Коли я купив блакитну Сьєрру, я досить спокійно дивився на його походження - двадцять років тому як фермер-одиночка, мабуть, отримав всю необхідну допомогу. Що стосується суєти, то потім я розберуся потроху, спочатку ніщо не здавалося великою справою. Але потім прийшла біда.
Не зрозумійте мене неправильно, я знаю, що я б.Я зробив це зараз. Отримавши його, він швидко з’ясував, куди прямує охолоджуюча вода: килим у салоні просочився радіатором, пробив і злив антифриз. Я замінив радіатор опалення на кілька тисяч форинтів з кількома годинами скручування і витягування, викинув пошарпаний, марний термостат - машина прогрілася належним чином, у мене знову було опалення, він не випускав антифриз, здавалося, весь член.
Тоді ви знову починаєте не опалювати. Не дуже, лише трохи. Але на лобовому склі не було ніякого потепління запаху антифризу, ані туману. Але спочатку я не хвилювався, їхав на відносно невеликі відстані, опалення не бракувало. І він навіть води не кип'ятив, термометр щойно вийшов із холодного діапазону. Потім через деякий час, саме тому я почав хвилюватися. Тому що двигун, можливо, не прогрівся. Але також можливо, що передавач не може виміряти температуру води, оскільки в головці блоку циліндрів недостатньо води для її вимірювання.
На жаль, проблема полягала в останньому. Я подивився на перенапружуючий бак, і в ньому не було ні краплі антифризу. Я поповнив, стало гаряче, я подумав (у цьому випадку постійно думаєш у кращих сценаріях: це було саме так.), Він не кровоточив належним чином у першому раунді, він просто обережно надув захоплене повітря і він повинен продути зниклий антифриз. Лише, на жаль, через кілька днів охолоджуюча вода знову бракувала. І двигун почав пурхати, чутно пішло лише 3-3,5 циліндра.
Звичайно, я продовжував намагатися перевірити, чи не працює двигун дивно просто для чогось маленького. Купив чотири нові свічки, вихопив старі, акуратно поставив поруч. Це виглядало добре, чотири циліндра були чистішими за інші. Звичайно, також може бути так, що ту свічку просто всмоктали, а попередні відкладення змили незгорілим бензином, але тоді цю свічку слід капати бензином. Він теж був вологим, але він не запалив полум’я газової лампи, тому це не бензин - на жаль, я був тут досить впевнений, я смоктав. Оскільки четвертим циліндром у цьому послідовно вбудованому рядному двигуні є останній циліндр, він найближчий до брандмауера, і в більшості випадків, якщо виникає проблема з головкою блоку циліндрів, це відбувається в одному із задніх циліндрів, оскільки він найгірше охолоджується.
Звичайно, я замінив свічки, перевірив, чи не було іскри. Тоді, звичайно, не так холодно на морозі, але як тільки зігрівся, він знову заїкався. Я спостерігав за вихлопними газами, які, поки двигун або система вихлопу холодні, помітно парять у сильний мороз, але це нормально. Тоді, коли все нагріється і знову нагріється, ви більше не повинні ефектно паритися. Але це, якщо не дуже грубо, але на пару.
З цього можна було одразу зробити кілька висновків. Один з них полягає в тому, що чотирициліндровий двигун має кілька геба, де охолоджуюча вода надходить у камеру згоряння. Він не змішувався з маслом, і майонезу не було ні в перенапруженому баку, ні в блоці. Однак пар високого тиску в балоні добре очищав свічку, тому вона виглядала інакше, ніж інші. Інший висновок полягає в тому, що мене чекає значна кількість збірок, ви можете зняти головку блоку циліндрів, потім шукати машинний цех, якому можна довірити струшування головки блоку циліндрів у штанах, а тим часом варто оформити замовлення на комплект ущільнення. А для болтів з головкою блоку циліндрів та натягувача ланцюга ГРМ.
Майонез в двигуні
Майонез? Так, це єдиний спосіб, коли всі згадують про тритум, який утворюється при змішуванні теплого масла з теплою водою. Якщо хтось бачить це у великій кількості в системі охолодження або в моторному маслі, можна хвилюватися і міцно стискати наші кишені, бо це буде дорого. Я швидко зауважую, що вам не потрібно панікувати кожного разу, коли ви бачите майонез всередині, скажімо, розливача олії. Багато разів, якщо двигун використовується лише на короткі відстані, двигун не зможе належним чином прогрітися, а конденсат через різницю тепла буде конденсуватися на холодних поверхнях, що, звичайно, може стати майонезом. Це trutymó, тоді, якщо хтось правильно користується автомобілем (скажімо, їде на відстані Дьор-Будапешт), весь хрящ двигуна може нормально прогрітися, конденсат випаровується, trutyi був - немає.
Тож необхідність розбирати двигун була вже певна, я просто не міг знати, що знайду після зняття головки блоку циліндрів. Там лише ущільнення, або головка блоку циліндрів потріскана? Оскільки їх заохочують різні форуми, які, на жаль, моторизовані DOHC Сьєрри реагують на надмірне нагрівання теплом тріщиною головки блоку циліндрів. Але ви не можете цього знати заздалегідь, тож давай ляпасимо Хейнса, загорнемо рукави (скоріше, коли я стрибнув на Сьєрру у дворі, там було близько нуля градусів), і нехай гвинти літають. Можна було порівняно швидко і безболісно дійти до того місця, де головка блоку циліндрів була в руці.
Це значно полегшило побачення місця проходження ущільнення, було також помітно, який циліндр вийшов з води: верхня частина поршня чотирьох циліндрів і камера згоряння виглядали точно так, як слід виглядати після ретельного гоління парою . Але я не побачив тріщини неозброєним оком, біда не здавалася величезною.
Скажімо просто, це правда, що на штоках впускного та випускного клапанів були потворні відкладення, кокс та масляний грязь - ущільнення штока клапана справді були штанами. Можливо, краще, щоб головка блоку циліндрів була розібрана та прибрана. Я повільно переконую себе, що ця головка блоку циліндрів насправді не смокче вгору-вниз, ось як я хотів, щоб це було.
Все, що мені потрібно, - це механічна майстерня, з якою мої друзі мають хороший досвід роботи, працює за доступною ціною і не в кінці світу. Там вони скажуть вам, чи потрібно мені читати на головці блоку циліндрів (і шукати іншу) чи поновлювану.