Останнім часом у житті Б’янхіма шикуються зворушливі моменти. Репатріація після відновлення з Каресту відбулася влітку 2003 року, але машина була моторошною до минулої зими.

bianchi

Виною Кареша не було, він просто замкнув її, відшліфував, а його дружина та Марго вирізали на ній полотняний дах. Гаразд, гальмо вдарив і Кареш, застаріла ручна система переналагодження, і той чи інший з електрообладнанням, паливною лінією, спеціальним гвинтом не процвітав на сто відсотків, мене залишили подати. Але в основному він робив те, що міг. Однак Б'янкі залишався майже непридатним для використання, його радіус дії був обмежений приблизно двадцятьма кілометрами через коефіцієнт ненадійності. Але ось уже рік ми майже сповнені чудес.

Першим кроком було повне та досконале оновлення раніше лише напів відремонтованого двигуна Габі Тот. Подальше, казкове, зимове повернення додому з Біаторбаджа, проведене разом із здивованим хлопчиком, справді підняло настрій, але життя має зворушливі моменти і для автобудівника. Потім перший романтичний спільний тур з дружиною до Естергома, який починається недовго, а потім триває після коротких вагань, навіть у різкий холод початку березня.

Потім влітку перша далека поїздка до Печі з усією сім’єю на борту у безмежному щасті, хоча і з п’ятьма незначними технічними недоліками (які не заважали нашому поверненню чи поверненню), два з яких переслідував нас раніше. Скрип при запуску, висувний стартер, (вони вже існували) тонучий спідометр, контакт з несправним вимикачем запалювання, тихе клацання ззаду (нові). Ну, це багато в порівнянні з новим автомобілем, багато в порівнянні з ретро-автомобілем.

Я швидко усунув несправність у вимикачі запалювання, розібрав та розібрав, очистив контакти та наконечники по черзі водяним папером на маленькій викрутці, дістав контактний розпилювач, з тих пір це добре.

Я розібрав спідометр лише для того, щоб дізнатись, що всередині він майже новий, тож або спіраль погана (паршива річ нарізати, бо вона довга), або диск із перемикача. Я простежив проблему вже існуючих бензинових годинників до маяка, зануреного в резервуар, який протягом тисячоліть був розірваний бензином - я привіз ще один із Імоли, він ще чекає на встановлення. Але це не була одна з нових помилок, лише якщо я вже розібрав її, мені довелося трохи заглибитися в неї - вони знають, що вона там ...

Скрип на старті, хоча він був гучним і, безсумнівно, порушив спокій печей, а трохи раніше - фауна Зугло вранці, наразі все ще була в списку. Врешті-решт, «Б’янкі», здавалося, мене не турбували, і після розігріву все одно його не було, і в будь-якому випадку його можна було почути лише в них, один і трохи два, безпосередньо перед тим, як зчеплення застрягло.

Стартер залишився, роблячи будь-який сплеск ризикованим. Ми вирішили це на моєму другові Кареші, як хакерську роботу зі складом сидінь Merci. Я описав збори в дописі найзворушливішої пригоди цього року, коли мені вдалося зібрати оригінального угорського власника Йожефа Маджара та машину.

Цей момент був для мене підбадьорливим, сподіваюсь і на колишнього власника. Якби, скажімо, мені було вісімдесят три роки, я б, безумовно, був радий, якщо б хтось повернув мені мій нинішній універсал W123, щоб показати мені, що з нею все добре, вона живе в гаражі, живе і процвітає. Хоча у мене може бути неправильне уявлення, і у віці вісімдесяти трьох років людина, що має набагато незначні турботи, наповнює своє життя, і одного вечора під дощем прилітає посміхнений ідіот, який натрапляє на давно забуту, галасливу мишачу машину, не приносить занадто багато радості. Чорт, сподіваюсь, ти добре справився.

Отже, до того часу, як я поїхав до Мадяра, я зафіксував стартер і замінив витривалий диск на правій піввісі, дещо спотворивши систему, і не зламав кінець піввісей). Той диск Харді був зламаний зовні, з нього вийшов один із чотирьох фіксуючих гвинтів, і клацання було спричинене тим, що вся справа присідала на валу при кожному повороті.

Але даремно я виправив одну сторону, бо ще до того, як я поїхав до Мадяра, інша сторона також посунулася, тут я перепрошую за стрибок часу. Я почав підозрювати серйозну помилку у фоновому режимі. Не може бути випадковістю, що два харді майже одночасно зношуються маятником U-профілю, що проходить за десятки міліметрів від нього. Тут хитається щось, що не повинно хитатися. Я розпочав розслідування.

Всього було два запасних Hardyms, я вже використовував один, тепер уже другий. У мене закінчився запас, зрозуміло, я запанікував. Це не може йти таким чином, я не Йозеф Штадлер, щоб купувати всілякі Мона Ліза та Б'янкі Харді від пристрасті. Я пережив те, що могло бути. Я ніколи не зміг затягнути коронкову гайку, яка кріпить диск Hardy до валу колінчастого колеса зсередини, тому що колесо було затиснуте за дуже малу тягу. Я був здивований перед цим, бо Кареш придбав тут нові підшипники. Через відсутність кращого я потягнув його на вдих, а потім закріпив за допомогою шпильки - якщо стільки це може бути, то це все. Ось помилка, я зрозумів пізніше.

Наш клуб поставляється з Fiat 500, Steyr-Puch, що використовує меншу комірку. Я кинув тему у це вузьке коло, нас було п’ять-п’ять. "Отже, ви замінили стопорне кільце, коли з’явився новий комплект підшипників?" Запитав мій друг Андріс Кісміка, який перевищує один, а не два прибирання Fiat. - гудів я. "Оскільки мені дуже звучить, що в ньому є старе, використане стопорне кільце, воно застряє, коли ви його втягуєте. Думаю, перед тим, як щось починати, подивіться, чи воно нове, якщо ні, вкладіть інше", книга усного зібрання сказала.

Андріс мав рацію. Кареш - це в першу чергу механік Merci, вони вирішують цю справу трохи інакше, він просто придбав комплект підшипників коліс для Bianchi anno і встановив їх. Розпірне кільце схоже на розпірку, воно виглядало добре, і для нього, можливо, навіть трохи застрягло, але з тих пір пагін був принаймні вдвічі нижче, він захаращував. З новою інформацією я швидко зателефонував своєму другу Торджаю Лачі, який зазвичай отримував мені суперякісний набір для копійок, з усім, що в ньому було.

У жовтні я провів елегантний ранок, відкручуючи свіжіший лівий Харді, за винятком маточини колеса (вона просто вислизає, коли ми знімаємо коронкову гайку), вибиваючи сальники та зовнішні кільця маточини.

Останнє було по-справжньому кепською роботою, у мене немає звичайного нокауту, у мене є всілякі магазини «зроби сам», і для цього у мене залишилися стамеска і викрутка, але оскільки всі вони м’які для цього завдання, я витратив багато часу сточує їх на ходу.

Тоді, звичайно, підшипникові снаряди теж не хотіли всередині, я сильно надув, але в той же час з нескінченною точністю (відчуваєте суперечність?) Багато, нові сальники теж чинили опір - я пітніла, але лівий підшипник знаходився всередині добрі дві з половиною години. Я опустив корончасту гайку, яка тепер більш люто стійка завдяки свіжому стопорному кільцю, (точніше, аж до затягування колеса, а потім відпустив його), я вставив шплінт, лівий бік був готовий.

Думаючи з цим, я зрозумів, чому задня частина Bianchi постійно послаблювалась, і це вже було частково радістю - справжній автомобіль-ветеран знаходить найбільше задоволення у вирішенні, здавалося б, нерозв'язних помилок самостійно. Ось чому це чоловічий спорт, адже, поки рука жирною стає, ніготь ламається, мозок також піддається, а здатність до розв’язання вдосконалюється. Сила та розум, це давні чоловічі курорти, нехай тут говорить шовініст-чоловік. Звичайно, я роблю цю справу трохи, тому в мене мало сили, скромний інтелект - але в таких випадках я також у думках звертаюся до великих, щоб я змог понюхати з ними хоча б одне повітря.

Тож я наполовину вирішив цю проблему, інша сторона поки що зберегла, але я знала, що мені також доведеться незабаром замінити підшипники, бо якщо той Харді здасться, це загрожує цілим статком для нового від ebay. це. Саме в цій свідомості та стані готовності я відвідав угорців. Тоді вони не знали, що я переживаю. Оскільки вони живуть на крутому пагорбі, і їм довелося підніматися на багато крутих схилів за два кола задоволення від їзди, я допоміг Б'янкі піднятися на схили, постійно стискаючи вівсянку в зад. А тим часом я продовжував боятися чути клацання. Але тим часом я посміхнувся, врешті-решт, не міг зіпсувати радість старому.

Харді втік, і я не міг попросити більше терпіння від втомленої Б'янкі. Відтоді він відпочивав у гаражі, відтоді кілька разів заряджаючи акумулятор. На щастя, наш шановний міністр з питань соціальних питань та праці придумав це розумне правило, згідно з яким відпустки не можна переносити на наступний рік, і з затримкою десятків днів я був змушений вимагати їх з кінця листопада.

Поки що я завжди переносив п’ять чи десять днів пошиття на початок наступного року, бо у мене двоє дітей. І якщо на початку року ви сильно захворіли, або в неосвічені дні занадто багато дитячого садка/вихователя, весна/Великдень/П’ятидесятниця/Єгова/кубик Рубіка ламається, і через це немає дитячого садка/школи щоб доглядати за ними, заповідник стане в нагоді на кілька днів, щоб залишитися як на літо, так і на наступне Різдво. Ну, це вже не залишиться, дякую Герцогу Лаці, очевидно, ми це якось вирішимо, можливо, я повішу мережу, це, мабуть, зробить добре для національної економіки, це було розумне рішення.

Ну, до середини грудня у мене було ще багато відпустки - оскільки лише в листопаді я дізнався, що мушу вивезти все, що я ретельно охороняв і розподіляв до того часу, - тож за тиждень до різдвяних канікул я продовжив майже повний тиждень інших відпусток. Ретроспективно, я перепрошую тих, на коментарі та листи яких я тоді не відповів, у мене є сила лише обробляти 100-200 електронних листів на день у робочий час, іноді навіть тоді. Я вже викидаю запити на поради щодо придбання автомобілів ab ovo, ще раз вибачте, я просто не маю часу робити це 10-12 годин на день.

Отже, я два дні хворів на чотирьох, я навіть не міг вийти за двері. Залишились ще два, плюс одна субота, але у двох із цих трьох я обговорив велику асамблею Мерсі для Кареша, а потім буде про це допис, бо, звісно, ​​їх стало два. Отже, залишився один день для Б’янкі, зелений торшер, Агуста, Моріні - те, що я тут перерахував, було б приблизно чотири місяці поховання, нетто.

Б'янкі був найближчим до здійснення, тому я впав на нього. Мені довелося вирішити проблему з правим підшипником коліс, який ще не розвалився, але біда зависла в повітрі, на різьбі. Я зробив все точно так само, як і зліва - стук сальника, заміна підшипника, вставка прокладки, вставка корпусу підшипника, вставка сальника, мастило, маточина колеса назад - але з цього боку кільце тріщини не хотіло, щоб угорці мали право. Врешті-решт, чіпляючись обома руками за задню стінку, я топтав ногами Бета-крову на Матері 27, і мені довелося натискати її в десяток разів більше, ніж я міг вичавити всі м’язи мого жирного, пондроподібного тіло взагалі, щоб вона нарешті не скрипіла.

Забудьте про тренувальне обладнання для домашнього шопінгу, весло на лавці, велотренажер, тренажерний зал - якщо ви хочете осколок, я покладу вас на нове стопорне кільце з правого боку, а потім ви зможете його зняти. Гарантую, навіть їх м’язи, що рухають очима, наступного дня будуть гарячковими. І звичайно вони волокнисті, як Шварценеггер. Раніше було.

Але зроблено, справа в цьому. Це була остання тривожна проблема для Б’янчина. Останній із серйозних ознак, який я вважав досі непридатним для використання. Залишився лише скрип на початку, але я також отримав підказку від Габі Тот про те, як це виправити, а потім почну.

Я був настільки засмучений, що за три з половиною години мені вдалося вивести другий бік гавані напівхворим, що я почав виправляти ще кілька речей. На жаль, я не робив фотографій в ейфорії.

Наприклад, я відремонтував опалення. Fiat 500 (і, отже, Autobianchi Bianchina) використовує єдиний великий термостат для контролю температури двигуна, який знаходиться на бічній кришці над вихлопом. Цей термостат відкриває і закриває клапан, призначений для випуску охолоджуючого повітря на відкрите повітря або деякий час стояти на його шляху. На морозі це, як правило, закривається, і якщо відкрити обігрівач у напрямку салону (на щиколотці правого заднього пасажира є невелика рука, вона може повернути невелику перегородку), охолоджуюче повітря затримується в двигуні пробирається до пасажирів.

Але даремно в моєму Bianchim є нещодавно встановлений термостат, акуратна кришка двигуна, легко рухома перегородка, навколо свічок запальної гумової пробки (його відсутність зустрічається на маленьких стовпах, Fiat 500, а також перекидання опалення та охолодження) якщо випускний гвинт довший за необхідності на три міліметри і диск висить на ньому. Зараз я обміняв це на коротший. Лам-бач, також мало сенс класифікувати мої старі гвинти, які накопичувались десятиліттями в минуле чи протягом двох годин - тепер я відразу знайшов правильний шлях довжини.

Потім я встановив ще один зворотний клапан на бензині (товар у магазині, можливо, якщо це була тисяча), і з тих пір він почав не вісімдесят, а десять крекінгу після довгого простою Б'янкі. І я навіть знайшов крихітний, поглиблений, товстий різьблений короткий гвинт для внутрішньої ручки дверей на правій двері, тож відтепер сама Каті зможе відкрити двері зсередини. Я не маю оббивки на тій стороні деякий час, я зняв її, бо Rezső Kárpitos вдруге не зміг зробити її потрібного розміру, і вона на три міліметри більша за отвір дверей у всіх напрямках. Закрити двері від нього неможливо, зараз я відрегулюю їх. Сторона водія теж не реальна, але краще, я залишаю.

Мені потрібна ще одна спіраль спідометра, тут і там мені доводиться виправляти лакофарбове покриття, яке відскочило за пару років, мені потрібна буде хороша права лійка (оригінал сірий), і, на жаль, це одна з частин, яка не добре від Fiat 500, так дорого. Але це лише крихітні повороти, які готують маленького Б’янкі до сезону, чекаючи, поки ми наступного року спробуємо з ним ще більше. Мені доводиться посміхатися при думці про атракціони. Але я візьму з собою набір інструментів.