Це вперше Astra прийшла до нас у версії хетчбека. Він поставився з новим "тихим" дизельним агрегатом.
За останні роки Opel зробив значні кроки вперед. Спляча німецька принцеса стає опелем, який ми пам’ятаємо. Поточне покоління Astra - тому підтвердження. Застаріла нежирна технологія відходить і замінюється новою сучасною. Рік тому Opel представив новий невеликий дизельний чотирициліндровий двигун об'ємом 1,6 літра. У ієрархії груп 1.7 CDTi є наступником старшого "молотника". Він менший, економічніший, потужніший і повинен бути тихішим. Що це насправді?
Двигун і трансмісія
Почнемо з найголовнішого. Новий силовий агрегат заслужив прикметник тихий від виробника. У зв'язку зі словом "дизель" ми створюємо тихий дизель, що звучить дещо абсурдно. Дизельний двигун може бути зовсім тихим?
Це може, якщо порівняти це з іншими дизельними двигунами.
Чотирициліндрові двигуни, що заливають дизель, лише глухі будуть позначати як тихі. Класичний об'єм близько двох літрів чутний, але менші "шість", як правило, шумніші. Тому Opel повністю викопав свій найменший чотирициліндровий двигун, змочив його, і результат знову прийшов. Ви чуєте двигун в машині, відчуваєте вібрації, але в порівнянні з попередником, навіть із конкуруючими двигунами, він значно тихіший і тихіший.
Один-сім - просто стукач. Він гуде, вібрує, стукає, як класичний дизель попереднього десятиліття. 1.6 CDTi більш культурний. Навіть не відчувайте цього в ідеальному діапазоні швидкостей. Дуже помірні вібрації передаються на важіль перемикання передач і чуються при швидкості нижче 1300 об/хв або вище 2500. Однак це не дратує, і ви не відчуваєте, що двигун скоро запуститься. Opel працював головним чином, щоб приглушити звуки і навіщо їх хвалити.
Однак мене набагато більше цікавило споживання. Завдяки паперовим даним, які зачаровують фантастичними даними, такими як 3,6 л/100 км, у мене з’являється запаморочення та висип під час сну. Я вважаю реальне середнє споживання менше шести літрів дизеля дуже хорошим, але я ще не відчував автомобіля, який міг би втримати середнє значення нижче чотирьох літрів. Я не рахую гібридів, електромобілів та фургонів.
Мені довелося зняти шапку на Астрі. Вам доводиться намагатися для загального споживання, заявленого виробником, у розмірі 4,1 л/100 км, але в переповненій Братиславі їхати 5,6 літра на 100 км? І я їхав справді динамічно. З невеликими зусиллями мені вдалося пробратися містом за 5,1 літра, незважаючи на їзду в пікові години. Мирна поїздка між селами означала, на мою думку, 4,4. Якби я намагався їхати економно, я б без особливих проблем придушив споживання за містом нижче 4 літрів. У той же час Астра - не смурф і не світла жінка. На шосе невблаганний тахометр 140 (або пагорб чи вітер) мав діаметр 6,6. Звичайно, вона попросила місцями більше. Для більш розумної їзди в діапазоні від 120 до 140 вона становила 6,2.
Тахометр 120 означав би діаметр менше 6 літрів. 130 км/год означає приблизно 2500 об/хв на шістьох. Аеродинамічний шум і шум двигуна, природно, більші, немає необхідності додавати гучність на радіо.
Трансмісія також зазнала модифікацій та оптимізації. Передачі розташовані дуже добре з огляду на економічну їзду. "Контролер перемикання передач" не хоче недоотримувати двигун, і вища/нижча передача запитує законно.
У нього є на те причина. Такт двигуна нижче 1500 об/хв. мінімальна. Турбо з регульованою геометрією лопатей робить все, що може, але не виштовхує його з малого обсягу на низьких швидкостях. Астра вище цієї сили на цій швидкості. Не дивно, що машина не одна з найлегших.
Якщо ви хочете пришвидшитись і поспішаючи, ви поставили на більш високу передачу, Astra буквально буде стояти на місці і залишить вас у глухому куті. Звичайно, не можна чекати ракети з чотирма циліндрами нижче 1300 об/хв, але той самий двигун у Meriva значно живіший навіть нижче цього рівня. Помилка буде на важких передачах.
Цей двигун повинен підтримуватися на ідеальній швидкості. Там вона не тільки культивована та динамічна, це допоможе споживанню та довговічності.
Для мене плюсом є те, що двигун відповідає суворим нормам викидів Євро 6 і в той же час обходиться без сечовини. Все, що йому потрібно, - це LNT - пастка для NOx. Адсорбер розташований між двигуном і сажовим фільтром у корпусі каталітичного нейтралізатора. Через такі оксиди, як барій, він поглинає шкідливий NOx. Коли ємність заповнена, LNT регенерується при більш високих оборотах двигуна, при цьому NOx залишає каталізатор як азот. Однак той самий двигун, встановлений у більшій та важчій Zafira, вже потрібен adblue.
Дизайн
Astra - це суб’єктивно приємний автомобіль. Круглі вигини радують консервативне око, масивна зовнішність викликає відчуття захищеності, про це свідчать фари, і задня частина також успішна. Вона не отримала великої чіткої висоти, тому будьте обережні в глибоких ямах. 17-дюймові легкосплавні диски, якими він був прикрашений, виглядають здалеку, ніби це лише пластикові кришки. Вони непомітні, прості і в той же час приємні. Астра виглядає свіжо, мило, але швидко заблукає на стоянці.
Інтер’єр, простір
Коли я взяв його, сів за кермо, відчув аромат Opel. Я не можу не стискати пальці за цим брендом, і з простої причини: це одна з небагатьох марок, яка зуміла встати на ноги і похитнутись, хоча вона належить концерну GM.
Набагато важливіше, ніж моя симпатія до бренду та клеїв, які він використовує, - це те, що ви не витрачаєте півгодини на регулювання сидіння, дзеркал та бортового комп’ютера після його надягання. Я сів, трохи відсунувся назад і зміг пройти тисячу кілометрів, не змінюючи свого положення. Як можливо, що деякі автовиробники можуть виготовити сидіння і в цьому класі, від яких вони з часом не відірвуть хребта? Диво?
Лікті мають куди подітись, стегна веселі, поперек також, верхню частину спини також. Сидіння не штовхає, але приємно підтримує. Кермо має широкий вінок зі шкірою і сидить у руці як слід, хоча це подобається не всім. На передні сидіння немає на що скаржитися, як і на простір для зберігання речей. Гірше на задніх сидіннях. Представник класу С заслуговує більше місця ззаду. Astra - середній клас. У будь-якому випадку, чотирьох пасажирів перевозитимуть без особливих проблем. Враховуючи зовнішній вигляд, менше місця всередині вас здивує. Однак краще пожертвувати космосом, ніж безпекою.
М’яка пластмаса та більш якісні матеріали не здивують. Де виглядає пластик, який просто хоче виглядати добре, але це часто зустрічається в класі.
Валіза середня для хетчбека середнього класу і не дивно. Коли опускаються задні спинки, створюється сходинка. Любителі спорту сподобаються вбудованому велосипедному кріпленню під кришкою багажника.
Інфотейнмент
У цій категорії досі скрипуче. Неможливо ввести пункт навігації під час руху. Для цього потрібно зупинитися і забронювати кілька моментів. Голосове регулювання допомогло б, але поки Opel не відмовиться від поточної "перезаписаної" інформаційно-розважальної програми, завжди буде на що скаржитися. Зайво багато кнопок і тих, яких потрібно бракувати. Звичайно, до цього можна звикнути, але і на ніжці в гіпсі. Проблеми рятує проста робота з бортовим комп’ютером та управління деякими його компонентами на кермі.
Висновок
Opel Astra із своїм двигуном 1.6 CDTi - це не тільки гарний автомобіль, але і дуже успішний автомобіль. Двигун надзвичайно економічний і водночас жвавий, тихий та приємний компаньйон. У нього достатньо сил для динамічної їзди, він не боїться короткого простору для обгону. Місця в машині достатньо, гірше, класично ззаду. Валіза не засліплює, але і не розчаровує. Astra працює надійно та безпечно, особливо тому, що це так. Що стосується ваги, він може змагатися з учасниками вищого класу, але з огляду на досягнутий рівень споживання, це не докір. Оскільки я майже не користуюсь навігацією і, мабуть, ніколи не запускаю, я не проти тривалого та складного налаштування. Я оминаю більшість кнопок на центральній панелі, і ти теж. Центр обробки даних сьогодні вже не носить, тому вам слід врахувати, який рівень обладнання ви обрали. Ви не позбудетеся великої кількості кнопок, але принаймні ними не обов’язково користуватися. Астра не ображає, але і не надихає. Після розгортання ви відчуваєте, ніби вона роками вам належала. Тихо, тихо та комфортно з економічним двигуном. Прекрасно.