- Tumblr
- Твіт
- Електронна пошта
Тіньова (?) Сторона життя:)
Судження тексту
Honda Shadow, VT 700 C, американська версія, 28.2.1984.
Я придбав двигун за кордоном у 2008 році. Тест-драйв показав, що двигун у справному стані, тому рішення не було важким.
.
Загальні дані, особливості:
Машина важить 225 кг
Потужність: 62 Le, згідно KPM 45 Le , що корисно з податком на продуктивність.
Паливний бак: 12,5 л, з них 2 л запасний.
Об'єм ходу, розташування циліндрів: 694 см3, V2.
Коробка передач: 6-ступінчаста з Overdrive.
Двигун, трансмісія:
Двигун має чотири свічки запалювання, двоклапанний, контрольований SOHC, з водяним охолодженням, 45-градусний V2. Його потужності достатньо, діапазон швидкостей - це більше гастрольний двигун, ніж чоппер, червоне поле починається десь близько 8000, воно тягне все сильніше і сильніше до 7000, вже не варто крутитися звідти.
У будь-якому випадку, це не дуже підходить для цієї машини, це швидше спокійна, комфортна їзда.
На морозі коробка передач трохи сварлива, при прогріванні точна, чітка, її можна перемикати у військовому порядку. Його зчеплення гідравлічне, м’яке, зручне в експлуатації. Його передача потужності карданна, практично не потребує технічного обслуговування, довговічна і безшумна, на відміну від технічного рішення, яке називається «гіпоїдна передача», звук «плачу» якого трохи дивний при наборі газу. Це було перші пару разів, відтоді я звик і любив це. Якщо я сиджу на іншому велосипеді, я вже пропустив його.
Гальма:
Подвійний диск спереду та барабанне гальмо ззаду. Спереду кусається, міцна, спина більше середньої, але завжди достатня.
Характеристики руху:
V2 дуже приємний в керуванні, рішучий, хоча ви не повинні завантажувати його до 2000, вам це не подобається ні чутно, ні помітно. він підтримує швидкість руху до 3000 по черзі з легкістю, в ОД це еквівалентно 90-100 на сільській дорозі. Його пасажир - не більше 120 км/год, тоді машина працює близько 4 тис., Що позитивно впливає на резонанс та витрату (ймовірно, також на термін служби двигуна). Його максимальна швидкість становить близько 170-180 км/год, вона досягає 5-ї передачі, не варто намагатися в OD. Його прискорення приємне (VT500C розганяється до 5,6 секунди до 100, я не знайшов 700, але це може бути приблизно так), вже тоді, коли вам це потрібно, але вільний темп, спокійне кочення краще підходить для двигуна.
Споживання:
Права рука висить. На сільських дорогах 3,2 - 3,5 літра до 110. Автострада зі швидкістю 4-4,5 літра, в місті не більше 5 літрів. Він набирає трохи моторного масла, приблизно 3-5 децитів на 5000 км.
Сервіс:
Її слід обслуговувати щороку або кожні 12000 км (8e миль) відповідно до головної книги, але я вважаю, що це трохи щільніше, ніж ви отримуєте 3,5 л масляних, масляних та повітряних фільтрів, свічок кожні 8e км. Це близько 10-15e HUF/рік.
Крім того, шини довелося замінити на зміну, це було майже 50 тис. Форинтів.
Куплений мною акумулятор прослужив менше півроку, його заміна склала близько 58 євро. Через розряджену батарею ми ледве змогли проштовхнути 2 з них.
Я підтримував контактний вимикач важеля переднього гальма з WD-40.
Він має трохи «прикутий» голос, і вдосконалення збережеться наступного року.
Окрім вищезазначеного, несправностей не було.
Короткий зміст:
Дуже характерний двигун, навіть коли йому було 26 років. Їх регулярно розглядають як 12-13 . З цими VT почалося минуле вертольотів Honda, тому ті, хто знає більше, можуть побачити вік на ньому. Це все ще перший японський підхід до дизайну вертольотів, який потім був наближений до світу дизайну Harley, що створює категорії, з пізнішими VT та VTX.
Спеціальна версія VT 700 у нас дуже рідкісна, можливо, я навіть не зустрічав її у нас в районі. У сім’ї є ще один VT 500 C, це не менш чудовий автомобіль, а його конструкція дуже схожа на мою.
Поставка деталі не є проблемою, якщо вам щось потрібно, її можна доставити під замовлення протягом 3 днів, звичайно за "хорошою" ціною.
З кількох джерел я чув, що такі V2 вже уникли 190-200 тисяч кілометрів без генерації, тому я насправді не турбуюся про його довговічність.
Мені дуже подобається цей VT700C, оскільки він надійний, економічний, потужний і швидкий, коли він вам потрібен, і головне, щоб його звук був просто прекрасним, тому кожна екскурсія та незначна поїздка - це величезний досвід. Я не думаю купувати більший/потужніший двигун, він повністю відповідає всім моїм очікуванням.
Широка дорога, каучукові дерева.
За останні два роки я збагатився безліччю незабутніх вражень та екскурсій завдяки цій дивовижній машині.
Список помилок
- заміна передніх і задніх шин - 42e Ft - заміна акумулятора - 58 євро - догляд за WD-40 - індикатор рівня бензину не вказує - дроти перегоріли - приблизно 3e Ft - ущільнення карбюратора - приблизно 3e Ft -