Стара приказка говорить, що коли щось ходить, як качка, квакає, як качка, і виглядає як качка, це, мабуть, справді буде качкою. Однак виняток підтверджує правило. Хоча випробувана нами Ford Fiesta виглядає майже як ST, вона також їздить подібним чином, але це не ST. Це обмежена версія Red & Black, і з назви зрозуміло, які кольори будуть домінувати. Колір кузова може бути як червоним, так і чорним, ми мали честь першого.
Виразно екстравертна гостра червона фарба "Race Red" привертає увагу з першого погляду. Тим більше, якщо додати контрастні чорні 17-дюймові колісні диски та дзеркала даху та заднього виду того самого темного кольору. До речі, шкода, що ви отримуєте сімнадцять дисків, лише якщо доплачуєте за них. Однак не дивно, що ця Fiesta дуже легко взаємозамінна зі своїм сильнішим братом і сестрою ST, з яким вона конкурує принаймні візуально.
Обладнання обмеженої серії Red & Black включає, серед іншого, спортивні бампери, стриманий задній спойлер та світлодіодні ліхтарі з функцією денного світла. Відсутність вихлопної труби трохи замерзає, і навпаки, наявність довгого стрижня антени порушує естетичне враження. Сама Fiesta - це гарно оформлений невеликий автомобіль, і якщо її вигини кузова ще більш виражені, як у випадку з цим обмеженим тиражем, результат повинен бути чудовим.
Не можна заперечувати спортивний дух навіть в інтер’єрі. Червоний тут не домінує, але зі смаком доповнює чорний інтер’єр. Його можна знайти по боках спортивних сидінь, що ми оцінюємо дуже позитивно, але також зшивання керма або важеля перемикання передач виконано з червоної нитки. Нічого приємного, але приємно освіжає загальний дух інтер’єру. Глянцевий чорний пластик, з якого зроблена центральна панель, виглядає красиво і навіть не дешево, як це часто буває з подібними матеріалами. Однак стійкість до подряпин і відбитків пальців може бути традиційною проблемою. Аудіо Sony дуже добре виконує свою роботу, і Fiesta також не погана з практичної точки зору, оскільки 1,5-літрова ПЕТ-пляшка також поміститься в приміщенні для зберігання у дверях.
Невелике каяття вказує на адресу кондиціонера, вам доведеться доплатити за автоматичний і, крім того, його управління здається нестабільним і неточним. Крім того, його зовнішній вигляд також не є одним з найбільш привабливих. В салоні всього три дисплеї - кондиціонер, великий центральний дисплей автомагнітоли та невеликий дисплей між індикаторами на приладовій панелі. Їх читабельність приємна, але вони відрізняються графікою, що трохи турбує. Крім того, дані про кондиціонер непотрібно відображаються одночасно на двох дисплеях. Але в цілому цей інтер’єр - приємне місце, спортивне багатофункціональне кермо - чудове, сидіння міцні та зручні, а коробка передач має лише 5 передач, але він перемикається точно, а відчуття при переключенні досить жорстке і негумове . Дивно, але багато місця доступне для всіх пасажирів, включаючи тих, хто знаходиться ззаду. Людина, що досягає 175 см, може легко сісти за водія з ростом майже 190 см і не буде битися головою або колінами. Для автомобіля цієї категорії відмінно!
Як уже згадувалося кілька разів, хоча це схоже на ST, це не ST. І тому 1,6-літрового турбодвигуна потужністю 182 к.с. (134 кВт) не можна очікувати навіть під капотом. Силовий агрегат цієї Фієсти має більш скромний об'єм, лише один літр, розділений між трьома циліндрами. Бензин 1.0 EcoBoost SCTI виробляє 103 кВт/140 к.с., що є ідеальним значенням для даного обсягу. Звичайно, це не було б можливим без турбо. Невелика Fiesta з цим двигуном більш ніж жива, і в поєднанні з традиційним чудовим шасі вона піклується про задоволення. Навіть звук двигуна, незважаючи на наявність лише трьох циліндрів, правильно подається на більш високих швидкостях. У Фордів завжди були відмінні трансмісії, і ця модель не стала винятком. Посібник у Fiesta має лише 5 градусів, але точність на високому рівні, колії мають саме потрібну довжину, але сам важіль може бути трохи коротшим. У керівництві також немає в чому звинувачувати, в ньому є відчуття та опір, що не втомлює місто, але в той же час забезпечує достатній відгук для більш динамічної їзди по крученому району.
Як уже зазначалося, невеликий однолітровий трициліндровий двигун з турбонаддувом може виробляти 103 кВт/140 к.с. в перерахунку на Нм 210. Витрата палива, заявлена виробником, повинна становити 4,5 л/100 км у комбінованому режимі, який ми, ми чесно визнаємо, не вдалося досягти, і ми рухалися приблизно на літр вище. Завдяки дуже аскетичному поводженню з педаллю акселератора, можливо, вдасться опуститися нижче обмеження в 5 літрів, але ми навіть не намагалися. У будь-якому випадку, 5,5 л/100 км - це зовсім не погане значення, враховуючи характеристики та умови випробувань.
Базова ціна цієї спеціальної червоної Фієсти починається від € 14 990. За свої гроші ви отримуєте привабливий на вигляд і безпрецедентний міський вантажник, який іноді замінює роль гарячого люка. Однак гарячого люка в справжньому розумінні цього слова немає. Команда - його більш дорогий брат або сестра, модель ST. І ось ми підійшли до основного питання. Модель, яку ми протестували, оцінили у трохи більше 17 000 євро, ST в майже однаковому обладнанні коштує 20 990 євро. Який з них має більше сенсу? Відповідь сам, але ми за останнє.
Ми вже випробували поєднання Fiesta та літрового EcoBoost у двох версіях:
Fiesta 1.0 EcoBoost 125 к.с.
Fiesta 1.0 EcoBoost 100k PowerShift