1971 року. Відремонтували інтер’єр, доопрацювали зал очікування, додали нові туалети та електронні інформаційні табло.

Однак пасажири могли прочитати про ці новини лише в Інтернеті. Станцію після ремонту не відкрили. Як тільки вони завершили будівлю влітку 2014 року, вони також замкнули її. Вони залишили лише міст, доступний для пасажирів, через який їх можна перенести на платформи.

До реконструкції станція "Передмістя" перебувала в запустінні. У 2014 році вони завершили ремонт головної будівлі, а зараз розпочали ремонт платформ та колії. Фото - Роман Патай та Вікіпедія

Роботи, розпочаті тут влітку, є лише продовженням комплексної реконструкції всієї станції. Вони затвердили його в 2011 році під керівництвом колишнього міністра транспорту Яна Фігеля (KDH) і керували ним за його наступника Яна Почятека (Смер).

Зараз керівники залізниць знайшли лише 2,8 мільйона вакансій, тому вони вирішили завершити проект оновленням платформ та залізничної інфраструктури. "Будівельні роботи, які тривають в даний час, були укладені на контракт і розроблені в рамках первісного контракту", - каже Павлікова.

По дорозі до Петржалки

Кількість поїздів, що проходять повз, теоретично може зрости ще на тринадцять пар наступного року. Станція розташована на східному краю Братислави на відрізку, який продовжується до станції Братислава-Нове Місто і далі, наприклад, до Петржалки.

Державний перевізник, залізнична компанія Словаччини (ZSSK), нещодавно оголосив про план, яким хоче перенаправити на цей маршрут кілька приміських поїздів із Сенеця та Трнави. Вони більше не їхали б на Головний вокзал, а звернули на Передмістя, перетнули Портовий міст і опинились у Петржалці.

Залізнична мережа в столиці (карта 2007 р.). Джерело - vlak.net

Однак перенаправлення поїздів повинно було б бути замовлене та оплачене Міністерством транспорту, яке, у свою чергу, повинно було б координувати роботу з мерією Братислави та округом. Цього ще не сталося.

"Усі зацікавлені сторони намагаються знайти рішення, але простіше кажучи, потрібен час", - пояснює представник ZSSK Томаш Ковач.

Іншими словами: навіть після завершення поточної реконструкції, яка запланована на грудень цього року, на станції, ймовірно, продовжуватимуть зупинятися лише чотири поїзди на день.

ŽSR стверджує, що реконструкція все одно не буде відкладена. Деякі платформи вже знаходяться в аварійному стані - бордюри від них відламуються, і є ризик, що пасажир впаде на колію під час підйому або виходу.

"Коригування, які ми зараз робимо тут, необхідні з точки зору безпеки та безперебійного руху", - говорить речниця Павлікова.

ŽSR стверджує, що їм довелося завершити ремонт станції "Передмістя", оскільки занедбані платформи загрожували людям. Фото - Томаш Бенедікович, ЖСР

Колишній глава ЖСР: Для мене це не має сенсу

Абсурдність історії станції «Передмістя» найбільше ілюструє порівняння із зупинкою «Братислава Виногради», яка знаходиться прямо через дорогу. На ньому ходить не чотири поїзди, а 160 поїздів на день. Завдяки цьому, Виногради є однією з найжвавіших зупинок Словаччини.

І водночас серед найгірших. Покрівля на платформах негерметична, інтер’єр виглядає занедбаним, фасади будівлі ще більш занедбані, зал очікування невеликий, а туалети лише для невимогливих.

Враження від станції посилюють бездомні, які регулярно залишаються тут. "Я хотіла б відчути ситуацію о четвертій ранку, коли станція відкриється", - сказала панночка у закусочній минулого року.

Цю протилежність минулого року також розкритикував тодішній глава ЖСР Тібор Шімоні, який успадкував проект "Предместія" від своїх попередників.

"Я намагався зрозуміти причину, через яку інвестували на станції" Передместя ", але логічно для мене виявилося, що було б набагато розумніше інвестувати в сусідню зупинку" Виногради ". Логіка просто не відпускає. Виноградники мають абсолютно різне транспортне навантаження. За ті самі гроші ми могли б модернізувати цю зупинку ", - сказав Шимоні, який згодом перейшов до Міністерства транспорту.

Відео: Як залізниці виправили неправильну станцію (2016)
Автор: Мартіна Конік

Однак у найближчі роки виноградники не будуть реконструйовані. ŽSR спочатку чекає завершення "техніко-економічного обґрунтування братиславського залізничного вузла". Він повинен показати, як повинен виглядати залізничний транспорт у столиці, включаючи параметри станцій та зупинок Братислави.

Таким чином, на думку залізниць, немає сенсу інвестувати у Виногради, якщо дослідження не покаже, якою буде їх подальша придатність для використання та, наприклад, чи збережеться їх колія в теперішньому вигляді.

Хоча вони хочуть закінчити дослідження наприкінці цього року, це не означає нічого для пасажира. Якби залізниці вирішили модернізувати Виногради одразу після його завершення, то на те, щоб взагалі скласти проект, отримати дозволи на будівництво та конкурувати з будівельною компанією, знадобилося б не менше трьох років.

Зупинка "Виногради" є одним із найбільших ганьб словацьких залізниць і не буде реконструйована в найближчі роки. Фото N - Томаш Бенедікович, Володимир Шнідл

Це мали бути ворота до Філії

Як могло статися, що ЖСР інвестував у "неправильну" станцію? Перші плани модернізації були створені в 2001 році. Станція перебувала в такому ж безлюдному, якщо не більш запустілому стані, ніж зупинка Виногради.

Крім того, згодом це стало частиною ніколи не реалізованого плану перенаправити частину руху до центру міста на покинуту станцію Фіялка. Він розташований недалеко від жвавої плати за Трнаву, і для людей, які приїжджають до Братислави, може бути вигідніше туди, ніж до головного вокзалу, як раніше.

Тому Міністерство під керівництвом Яна Фігеля підготувало план, згідно з яким відділення єврофондів на 400 мільйонів євро буде оновлено, модернізовано та значно розширено. Станція Предместіє, яка лежить на цьому маршруті, мала бути воротами до Філії.

Пасажири, які сьогодні виступають у Виноградах, могли виступати там, а в його приміщеннях мав бути залізничний відділок міліції та диспетчерський центр, звідки здійснювався керування залізничним транспортом у Братиславі.

"Станція" Передмістя "мала стати важливим транспортним вузлом у Братиславі, - каже Павлікова. Тому плани з її реконструкції мали сенс на перший погляд.

Нарешті, восени 2011 року інвестиція була остаточно схвалена керівництвом залізниці на чолі з кандидатом у депутати Фігеля Володимиром Жуптаком.

Реконструкція станції Передместя була частиною великого плану перенаправлення значної частини залізничного руху на занедбану станцію Філіалка, яка знаходиться недалеко від Трнавського мито. Фото - TASR

ЖСР знав, що буде

Однак навесні 2012 року Ян Почятек приєднався до Міністерства транспорту, який вирішив зупинити проект філії. Спеціальні єврофонди замість відділення пішли на оновлення Старого мосту Братислави та придбання нових тролейбусів та трамваїв для громадського транспорту Братислави.

Залізниці Словацької Республіки, якими тоді керував генеральний директор Штефан Глінка, тим не менше вирішили реконструювати Передмістя - хоча вже було ясно, що більшість поїздів будуть обходити станцію в найближчі роки.

Роль могла зіграти та обставина, що все вже було намальовано, погоджено і також обрано будівельну компанію. Це була компанія Texo Partner, яку ŽSR також використовував при модернізації деяких інших станцій. Це наступник колишньої компанії Ikores, яка була пов’язана з колишнім спонсором Дирекції Йозефом Копецьким.

У вересні 2012 року в Передмістя приїхали перші робітники, які розпочали реконструкцію трансформаторної станції. Навесні наступного року також розпочалися роботи на будівлі вокзалу, які були завершені влітку 2014 року. Через мінімальний рух пасажирів будівля навіть не була розблокована, і такий стан триває донині.

Під час реконструкції Передмістя залізниці у сусідніх Виноградах внесли лише незначні зміни - вони розширили одну з платформ, відрегулювали висоту рейок та заповнили деякі отвори. Учасники Зеленого патруля, які організували тут прибиральну весну 2015 року, допомогли їм покращити інтер’єр без їхнього втручання. Фото - зелений патруль

З часом більше

Поточне керівництво ŽSR, очолюване генеральним директором Мартіном Ердессі, нещодавно вирішило знайти гроші, щоб зробити решту речей - платформи, колію та тягову лінію.

"Не було б сенсу мати лише оновлену будівлю без сусідньої інфраструктури", - пояснює речниця.

Тому, за її словами, краще, якщо залізниці мають станцію повністю добудованою та готовою до подальшого використання. Вони сподіваються, що попит на поїзний транспорт у Братиславі зростатиме.

"Найближчим часом, наприклад, рух на шосе буде обмежений для будівництва розв’язки Триблавіна, а також розглядається можливість запровадження ліній міських поїздів. Все це збільшує потенціал станції Предместіє », - додає Павлікова.

Залізниці збудували великий перевантажувальний двір на 18 мільйонів, куди за рік не завантажили жодного контейнера

За словами Павлікової, ЖСР має намір поступово реконструювати й інші станції. Наприклад, останніми роками вони відремонтували інтер’єр станції Нове Місце, цього року розпочали часткове оновлення Головного вокзалу, і з часом згадані Виногради також мають прийти.

Наразі їм вдалося лише залатати деякі тріщини на асфальті, відрегулювати висоту рейок і розширити одну платформу, щоб вони могли зупинити звичайні швидкісні магістралі, які після введення знижок Fico для пенсіонерів та студентів їздять з тринадцятьма вагони.

Станція з 19 століття

Перша в Угорщині кінна залізниця, яка діяла за маршрутом Братислава - Трнава - Сереш, пролягала територією сьогоднішньої станції Предместіє.

Коли наприкінці XIX століття в районі було побудовано фабрику "Динаміт Нобель", там була побудована зупинка "Фабрика динаміту", якою користувались переважно місцеві робітники. Зростаючий обсяг виробництва вимагав розширення зупинки, поки в 1891 р. Не була створена станція Пресбург «Динаміт Фабрик»/Pozsony Dynamit gyár.

На той час будівля вокзалу розташовувалася по інший бік колії, ніж сьогодні - зараз там знаходиться робоче місце Інституту досліджень та розробок залізниць.

Нинішня станційна будівля, яка нещодавно була відремонтована, стоїть з 1971 року.