Це число, яке виражає кількість, за масою або за об’ємом, повітря, яке забирається двигуном внутрішнього згоряння для одиниці кількості пального. Це співвідношення є функцією палива, типу двигуна, його регулювання та карбюрації.

повітря

Ідеальним або теоретичним значенням такого співвідношення є значення, яке відповідає стехіометричному співвідношенню або точному співвідношенню між масами речовин, які є частиною реакції для досягнення повного хімічного поєднання. У випадку комерційного бензину це співвідношення становить від 14,7 до 15,1 (тобто приблизно 15 кг повітря на кожен кілограм бензину). Однак ця умова виконується лише у випадку реакції в теоретичних або ідеальних умовах, незалежно від більшої чи меншої швидкості, з якою фактично розвивається горіння.

У теплових двигунах і, перш за все, в об'ємно-поршневому типі реакція протікає в дуже особливих і змінних умовах, а у випадку іскрового запалювання - в режимах ініціювання реакції (як правило, практично точкоподібна електрична іскра). визначити важливість інших аспектів горіння, таких як швидкість розповсюдження полум'я та горючість суміші.

Логічно, що при співвідношенні повітря/паливо, нижчому ніж стехіометричне (менше 14,7 для бензину), не все паливо буде спалено, а частина залишиться незгорілою або частково спаленою, з утворенням СО та HC. Слід пам'ятати, що горіння ніколи не буває повним, незалежно від співвідношення повітря/палива, оскільки реакція ніколи не відбувається в ідеальних умовах.

Що стосується забруднення, дуже важливо використовувати суміші з коефіцієнтами, що перевищують або дорівнюють стехіометричним. Однак ці умови можна отримати лише в двигунах безперервного згоряння, пальниках парових котлів або газових турбінах, в яких надлишок повітря використовується для зниження температури, тоді як в альтернативному двигуні будуть порушення роботи.

Як правило, у автомобільному двигуні з позитивним запалюванням зміни у співвідношенні повітря/паливо трапляються лише між багатими сумішами. В якості орієнтовних даних можна домогтися того, що при максимальній потужності виробляються значення 12-14, які можуть збільшуватися за певних робочих умов в регулюванні (при постійній швидкості та при відчиненому дроселі). Піки з досить низькими значеннями (тобто з високим відносним багатством) також отримуються під час швидких прискорень, як функція налаштування прискорювального насоса та раптових гальмувань, тобто при закритому дроселі на високій швидкості.

Значення стехіометричного співвідношення повітря/палива (A/CeB) залежать від хімічного складу палива і, по суті, від частки вагових кількостей вуглецю та водню, що містяться в кожній молекулі, за формулою зазначено нижче. продовження:

де c/h являє собою відношення між масами вуглецю та водню, що містяться в молекулі палива.

Ця еквівалентність справедлива лише для бінарних видів палива, які у формулі містять лише вуглець та водень, тоді як речовини, що містять також кисень, такі як спирт, потребують пропорційно меншої кількості повітря.