тестова

Mazda5 завжди була трохи в тіні європейської конкуренції. Однак це однозначно неправильно, оскільки за кермом він може запропонувати досвід, якого багато ванни, що конкурують, не можуть вам передати. Ми переконалися в цьому під час випробування більш міцної дизельної версії 2.0 MZR-CD з обладнанням GTA NAVI.

Розробляючи свій корпус, Mazda5 припускає, що він призначений для сім'ї, але в той же час він не має наміру відмовлятися від більш динамічної їзди. Дизайнери дозволяють чіткішим вигинам виділятися при розробці його форм, викликаючи менші, спортивніші моделі цієї марки. Крім того, спортивний дух випробуваної версії підтримувався пакетом аеродинамічних аксесуарів, пофарбованих у колір кузова. Ви отримаєте їх у стандартній комплектації з версією обладнання GTA NAVI.

Вічний дизайн Mazda5 не застарів навіть через роки, і навіть у потоці нових конкурентів він все ще може сподобатися своїм оригінальним підходом. Чітко визначені лінії напряму дизайну Zoom-zoom, зрештою, застосовуються виробником і донині, тому здається неймовірним, що перша Mazda5 дебютувала на Паризькому автосалоні у вересні 2004 року.

Інтер'єр

Посівши за кермо, ви відразу виявите, що сидите нижче, ніж у інших сімейних ваннах. Положення нагадує сидіння в звичайній машині буквально. Незважаючи на те, що ви втрачаєте перевагу кращого огляду, спричиненого високими посадочними місцями, огляду все одно достатньо, і більше, ніж високе сидіння, ви оціните приємні спортивні відчуття шкіряного обода керма, важеля перемикання передач на кінчиках пальців і правильних педалей стійкість до ваших ніг.

Від обробки інтер’єру та пластмас приладової панелі ви відчуваєте чесний підхід, який у тестовій версії GTA NAVI додатково посилюється надлишком елітного обладнання. Окрім звичних елементів, є також камера заднього виду, яка проектує своє зображення на великий сенсорний екран на центральній консолі та бокові розсувні двері з електроприводом ззаду. Це нетрадиційний і дуже приємний елемент обладнання, але лише поки ви не поспішаєте. Це тому, що ви виявите, що до того часу, як електродвигуни закінчать свою роботу, ви вже давно повинні були закрити двері вручну. Однак перевагою є можливість дистанційно відкрити двері під час наближення до автомобіля, щоб пасажири ззаду могли сісти відразу після прибуття. Трохи складно, але зручно і надзвичайно ефективно.

Оцінюючи внутрішні розміри, ви виявите, що Mazda відповідає середньому показнику своєї категорії. Це не наймолодші і молодші конкуренти все ще можуть подолати це за деякими показниками. Однак ви не відчуєте об’єктивної нестачі місця під час руху, ми взагалі не можемо говорити про тісноту. Другий ряд пропонує не три окремі сидіння, а поздовжньо розсувну лаву, середня частина якої може засуватися під сидіння та підвищувати комфорт сидіння для людей, які сидять на підвісних сидіннях. Багато критикують Мазде за таку систему, але, на наш погляд, таке рішення на практиці приємніше, ніж три окремі, але невеликі крісла. Французькі виробники напевно знали б, про що йде мова.

Два окремі сидіння в третьому ряду - це швидше надзвичайна ситуація, але тут діти також можуть пройти довшу подорож. У дорослих ззаду не повинно бути місця для колін і ніг, яке не можна просунути під сидіння другого ряду.

Двигун

Дизельний двигун цього автомобіля належить до вузької групи агрегатів, які на практиці кращі, ніж на папері. Це вдосконалена версія блоку першого покоління MZR-CD, який з’явився у Mazda6 ще у 2002 році та базувався на оригінальному двигуні DiTD. На відміну від повністю алюмінієвих конкуруючих двигунів, MZR-CD - чавун. У його випадку алюмінієвим є лише нижній арматурний каркас картера.

Двигун прямого вприскування Common-Rail має тиск уприскування 1800 бар. Цей тиск було досягнуто його першим поколінням у 2002 році. Цікаво, що на той час ніхто інший не досягав такої ж величини тиску вприскування. Сьогодні електромагнітні форсунки часто замінюють більш дорогими п’єзоелектричними форсунками, але Mazda все ще використовує спільне колесо другого покоління із звичайними електромагнітними клапанами форсунок. Для того, щоб мати змогу розподіляти паливо якомога точніше, виробник використав спеціальний паливний насос високого тиску Denso HP3 з парою радіальних поршнів, від яких дві окремі труби високого тиску ведуть до колектора спільної шини. Результатом більш складної технології є гомогенізація пульсацій, більш тиха робота та більш точне дозування палива.

Щоб двигун залишався досить тихим, ступінь стиснення було зменшено з 18,3: 1 до 16,7: 1. У той же час низький ступінь стиснення дозволяє турбокомпресору підштовхувати повітря під більшим тиском. Однак, щоб це не було просто марною витратою енергії і разом з повітрям двигун міг належним чином «тягнути» дизель під час прискорення і в той же час не виділяти чорного диму з вихлопу, вихлопна труба отримала тверді частинки фільтр.

Збільшення потужності (оригінальний двигун 2,0 MZR-CD мав 100 кВт/136 к.с.) також пов'язане з установкою більшої зчеплення. Оригінал діаметром 239 мм легко здався би під напругою 360 Нм, тому його діаметр збільшився до 250 мм, а сила стиснення до 10 100 Н (спочатку 6550 Н). Це також пояснює більшу силу управління на педалі зчеплення. Часті зміни міського руху можуть змусити слабких людей трохи втомитися, але двигун, зчеплення та двомасовий маховик витримають нечутливе поводження без особливої ​​шкоди.

Дизельний двигун шуміть відразу після холодного запуску. Все, що потрібно - це розігрітися до робочої температури і промовчати. Він може плавно тягнути навіть нижче межі 2000 об/хв і до 4000 обертів його тяга не суттєво зменшується.

Звичайно, споживання дуже залежить від стилю водіння. Ми досягли середнього показника 6,1 л/100 км, заявленого виробником, лише з великим самозапереченням, але насправді ви можете їздити на 7 л/100 км, що все ще є дуже пристойним значенням.

Характеристики руху

Хоча у бензинових версіях використовується електрогідравлічний гідропідсилювач керма, у дизельної Mazda5 встановлена ​​звичайна гідравлічна система. Хоча це не допомагає споживанню (зрештою, це навіть не потрібно), але воно може перекласти дорожнє покриття на ваші долоні. І цього часто не можна побачити в категорії сімейних ванн.

Навіть більш висока конструкція автомобіля не змусить кузов на великі поперечні нахили під час швидких поворотів, що добре, адже пряме рульове управління зі змінним опором, потужний двигун і добре функціонуюча шестиступінчаста коробка передач змусять вас постійно їхати жваво . Цікаво, що ви не сприймаєте дизельний двигун цієї версії як щось обмежувальне під час водіння спорту. Широкий діапазон придатних швидкостей і плавна крива крутного моменту знову нагадують мистецтво японських автомобілістів створювати надзвичайно гнучкий блок, який набирає очки з плинністю в реальному русі. Деякі німецькі виробники могли б навчитися.

Шасі з подвійними поперечними ричагами на передній осі також заслуговує на визнання. Конструктивно складне рішення коштує недешево, але виробник віддав перевагу характеристикам руху, які можна відчути в поворотах. Вам не потрібно змушувати Mazda нічого робити, і це змінює напрямок настільки природно, що часом навіть не виникає відчуття, що ви перебуваєте у сімейній лазні. З іншого боку, на розбитій дорозі ви досить інтенсивно відчуваєте великі отвори, і вам доводиться міцніше тримати кермо в зношених поздовжніх коліях.

Дискові гальма також заслуговують визнання. Виробник відповідним чином збільшив їх розмір для міцнішої версії, в результаті чого з’являються вентильовані диски спереду діаметром 300 мм і цілісні задні, великі 302 мм. Для порівняння, слабша версія з двигуном 2.0 MZR-CD (81 кВт/110 к.с.) має діаметр 278 мм спереду та 280 мм ззаду. Цікаво, що споряджена маса обох версій майже однакова. Це також свідчить про наслідки підходу виробника, який передбачає більш динамічне керування міцнішою версією. Дозування ефекту гальмування є лінійним, але ви не повинні боятися правильно спиратися на педаль. Коротше кажучи, Mazda має спортивний ДНК, який ви відчуваєте щоразу, коли гальмуєте з більшим опором педалі гальма.

Mazda5 - одна з останніх ванн, орієнтованих на сім'ю, які ще не піддалися маркетинговій клеймі, примушуючи навіть найкращих персонажів. Його рульове управління може бути розслабленим, але завдяки більш жорсткому підходу він може запропонувати водієві досвід, який лише Ford S-Max сьогодні може реально скласти конкуренцію в цьому сегменті.

Базова ціна моделі Mazda5 2.0 MZR-CD GTA NAVI: 39 290 євро (1183 651) Sk

Стандартне обладнання GTA NAVI (вибрані елементи):
ABS + EBD, гальмівний асистент EBA, електронна система стабілізації DSC, регулювання проти ковзання TCS, 6 x подушок безпеки, ксенонові фари з шайбами, передні протитуманні фари, 17-дюймові колісні диски, тоноване скло, пакет спортивних аксесуарів у кольорі кузова SAP, ззаду паркувальна камера, електросклопідйомники та зовнішні дзеркала, автоматичне ввімкнення фар, круїз-контроль, бортовий комп’ютер, радіо з 6-дисковим CD-чейнджером, сенсорний екран навігаційної системи, автоматичний кондиціонер, сім місць, шкіряна оббивка, бічні розсувні двері з електроприводом ззаду з обох боків.

Технічні характеристики
Двигун: чотирициліндровий рядний турбований дизельний двигун з водяним охолодженням, встановлений поперек спереду, робочий об'єм циліндрів 1998 см 3, максимальна потужність 105 кВт (143 к.с.) при 3500 об/хв, максимальний крутний момент 360 Нм при 2000 об/хв.
Комбіноване споживання: 6,1 л/100 км, викиди CO2 - 162 г/км
Спосіб передавання: шестиступінчаста механічна коробка передач, сухе зчеплення з одним зчепленням із пружиною стиснення та гідравлічним управлінням

Шасі: передня незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях, задня незалежна багатоелементна підвіска, поперечний торсіонний стабілізатор спереду та ззаду
Гальма: Дискові гальма з внутрішнім охолодженням спереду, дискові гальма ззаду, антиблокувальна гальмівна система ABS з EBD, гальмівний асистент, механічне ручне гальмо, що діє на задні колеса

Тіло: п’ятидверний п’ятимісний фургон, ДхШхВ: 4565 × 1755 × 1665 мм, колісна база 2750 мм, споряджена маса 1465 кг, об’єм багажу 112/1566 л

Прискорення 0-100 км/год: 11,0 с
Максимальна швидкість: 196 км/год

Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.