Європейське виробництво спортивних автомобілів, яке відновилося в 1950-х роках, уже повністю спрямувало на нього сили протягом наступного десятиліття, і в Італії на той час народилася нова і досі домінуюча категорія - суперкар із середнім двигуном. В Америці потреби "покоління бебі-буму" обслуговував дешевий і привабливий Ford Mustang, і до цього десятиліття японська автомобільна промисловість вийшла на рівень розвитку, щоб запропонувати швидке купе. З тих пір пропозиція може не були такими захоплюючими, тому важко було відібрати десять найкращих спортивних автомобілів.

У першій частині нашої серії статей ми збільшили знакові машини 50-х років, і на основі рішення тисяч читачів нам вдалося вибрати модель, яка втілює технічний розвиток та креативний дизайн епохи. Зараз ми дійшли до наступного, процвітаючого десятиліття (насправді буде продовження історії в 70-х роках), і ми знову закликаємо вас дізнатися про історію цих диво-машин, подивитися фотографії в галереї і, нарешті, проголосуйте, щоб допомогти вибрати найкращий.

автомобілів

Довгий ніс, дивовижні пропорції: ось епохальний Jaguar E-Type. Ви можете знайти більше фотографій кожного автомобіля в галереї, натисніть на картинку! Джерело: Jaguar

Добре бути ностальгічним! У наш час вони вражають майже все, що спортивних, справжніх спортивних автомобілів небагато, але ті, хто хоче керувати автомобілем, воліють сідати в позашляховик, який випромінює деяку потужність. На відміну від них, у 60-х роках, коли водіння було небезпечним, а секс все ще безпечним, усі за кермом дводверних купе, роудстери та кабріолети хотіли показати, що він кимось - принаймні в багатішій половині світу за межами колючого дріт.

Найдорожча модель у нашій збірці: вражаюча Miura, згідно з німецькими класичними даними, наразі коштує 850 000 євро в бездоганному стані Джерело: Lamborghini

Автомобільні перегони були на піку популярності, тоді як на технічному рівні віку навіть можна було потрапити на більш серйозні чемпіонати з приміської майстерні. Не дивно, що він зробив щасливо-нещасний спортивний автомобіль! Звичайно, не всі впоралися однаково добре, але все одно можна було б легко вибрати десять, а то й тридцять спортивних автомобілів цього десятиліття, які залишили свій слід в історії водіння.

1. Альпійський A110 (1961-1977)

Хоча еволюцію можна чітко побачити на моделях Alpine A106-108-110, останні явно здобули світову славу і були відомі навіть нам, оскільки Аттіла Ферянч поєднався з нею. Сьогодні знову є новий автомобіль з такою назвою - і багато хто каже, що він гідний оригіналу, цього року він навіть виграв титул автомобіля року. Рецепт нічого не змінив: Alpine побудував абсолютно божевільний спортивний автомобіль на цивільному фундаменті Renault, який рухався позаду водія.

Оригінальний сталевий хребет А110 отримав, як старий Skoda Felicias, він утримує безворсовий склопластиковий пластиковий каштан, який настільки крихітний довжиною 3,85 метра, що виглядає майже як іграшка поруч з новим. Спочатку R8 мав однолітровий двигун на 55 кінських сил SAE (сьогодні менше) для R8, але машина ледве важила 700 фунтів. За ці роки вага не сильно змінився, потужність тим більше, до кінця версії 140 вже знали вуличну версію. У фермері, який втрачає душу, що хитається, що ви повинні були бути дуже розумними, щоб не крутитися.

Той, хто зумів керувати автомобілем, міг з ним дивуватися швидко на вузьких коліях. І це доказ, а не обіцянка, оскільки A110 виграв кілька ралійних гонок між 1970-73 роками, а в останні роки він також зібрав титул чемпіонату світу серед конструкторів. Не тільки раніше, адже тоді вона була нагороджена вперше. Цього року Renault придбала невеликий альпійський завод у Дьеппі, де з тих пір виготовляють пам’ятні машини, оскільки це штаб-квартира спортивного відділу.

2. Jaguar E-Type (1961-1975)

Ті, кого так чи інакше не цікавлять машини, також мертві щодо цієї великої кішки. Захоплюючу красу двомісного купе та родстера визнають музеї та колекціонери мистецтва, а його легенду поширюють незліченні фотографії, фільми та комікси. Jaguar заснував свою новинку на переможній гоночній технології Ле-Мана, яка в 1961 році незвично отримала дискові гальма та незалежну підвіску на всіх чотирьох колесах.

Рядний двигун XK, представлений серед спортивних автомобілів з 1950-х років, потрапив йому в ніс, спочатку 3,8 літра. Частково зроблена вручну модель, проте запропонована за вищою ціною, ніж її конкуренти, сьогодні є затребуваним і дорогим старовинним автомобілем, перша з вдосконалених 4,2-літрових версій двигунів із найвищою амбіцією (1965-68) через їхню попередню красу сильніше, у поєднанні з більш надійною технікою.

Подальші версії були дещо спотворені нормами навколишнього середовища та безпеки, і купе розтягнулося на 2 + 2-місні. Натомість із 1971 року можна було замовити двигун V12 потужністю 254 кінські сили. Варто знати про E-Type, що він не тільки красивий, але і швидко забруднений, навіть перша серія пробігла плавно зі швидкістю 240 км/год зі спринтом менше 8 секунд і за ці роки стала лише спритнішою .

3. Volvo P1800 (1961-1973)

Volvo не славиться спортивними автомобілями, але їх перша спроба вдалася завдяки Jaguar. Коли в головній ролі знявся Роджер Мур у фільмі "Ангел" щоб зняти серіал, команда попросила E-Types, Jaguar відмовився це зробити, вони відчували, що в магазині без нього добре. Ось так P1800 потрапив на телевізор і досяг світової слави завдяки серіалу. Проте спочатку купе навіть не здавалося працювати.

Хоча інженер-конструктор Хельмер Петтерсон покладався на добре перевірену технологію Amazon та дизайн, зроблений в італійській студії Frua, виробництво довго не вдалося розпочати. Зрештою за цю роботу взявся англійський Дженсен, тому в 1961 році було представлено 1,8-літрове невелике купе зі 100-сильним двигуном. Покупці були, але якість збірки була незмінна, тому після 1963 року, після 6000 примірників, виробництво переїхало до Швеції, відтепер P1800S - це назва автомобіля.

Чотириступінчаста коробка передач також була доступна з овердрайвом Laycock de Normanville, який фактично замінив 5 на крейсерській швидкості, а двигун також поступово зміцнювався. До кінця 1800E з дволітрового блоку за допомогою інжектора було виведено 130 кінських сил. Потім, наприкінці свого життя, з нього виготовили знаменитий стрілецький гальмо, який називали 1800 ES, потужністю 125 кінських сил, і скляну задні двері, що згодом також надихнули дизайнери C30.

Завдяки надійній технології Volvo вона була не тільки стильною та спортивною, але й довговічною: завдяки P1800 її власник подолав майже 5 мільйонів кілометрів до 2013 року, потрапивши до Книги рекордів Гіннеса. Пряме, точне рульове управління, доброзичливе шасі та сенсаційна трансмісія роблять його приємно керованим автомобілем, роблячи P1800S особливою сумішшю. Це приємно, це надійно, це не особливо дорого, і добре їздити, і світовий успіх зрозумілий.

4. Maserati Sebring (1962-1969)

Що стосується великих туризмів, то справжні італійці - мазераті, наприклад. У той час бренд вже помітив себе на сенсаційних машинах, хоча він ще не мав нічого спільного з Ferrari. Назване на американському ринку, купе, назване на честь тріумфу 12-годинної гонки Zebring 1957 року, є прямим нащадком тих 3500 GT, які вперше поставили виробника Modena на карту розкішних купе.

Казковий кузов, розроблений у студії Vignale, продовжував обслуговуватися майже незмінним (вже з подвійними фарами), а двигун також залишався 3,5-літровим рядним шестициліндровим DOHC, хоча до кінця серії він розширився до 3,7, а потім 4 літри. Цікаво, що на відміну від інших італійських компаній, він купував багато компонентів у постачальників Maserati, переважно з Англії.

Тож Sebring зміг використати 235 кінських сил із системою механічного вприскування Лукаса, тоді як уповільнення забезпечували чотири дискові гальма Girling, а п'ятиступінчаста механічна коробка передач була закуплена у ZF. Міцна, швидка, двомісна, мрійлива лінія та розкішна якість Sebring - один із найбажаніших представників великих гастрольних кубків. Шкода, що це дуже рідко, до 1969 року його було зроблено лише 446 примірників.

5. Лотос Елан (1962-1973)

Коли ми думаємо про Коліна Чепмена, засновника Lotus, лихоманка для схуднення, яка є головною перевагою на іподромах, може вистрибнути з нього першою, і Елан втілив саме це на вулиці. Сталева опора Lotus, суміш легкого склопластикового пластикового корпусу та невеликого двигуна, вивела лише 680 фунтів ваги без вантажу (саме так зважував Mini Cooper S).

Але і тут не заощадили на технологіях. Рейкове управління, чотиридискові гальма, незалежна підвіска спереду і ззаду, а також 1,6-літровий двигун з головкою блоку циліндрів DOHC, що піднімає до 105 кінських сил: Elan ідеально підходить не тільки для родстера, але і першого клас спортивний автомобіль. Сьогодні не повільно, оскільки він пробіг 100 за 8 секунд (як набагато сильніший і дорожчий E-Type) і мав максимальну швидкість 180 км/год, але лише для тих, хто не знайомий зі страхом смерті.

Було зроблено чотири покоління та чимало підверсій у родстері, двомісному та купе 2 + 2 загальним обсягом до дванадцяти тисяч примірників (точна кількість невідома), з яких більше тисячі досі біжи сьогодні. Це принесло Lotus успіх у бізнесі та залишило незгладимий слід в історії водіння. Серед іншого, з тим фактом, що коли Mazda вирішила відродити жанр родстера, концепція Елана була скопійована разом з MX-5.

Наша стаття продовжується ще п’ятьма спортивними автомобілями та голосуванням, будь ласка, прокрутіть!