Кілька днів тому ми сіли за кермо моторизація, згідно з якою SEAT становитиме 10% продажів свого нового Leon, це плагінова гібридна версія або PHEV егібрид і хто бажає НУЛЬКА мітка від DGT. За допомогою цього eHybrid він має на меті досягти двох цілей: впровадити електрифікований автомобіль в іспанські та європейські будинки, а з іншого боку, трохи підштовхнути цифри викидів для Європейського Союзу.
Виявити переваги, і не такі переваги, від SEAT León eHybrid 204 CV іспанська фірма запросила нас до невеликого, дещо своєрідного контакту, і саме в тому, що вони організували міні гімхана в самому центрі Мадрида, разом із коротким туром на автостраді, подібним до типового щоденного поїздки до будь-якої людини хто ходить на роботу з понеділка по п’ятницю. Це, друзі, було перевагою, тому що, хоча мої колеги намагалися залишатися на першій позиції, підписуючи мінімально можливе споживання, я зміг зосередитись на тому, як він почувається за кермом, і отримати перше наближення цих цікавих даних про споживання в більш безтурботний спосіб.
Зовні: майже настільки ж спортивний, але набагато елегантніший
На перший погляд, ця версія PHEV є точно такою так само, як і решта діапазону, Він відрізняється лише кришкою зарядного отвору, розташованою на лівому передньому крилі, та написом "e-HYBRID" на кришці багажника безпосередньо під логотипом. "FR", тому що так, у нашому випадку у нас є ця спортивна обробка, яка є найвимогливішою замовником, який забирає додому SEAT León.
Таким чином, у загальних рисах ми знаходимо четверте покоління іспанського компакту виростає до 4,37 метра в довжину і має набагато зріліший дизайн, ніж його попередник, Ну, незважаючи на згадану вище обробку FR, що, безсумнівно, надає йому більш спортивного та молодіжного дотику до різних елементів в антрациті, таких як кришки дзеркал, радіоантена або різні передні повітрозабірники, із стільниковою решіткою та бамперами з особливим дизайн, передає образ, сповнений елегантності та "ноу-хау".
Можливо, це відчуття пов'язано з менш придуманим дизайном, з більш вертикальним фронтом і більш горизонтальним профілем, в якому сильна лінія стилю, що народилася в Повністю світлодіодні фари і проходить вздовж нього, поки не охопить задню частину, копіюючи маршрут задніх ліхтарів, до яких приєднується горизонтальна смуга, що створює характерний світлий підпис під назвою "від узбережжя до узбережжя". Також у задній частині ми знаходимо ще один такий широкий елемент, як фальшиві випускні отвори у вигляді хромованих обшивок, інтегрованих у дифузор.
Всередині: майже дістався "сорпассо" до гольфу
Тим не менше, Одного разу, коли ми заходимо всередину, ми маємо сказати найбільше, і перш за все, де порівняння з його двоюрідним братом, восьмим поколінням Фольксваген Гольф починають блищати, але підемо по частинах.
Після того, як ми сідаємо, ми зустрічаємо деяких дуже зручні сидіння, що, не маючи надмірно спортивних форм, вони збирають достатньо, крім того, що дуже підходять для довгих кілометрів, хоча варіанти ergoActive німця трохи вище. Як тільки знайдено водійське положення, яке швидко досягається, ми, як правило, маємо дуже хороша видимість, допомогли датчики паркування та камера паркування, а також ергономіка, але з три бали для вдосконалення: (1) у цьому випадку панель кнопок вогнів розміщена у трохи низькому положенні, і якщо ви хочете нею скористатися, вам слід відвести погляд від дороги, (2) сенсорне управління кондиціонером та гучністю під мультимедійним екраном чудово працює, це гарна ідея, але хтось забув підсвітити їх і (3) маленьку кнопку поруч із увага або в центральному тунелі вибрати різні режими водіння було б у тисячу разів кращою ідеєю, ніж довірити їх мультимедійній системі і мусити возитися.
Наступні прийшов час поговорити про якість матеріалів, І будьте обережні, бо особисто він виконав те, що я очікував, що є гарним показником. Ми маємо верхню частину приладової панелі, а панелі передніх дверей - м’якого пластику, дещо жорсткіша для верхньої частини задніх панелей, які лише на ступінь нижче, ніж у Golf. Однак тверда пластмаса внизу дверей і панелі приладів абсолютно однакова, за винятком того, що німецький компакт має невеликий повсть або оббивку в дверних отворах. Подібним чином різні пластикові вставки, які хотіли імітувати різновид матового металу, мали якість, дуже подібну до якості моделі Вольфсбурга, за винятком того, що вони здавались краще обладнаними. Але крім того, у Леона є деталі, яких у Golf немає, наприклад, моторний відсік, пофарбований у колір кузова, а не в чорний. Тепер ви можете задатися питанням, чому я аналізую якість Леона з акцентом на Гольф, адже це дуже просто: Якби в цьому аспекті Golf був 10, Leon був би 9, але коштував приблизно на шість тисяч євро дешевше.
Ще одним ключовим аспектом, який залишив мені гіркий солодкий смак, є мультимедійна система. Протягом кількох годин, коли відбувся контакт, у мене не було багато часу, щоб ретельно протестувати його, але загалом це дало мені таке ж відчуття, як і Golf, - програмне забезпечення, яке, здається, зовсім не шліфоване, як якщо б воно було в бета-версії, крім того, що має певні аспекти, які не дуже інтуїтивні, хоча, безсумнівно, його власник в кінцевому підсумку звикне до цієї відсутності інтуїції. Таким чином, спосіб відображення інформації на 10,25-дюймовій цифровій панелі приладів (Digital Cockpit) є вишуканим, дуже чистим та бездоганна графіка, але іноді при перемиканні з одного виду на інший він зависає, так само, як і в браузері. Що стосується якості зображення, те саме можна сказати про 10-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи.
Нарешті можна говорити про його придатність для життя, яка є досить добре для чотирьох мешканців практично всіх розмірів. Зріст у мене 1,85 метра, і я почувався досить добре, навіть маючи достатньо місця на задніх сидіннях, які мають власний регулятор температури (він був обладнаний тризонним клімат-контролем) і два підключення USB типу C. Отже, в умови життєздатності Колісна база 2636 мм, яка становить 2 682 мм, помітна, трохи ширша. Хоча факт наявності плагін-гібридної версії не лише економічно вигідний, і це є багажник 5-дверного кузова втрачає 110 літрів при 270 літрах, показник, який у сімействі Sportstourer залишається на рівні 470 літрів. Однак обидва мають абсолютно рівну підлогу, і це не надокучливий крок, який зустрічається в інших моделях PHEV на змаганнях.
Продовжується: динамічний, але з матричними мазками
Але давайте перейдемо до цікавого, знаючи, як рухається це четверте покоління SEAT León eHybrid, для чого давайте почнемо з короткого огляду його механіки. З одного боку, ми маємо 1,4 TSI на 150 CV та 250 Нм крутного моменту від 1550 до 3500 об/хв з турбокомпресором зі змінною геометрією, а з іншого, a Електродвигун потужністю 115 к.с. і 330 Нм, що здатне рухати машину зі швидкістю 140 км/год. Цей біном досягає a суміщена загальна потужність 204 к.с. разом з максимальним крутним моментом 350 Нм, цифри, якими він підписує a Від 0 до 100 км/год за 7,5 секунди і середнє споживання 1,2 літра на 100 км відповідно до циклу WLTP. Механічна частина укомплектована a шестиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням DSG цим можна керувати за допомогою невеликих лопаток, закріплених на кермі, що змушує втратити посилання на його розташування під час зведення.
Зосереджуючись трохи більше на своїй електричній частині, він має Літій-іонний акумулятор загальною ємністю 13 кВт-год що дає йому a автономія близько 60 км відповідно до циклу WLTP. Для того щоб батарея завжди працювала в оптимальному діапазоні температур, вона має система рідинного охолодження повністю відокремлена від самого двигуна з власним розширювальним посудиною. Щоб зарядити його, ми можемо вибрати традиційну вилку, для якої нам знадобиться майже 6 годин, або точку настінної зарядки потужністю 3,6 кВт, і в цьому випадку вона потребує близько 3h45. Отже, слід зазначити, що SEAT дарує настінну коробку з кожним егібридом León, хоча вона не включає встановлення.
Нарешті, я не хочу забувати про той факт, що на відміну від менш потужних версій, Передня підвіска McPherson супроводжується задньою багаторівневою системою, а також деякими амортизаторами, які мають 14 різних налаштувань твердості, враховуючи наш пристрій, оскільки це FR обробка з динамічним керуванням шасі DCC.
Тепер так, Що відчуваєш за кермом Leon eHybrid? За замовчуванням Лев починає марш, керований лише електродвигуном, який разом із режимом водіння ECO та гібридним управлінням поставив на службу максимальну економію пального, яку ми матимемо найкраще поєднання для пересування містом. Цей гвинт робить дуже приємною їзду на низьких швидкостях, з дуже плавним відчуттям рульового управління і, незважаючи на свої і без того значні розміри, дуже рухливим. Крім того, на світлофорі, використовуючи тепловий двигун, йому вдається вийти енергійно, і у фазах уповільнення гра з чудовим регенеративним гальмуванням при знятті ноги з акселератора буде дуже корисною для пошуку десята за економією палива.
Опинившись за містом, на різних кільцевих дорогах столиці зі спортивним режимом, він відчуває себе дуже врівноваженим автомобілем і придатним для тривалих поїздок. Підвіска дуже добре фільтрує нерівності, і в цілому вона підтримує хорошу поведінку в швидких поворотах, хоча факт відсутності можливості їздити нею по гірській дорозі не змушує мене мати стовідсотково сформовану думку, хоча відчуття були хорошими ... Тим не менше, Так, ви можете побачити більш буржуазний автомобіль, ніж попереднє León третього покоління, але з більш динамічною поведінкою, ніж всюдисущий восьмий внесок Volkswagen Golf. Ще один аспект, який мені також сподобався, - це зміна DSG, з переходом відносин у потрібний час і швидко, за відсутності, знову ж таки, тестування його в середовищі, що заохочує більш анімоване водіння.
Хоча не всі ці перші відчуття були позитивними: керівництву може бракувати певної інформації, а потім, наступаючи на землю, шум двигуна витікає трохи більше, ніж зазвичай, з відверто хорошою звукоізоляцією в інших випадках.
Що стосується вставної гібридної механіки, вона обіцяє 204 CV як максимальну комбіновану потужність для ваги приблизно 1,6 тонни, але правда, і без секундоміра в руках, Ваша відповідь нагадує це більше приблизно до турбобензину потужністю 170 к. с. Насправді, я думаю, це може бути трохи швидше, ніж 1,5 TSI 150 к.с. в загальних умовах зручності.
Щодо споживання, розділу, який повинен мати першочергове значення для тих, хто розглядає ідею плагіна-гібрида, я на початку прокоментував, що гімхана Організований SEAT як конкурс на пошук найменшого з них був чудовою ідеєю. Згідно з бортовим комп'ютером, товариші по команді, які фінішували першими, отримали 1,4 літра на 100 км більшість перемістили на 4 літри. У моєму випадку, при більш безтурботному водінні, мені вдалося опуститися нижче 6 літрів, рухаючись близько 5,7. Як перше наближення на основі моєї інтуїції, Думаю, з невеликою обережністю легко опинитися на 5 літрах, включаючи дорожні поїздки, що означало б приблизно на 1,5 літра менше, ніж eTSI 150 CV, і на 2 літри менше, ніж звичайний TSI 150 CV, що поєднує місто та шосе.
Ціна, обладнання та суперники: важко відповідати
EHybrid SEAT Leon доступний у двох варіантах обробки, Xcellence та FR. Перший з них уже має чудове обладнання з такими елементами, як тризонний клімат-контроль, повні світлодіодні фари та пілоти, світлодіодне зовнішнє освітлення салону, 17-дюймові легкосплавні колеса та датчики заднього паркування, серед іншого.
Оздоблення FR додає спеціальні бампери, DCC Dynamic Chassis Control, а також спеціальне кермо та спортивні сидіння. У Quécochemecompro ви можете перевірити найкращі оновлені ціни на León eHybrid, підкресливши, що під час презентації SEAT повідомив нас, що випустить Leon eHybrid FR "L" 5 дверей в рамках акції за € 28 900, зумовлене фінансуванням, але не включаючи 2600 євро плану MOVES II. Однак у порівнянні зі своїми конкурентами він має відмінне співвідношення якість-ціна-обладнання.
Серед основних плагінів-гібридів, які прагнуть конкурувати з ним, ми мали б Hyundai IONIQ PHEV Tecno за 26 765 євро, що хоча і дешевше приблизно на дві тисячі євро, але його показники значно відстають, а також закінчується. Що стосується Kia XCeed PHEV eTech за 27111 євро, ми могли б застосувати в основному той самий аргумент.
Висновки та особиста думка
Загальні ідеї, які ми можемо витягнути з цього першого контакту з четвертим поколінням компактного іспанського гібридного гібрида, є таким це більш зрілий продукт, який зберігає свій спортивний відтінок, але з деякими буржуазними відтінками, додаючи гарний простір, якість, яка все ближче і ближче до тієї, яку пропонує Volkswagen, і, коротше кажучи, ми можемо сказати, що перед нами КОМПАКТ, пропонує чудовий баланс у всіх аспектах.
Що стосується цієї версії PHEV, за винятком того, що 90% ваших подорожей - це короткі поїздки містом, і у вас є місце для паркування, де ви можете встановити пункт підзарядки, крім того, що ви усвідомлюєте плавну їзду, щоб уникнути втручань теплової машини, обирайте 1,5 TSI 150 CV, приблизно на 4500 євро дешевше і майже настільки ж добре для повсякденності. Ще один проміжний варіант, із позначкою ECO замість C та автоматичною зміною, ви б мали її в eTSI.
Технічні характеристики та фотогалерея