Презентація: Volkswagen Golf Variant - 2013 рік.
Працювати дизайнером у поєднанні, очевидно, не є вершиною професії. Внизу це просто фургон, але з невеликим хвилюванням приходить така ж кількість відповідальності. Ви не можете допустити великої помилки, але Volkswagen все одно стримується тверезо і ніколи не буває занадто сміливим у універсалі. Хоча інші виробники роблять невпевнений крок ні до спортивного напряму, ні до мозкового штурму, вони ретельно пристосовують путон до машини і визнають, що вона все одно не стане гарнішою, це такий жанр.
Рекордний короткий, п’ятихвилинний мозковий штурм був побудований навколо трихвилинного відео, в якому двоє сльозливих дизайнерів універсалу високо оцінили форму сентиментальним розповіданням історій. Проте новий Варіант теж не захоплюючий, але принаймні він уже не такий нудний, як попередній. Це просто, чисто по-німецьки, і на ньому немає жодних ознак зусиль. Якщо у вас є недолік краси, це короткий ніс, який підходить до хетчбека, але комбіноване заважає загальному ефекту через звис. Було б соромно надмірно збуджувати форму, коли в цільовому сегменті не так багато суперника, справа все одно в шлунку. Прогрес тут вражаюче великий, оскільки Variant має багажник на 100 літрів більший, ніж його попередник. Тобто за замовчуванням встановлено 605 літрів, що є просто розміром Passat Variant і на 105 більше, ніж Opel Astra Sport Tourer. Завдяки нахиленим заднім сидінням і повністю рівній підлозі він вміщує 1620 літрів самого просторого гольфу.
Підлогу багажного відділення можна опустити, але навіть незважаючи на це, над запасним колесом залишилося марнотратне місце, для якого вони більше не бачили сенсу подавати плиту підлоги. Можливо, краще, щоб їм не довелося за будь-яку ціну вичавлювати останнє вирішення багажу з машини, аби вони могли записати більшу цифру в каталозі.
Збочно, на першому колі ми забрали не найпотужніший бензин, а 122-сильну ручну коробку передач 1.4 TSI. Існують ще дві TSI 1.2, але навіть не варто знати про існування найслабшої версії потужністю 85 кінських сил. Volkswagen вважав за потрібне призначити для випробування автостраду між Амстердамом та Найкером. Це ідеально відображає потреби німецьких споживачів, враховуючи дані про продажі, не викликає сумнівів, що це сімейний автомобіль лисих Гюнтера та Юргена, а не слабкого вітчизняного середнього класу. Неможливо було б знайти умови, відмінні від умов використання Угорщини на голландській автостраді, яка коливається в різниці рівнів між нулем і мінусом два метри. На щастя, у нас було кілька сотень метрів грунтової дороги, де ми вже могли відчути шлях під собою. Це, мабуть, не проблема для німецьких покупців, тоді як для угорських більш імовірно, що, хоча універсал не трясеться і не трясеться, я б скоріше сказав, що він щільний, а не м’який.
За допомогою модульної системи MQB Variant схуд на 105 кілограмів, 1329 кілограмів на 1,4 бензину. 70-кілометрової точки шосе було достатньо, щоб виявити 122-сильний бензин, з такою масою ліва смуга просто достатня, щоб повернутись до нас після обгону, тоді як дволітровий 150-сильний TDI на шлях назад вже дуже великий.
Після 140 кілометрів торгів я можу засвідчити банальний опис того, що Golf просто хороший. Крім усього іншого, це добре, тому що це універсал, який багато підходить за мною, але як і автомобіль, Golf чудово працює без суперлативів. 7 всередині і зовні є.
Усередині це все ще безперечно ауді, але з часом професія втомлюється через це смоктання. Маючи ще тридцять мільйонів автомобілів і три-чотири зміни поколінь, ніхто не згадає, кого і для чого вони скопіювали.
У салоні немає ознак економії, деталі досконало пророблені, на панелі приладів порядок, у їхніх гаджетах також не панує хаос. Ідея зрозуміла, ніде немає марного дизайнерського елемента або надмірного оздоблення, товсто прогумовані вимикачі та делікатні хромовані вставки навіть приємно тримати в руках.
Variant отримує ті самі двигуни, які також керують п'ятисантиметровим коротшим п'ятидверним Golf. Прогрес все ще значний, оскільки піддон приблизно на п'ятнадцять відсотків економічніший, ніж універсал Golf 6. Звичайно, це також можна побачити у значеннях викидів, що, очевидно, є хорошим моментом. Однак два дизелі та чотири бензини, запропоновані на момент запуску, значно відставатимуть від третього дизеля, дуже економічної версії BlueMotion, яка поставляється з усіма Golf одночасно з універсалом, але тут вона буде недоступна.
Витрата палива 1,6-літрового 110-сильного Blue-TDI на 3,2 літра є крутим, навіть якщо це читати як заводські дані, і що ще більш дивно, це майже правильно. Тут, звичайно, мова йде про зменшення споживання: за хорошим споживанням стоїть посадка, покриття підлоги, шини з низьким опором коченню, довгі передаточні числа та ряд інших, менш цікавих прийомів. Залежно від двигуна для універсала доступні п'яти- або шестиступінчаста механічна коробка передач та шести- та семиступінчасті версії автоматичних DSG з подвійним зчепленням. Повний привід стане опцією для двох двигунів TDI (4Motion).
Доплата за розмитість варіюється залежно від обладнання, але в кожному випадку вона опускається нижче трьохсот тисяч. На Varianton кожен з трьох рівнів комплектації отримує функцію старт-стоп та систему рекуперації гальмівної енергії за базовою ціною, як і електричний дифузор XDS + не бере додаткової плати. Базова модель, яка досі працює під назвою Trendline, має ESP, електричні гальма, стоянку, сім подушок безпеки, монітори тиску в шинах, ручний кондиціонер, електричні дзеркала та вікна, тому найменший двигун, потужністю 85 кінських сил, 1.2 TSI починається з 4.48 мільйонів. . Трохи краще обладнаний Variant починається з 105-сильних 1,2 5,6 млн., 122-сильних бензинових 5,8 млн. І Highline 7,7 млн.