клапан регулювання тиску зроблені з палива Це компонент системи впорскування, функція якої полягає, головним чином, у підтримці постійного тиску палива в рейці форсунок .

щодо

На додаток до забезпечити оптимальну роботу двигуна, Це компонент, який також сприяє підвищенню ефективності автомобіля, оскільки завдяки йому він виробляє краще використання палива.

Швидкість обертів двигуна змушує тиск палива постійно змінюватися. Таким чином, якщо транспортний засіб не має клапана, що регулює тиск, це не буде підтримуватися на належному рівні і що може завдати серйозної шкоди. Якщо тиску недостатньо, форсунки неправильно розпорошують паливо, що спричиняє ривки при прискоренні та холостому ходу, і двигун може заглухнути. Навпаки, якщо тиск надмірно високий, багато компонентів можуть бути пошкоджені.

Залежно від виробника, цей клапан можна знайти в двох місцях на транспортному засобі: поруч із паливним насосом або у розподільній магістралі чи рейці (це місце є найпоширенішим).

Склад і функція клапана, що регулює тиск

клапан регулювання тиску Він складається з металевого корпусу, що дозволяє затискати насос високого тиску або інжекційну рейку, залежно від використовуваної системи управління.

Всередині є індуковані що притискає кульку до ущільнювального сидіння (паливний канал). Залежно від тиску кулі на це сидіння, зв'язок між контуром високого та низького тиску дозволяється чи ні.

Арматура управляється пружиною, відкаліброваною з певною силою (встановленою виробником відповідно до оптимального тиску впорскування). З іншого боку, ним також можна керувати за допомогою сили, що діє на нього електромагнітом при отриманні електричних імпульсів.

Тому, клапан регулювання тиску може мати два режими регулювання: один електричний, щоб повільно регулювати середні значення тиску, а інший механічно-гідравлічний, швидший і здатний компенсувати високочастотні коливання тиску.

Той факт, що арматура оточена паливом, дозволяє її змащувати і надає їй здатність розсіювати тепло.

Типи клапанів, що регулюють тиск (IPR та SCV)

Існує два типи клапанів для контролю тиску впорскування:

  • ПІВ (Регулятор тиску вприскування). Цей тип клапана, що регулює тиск, підготовлений, щоб забезпечити повернення палива із впускних клапанів у бак, якщо тиск вищий за тиск, який допускає форсунка. Коли тиск недостатній, регулюючий клапан закривається, щоб перекрити віддачу палива і, таким чином, збільшити тиск палива в рейці.

На наступному зображенні показано роботу та розташування клапана IPR в системі впорскування:

Клапан IPR встановлений на спільній магістралі і регулюється ЕБУ, який отримує інформацію від датчика тиску і визначає необхідне регулювання відповідно до потреби в потужності двигуна та його робочих умов.

  • SCV (Клапан управління всмоктуванням). Цей клапан регулює кількість палива, яке всмоктується від насоса низького тиску до насоса високого тиску. Як і клапан IPR, він управляється ЕБУ, який на основі сигналу, отриманого від датчика тиску, розташованого на спільній магістралі, визначає відсоток, при якому клапан повинен працювати, щоб підтримувати тиск палива постійним.

Існує два варіанти клапанів регулювання тиску SC V:

    • Зазвичай відкритий. У звичайних умовах цей тип клапана не подає струм на електромагніт, тобто не чинить жодного зусилля на поршень, прикріплений до якоря. Високий тиск долає пружну силу пружини таким чином, що вона відкриває прохід палива; отвір пружини більше або менше залежно від подаваного потоку. Цей тип клапана не вимагає великої ширини імпульсу струму, коли при прискоренні від двигуна потрібен високий тиск.
    • Зазвичай закритий. У звичайних умовах електромагніт цього клапана, що регулює тиск, генерує магнітну силу, пропорційну струму активації, який, доданий до сили, наданої пружиною та протидіючий силі високого тиску, встановлює баланс, який утримує її відкритою, що створює постійну тиск і збалансований потік подачі.

На наступному зображенні показано роботу та розташування клапана SCV:


Як перевірити правильність роботи клапана, що регулює тиск?

Заходи, які слід вжити для перевірки правильної роботи клапана, що регулює тиск такі:

    За допомогою осцилографа необхідно перевірити, чи отримує він достатньо напруга живлення. Показник повинен протиставлятися діапазону значень, який виробник позначає як оптимальний.

Також за допомогою осцилографа слід виміряти внутрішній опір обмотки, в цьому випадку, натиснувши на роз'єм проводки. Аналогічно, отримані дані повинні бути протиставлені діапазону значень, визначеному виробником. Важливо знати, що якщо для цього вимірювання використовується подовжувач, показники можуть дещо відрізнятися від реальних.

Деякі вдосконалені діагностичні машини можуть зчитувати як напругу живлення, так і опір обмотки, тому для цих перших двох перевірок осцилограф може бути позбавлений.

Інша важлива перевірка повинна бути проведена за допомогою діагностичної машини, за допомогою якої середній тиск палива і порівняйте його з контрольним тиском, встановленим виробником.

Останній основний параметр для вимірювання - відсоток регулювання тиску, тобто відсоток роботи клапана (ці дані можна виміряти як за допомогою осцилографа, так і за допомогою діагностичної машини).

Останньою перевіркою було б перевірити, що при прискоренні двигуна частота залишається стабільною і що модифікується відсоток роботи клапан регулювання тиску і, отже, значення споживання (це можна побачити, переглянувши графік споживання через дисплей осцилографа).

У разі клапанів SCV їх робочий відсоток збільшується або зменшується при прискоренні, залежно від того, нормально відкритий або нормально закритий клапан.

Поради щодо технічного обслуговування та ремонту

Найпоширеніші несправності, пов'язані з клапаном, що регулює тиск є електричні дефекти того самого або витоку зроблені з палива за ущільнювальними кільцями .

Активація попередження про "ситуацію" "управління двигуном" або "лампа MIL". Ці попередження свідчать про втрату потужності в транспортному засобі (яка автоматично обмежується при переході в безпечний режим) та зміну споживання палива. Якщо втрата палива серйозна, транспортний засіб може не запуститися. У разі виходу з ладу нормально закритого клапана SCV двигун, як правило, не зможе запуститися; тоді як при відмові нормально відкритого клапана SCV при запуску буде створюватися надмірний тиск, що може призвести до стуку під час впорскування.

Рекомендується, щоб все профілактичне та прогнозне обслуговування включало перевірку стану клапана, що регулює тиск оскільки, якщо діагностична машина показує результат, дуже близький до меж, встановлених виробником, доцільно приступати до її заміни, щоб уникнути більшого ступеня несправності системи вприскування.

Бажано також перевірити ущільнювальні кільця та проводку клапана та трубопроводи. У випадку, якщо проблема виникає в цих елементах, не потрібно замінювати клапан, його можна відремонтувати або очистити за допомогою ультразвуку.