Peugeot 508 2.0 GT Line BlueHDI - 2019.
Кожен шалено новий модний продукт має життєвий цикл. Якщо з якихось причин це робить наше життя багатшим або комфортнішим, це навіть відносно довго. Але з часом все піде вниз. Наприклад, був кедр, який за три роки прокотив вінілову/вінілову пластинку, найпопулярніший засіб прослуховування музики, який існував майже століття. Потім з’явився iPod, інші MP3-плеєри, завантаження та тег залишились у минулому, майже ніхто більше не використовує його для зберігання даних.
Або стільниковий телефон, наприклад. Коли він нарешті був стиснутий у декілька розмірів, раптом для всіх потенцій потрібен був один - він став головною перлиною керівників компаній, політиків, наркобаронів. Потім, коли дешевшало, технологія почала просочуватися до просто заможних, а потім і до рівня людей. З демократизацією залежний ліктьовий, нервово-ходячий стиль мобілізації зник, і символіка статусу поступово згасла. Стільниковий телефон дозрів, щоб на його місці з’явилося щось нове, і схоже, що це буде не Google Glass - можливо, тоді суперпристрій на складному дисплеї? Один-два роки, і ми побачимо.
З часом завжди виникає ренесансний рух, іноді в більш успішній, а іноді і незграбній формі, і знову з деяким надлишковим фактором, пов’язаним з ними. Наприклад, кедр мертвий, але його попередник, рекорд, зріс - мільйони знову натискають вініли, а медіаплеєр знову стає популярною статтею в місцях, схожих на Медіа Маркт. Однак це різношаровий вид спорту, як це було у світі мобільних телефонів кілька років тому, привносячи простоту старих телефонів та елегантність вузьких суконь Монте-Карло разом з отруйною Vertu, або, наприклад, Nokia 6310 в деяких субкультурах.
Навіщо мені було потрібно стільки думи? Тому що мода на позашляховики, або позашляховики, також зупиняється. Коли існував лише Range Rover, такий автомобіль виглядав майже як Rolls-Royce з позиції пересічної людини. Коли вийшло перше майже людське, велике покоління позашляховиків - BMW X5, Mercedes ML, Volvo XC90 та інші - ці машини представляли червону доріжку, що призводила до загальної заздрості. Тоді автомобіль для відпочинку також перетік у коліна людей, і сьогодні цей тип автомобілів існує у всіх розмірах, вимогах та цінах, від гігантів до автомобілів Kei. Більше того, престижні позашляховики та більш привабливі, більш вимогливі позашляховики іноді насправді майже відрізняються лише на дотик, у додаткових деталях та дрібних деталях. Жоден з людей на вулиці вже не обов'язково кричить про багатство, лише що наближається велика машина, краще буде не сходити з тротуару.
Тут з’являється Peugeot 508 (і Mercedes CLS, CLA, Volkswagen Passat CC, Arteon mega) - це записи сучасного автомобільного світу, телефони Vertu. Автомобілі для тих, хто приймає певні незручності в обмін на більш заспокійливі, традиційні форми для очей, що, до речі, також гарантує певну ексклюзивність у напрямку експертів. Є лише два запитання. Цікаво, наскільки широкий шар кусається на бічні гілки та скільки справжнього дискомфорту це тягне за собою?
Мені подобається 508, наприклад, у цьому військово-зеленому металі з чорними колесами. Хоча і погрожуюче - я, як правило, керую доброзичливими автомобілями. Але загрозливий Peugeot, ну, це щось нове, особливо тому, що тим часом він елегантний. Однак це не хрещений батько Марлона Брандо, а скоріше хрещений батько Аль Пачіно, не згорблений, відступаючий, орієнтований на сніг, але небезпечний дядько, а пихатий, розфарбований, елегантний, крутий бандит.
Звичайно, це все-таки гарніше в червоному, адже ми живемо в епоху форм автомобілів, які сліпуче металево-червоні, просто подумайте про всі Mazda, але навіть про Kia Stinger. Ці хроми, ці краї, ці пропорції голодують світиться кольором лави. Але і в зеленому кольорі непогано, він просто не так сильно вражає картинки. Можливо, це просто французький жарт - написати сіро-сірий відтінок амазоніту на початку технічного паспорта, який постачається з певним автомобілем (амазонки зелені, можливо, це амазонки-людоїди, і чи варто це знати по імені?), А на в кінці екстраліста сказано: «білий перламутровий живопис». Ну, я справді не знаю, куди подіти останнє. Давайте дотримуватимемось військової металевої марки, я думаю, це відповідає, гаразд?
Дивно, що, хоча Peugeot, я майже не їздив на цій моделі ще з дизельним двигуном, хоча якщо є бренд, який обертався навколо дизельного заводу протягом останніх п'ятдесяти років, це все. У попередні 508 р. Частка дизелів у суміші продажів становила дев'яносто багато відсотків (на жаль, у мене більше немає записок по телефону), цей новий нараховує лише сімдесят одного від ворожбитів компанії, що все ще є страшенно високим пропорція порівняно з дизельною істерією, але напрочуд скромна порівняно з Peugeot. У будь-якому випадку, тестовий автомобіль досі залишається одним із найпопулярніших дизайнів.
180 кінських сил, отже, більш потужна версія, а двигун підключений до восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, якою також можна керувати за допомогою вушок поруч із кермом. Серед додаткових послуг є такі чудові речі, як трирівневе загартовуване демпфування, контроль смуги руху, самокерування, великі відстані, гальмування до зупинки, і через кілька секунд очікування воно навіть запускається автоматично, так що - це система самокерування рівня 2. Для створення глибокої впевненості в машині також були введені обігрів сидінь та система камер нічного бачення з візуальним зображенням на панелі між двома приладами, 360-градусні камери паркування та допомога при самостійному паркуванні.
Ціна додаткового пакету не скромна - майже 2,4 мільйона форинтів - і це ґрунтовно штовхає базову ціну автоматичної 180-сильної моделі GT Line до 12,3 мільйона. Звичайно, майже п’ятнадцять месів - це ця зелена загроза тут, на снігу. Я трохи шалений з усілякими конфігураторами інших марок, і оскільки це непроста операція з виведення продуктів різних виробників на один рівень, я не даю жодних гарантій того, що я тут описую, але це Мені сильно здається, що Ford Mondeo або Mazda 6 знає багато, можливо, у мільйон, а може і в два рази дешевше, ніж Peugeot. Якщо це вже так дорого, 508 повинен бути надзвичайно хорошим.
В основному дуже хороший автомобіль - і дозвольте мені не просити зараз про те, що “я ніколи не купив би французького” - або “у мого дядька був 307, так що це було лайно”, кемпінг, бо той, хто не тільки любить розкривати, але може зробити трохи прочитавши речі, ви зможете побачити, що автомобілі Peugeot надзвичайно покращилися за останні десять років, і навіть якщо вони не були досконалими, ми говоримо про цілі інші транспортні засоби тут протягом покоління чи двох.
І звичайно, останнім часом BMW, Volkswagen і навіть Mazda погіршуються або погіршуються - машини трохи надто складні, конкуренція занадто щільна, всі намагаються врятувати останній пробний кілометр, стоншуючи останні міліметри часу ланцюг, зберігаючи останній грам захисного отвору порожнини. І на основі попередньої серії 508, найбільша модель (не позашляховик) Peugeot, здається, не має жодних недоліків через економію, і користувачі нею задоволені. Я сподіваюся, що цей новий буде наслідувати чудові традиції.
Тож це прекрасно, і не багато людей сперечаються з цього приводу, тому що дивляться, а потім втрачають очі. Цікаво, що мені навіть подобаються вертикальні, сяючі зуби меча на передній частині цієї машини, такі, які я ненавиджу на Lexus. Можливо, тому, що вони вигинаються всередину. Маючи смужку оргскла на задній панелі, приховані світлодіодні смужки світла, П’єр Карден був вдалим помахом меча, і пропорції були б честю для Alfa Romeo. Це має бути слово, яке, на мою думку, формується на вустах у багатьох товаришів по машині, особливо у перехожих, коли ця машина проскакує повз них у русі.
Усередині, через безліч чорних, основний настрій похмурий і спочатку навіть трохи безплідний - для цього особливо гарний яскравіший інтер’єр з деякими контрастними елементами. Але персонаж космічного центру, який викидає 3008, 5008, стільки також є тут, тільки цей центр обертається навколо іншої планети. Тут все рівно, горизонтально, блок панелі приладів штовхає перед вами, як піднос, а центральний мозок клавіатури фортепіано - це блискучий елемент форми. Не тільки Peugeot, але і стандарт будь-якого автомобіля середнього розміру вимагає витонченої обробки, безлічі м’яких поверхонь, подвійно зшитих чохлів, металевих вимикачів, форм, серйозної елегантності інтер’єру загалом визначають наші добрі стосунки з автомобіль.
Давайте спершу позначимо привід, оскільки наша демонстрація 508, наш тест на бензин 508 вже був у газеті, тож дизельний двигун - найцікавіший предмет тут. Виходячи з 400 Нм і 180 кінських сил, можна було б підготуватися до якогось грубо ударного штовхача, але насправді ця структура набагато м'якша. Звичайно, це робить великий крок, і наскільки це сильна сила, виявляється, коли в ній силою, що сягає 80, загнані навіть 130 людей. Але тому в дорожньому русі, лише обережно, це здається зовсім не небезпечно сильним. Насправді це нормально - автомобіль не повинен турбуватись, постійно смикаючи поперечину, просто їдьте (але потім правильно), якщо хочете. Коли довга педаль на смак нагадує пух килима, вона дійсно сильно розколюється, це факт.
На жаль, цей двигун мені приходить не так сильно, як старі дизелі Peugeot. Не знаю, чи це тому, що вже неможливо виконати норми Євро 6 за допомогою хитрощів, але це точно трясеться на холостому ходу (відчувається на кермі), а при прискоренні шум потрапляє в салон належним чином. Звук насправді неприємний, тому що він тьмяний і глибокий, на відміну від гіркого, гіршого Volkswagen, більш гіркого дволітрового дизеля, наприклад, але цей бурчання недостатньо придушений шумозаглушенням, наприклад у VW, а також у Форд.
Звичайно, рівномірним темпом від нього не чути пікання, тоді виявляється, що 508 - це в основному тихий автомобіль зі скромним вітром та ковзанням, але згаданий мир досягається лише на сільській дорозі, переважно на шосе. Однак у місті є grrrr. тиша, грррр. тиша, гррррр. як більше оцінок прийде. Зараз, у виняткових випадках, я віддаю перевагу турбобензину.
На щастя, трансмісія досить гарна і досить швидка, щоб відповідати характеру двигуна, особливо в спортивному режимі, тому загальна картина схиляється до сильнішого та культурнішого, а не до чогось більш неприємного екватора, але справа в тому, що попередні 508-ті 2.2 в порівнянні з дизелем - це шовк. Якщо подумати, то дизелі і в 407, і в 406 також були тонкішими. Це викиди. це все псує.
З цього, 508 гарно зібраного автомобіля, він подорожує красиво, повертається цілком фантастично, рівно, по-справжньому спортивно, ось чому його можна штовхати з темпом, і від такого більш жорсткого приводу це не хвилює ні на мить, але це навіть грає під все це. Так, на звивистій дорозі дуже добре. Його щоденна зручність також дуже хороша - у нього невелике поворотне коло, працює система самостійного паркування, вона дійсно надає додаткову інформацію про сільську дорогу нічного бачення, напівводій добре тримає її посередині смуги руху, радіолокаційний круїз-контроль не гальмує інерційно, сидіння добре, фокальна зона hi-fi приємна, опалення незабаром - він нормально забезпечує основні функції.
Зараз, у зв'язку з цією машиною, я розумію, чому останнім часом журналістам дають тестовий автомобіль лише на тиждень. За два тижні можна їхати різними шляхами, з більшою кількістю людей, більшою кількістю шляхів, ніж під час тренування, яке виходить на роботу протягом тижня, або під час загальновідомої роботи на дорозі/шосе. І ви дізнаєтесь набагато більше про транспортний засіб, який тут може поставити 508 у гандикап порівняно з іншими нашими тестовими автомобілями.
Наприклад, той факт, що підвіска 508, хоча майже усуває незначні дорожні дефекти і геніально поглинає середні, стає сирою в нормальному положенні або м’якше на великих ямах та компенсаційних швах - я думаю, що пружинні доріжки в шасі просто короткі, а тому дуже пружини повинні були бути спроектовані так, щоб бути прогресивними.
Місце в машині, навіть якщо я до цього часу не вважав його багатим, але я вважав це цілком прийнятним, щонайбільше у мене були більші проблеми із задньою частиною кабіни, і там я навіть не вважав за щасливе, що моє коліно просто підходило. Якщо говорити чіткіше, це розмір Astra. І Astra - це не автомобіль середнього класу, а компактний. І вони також мають низьку ціну, якщо розуміють.
Але 508 настільки хитрий, настільки красивий, схожий на машину, що його можна було пропустити, думав я, поки Боджі не сидів зі мною, з якою ми дружили з самого народження. "ТО!" - вигукнув він, стукнувши зубрами в А-стовп, а потім зашипів і відчинив двері ледь доступною висувною ручкою. Звідти він не зміг дістатись ременя на стовпі B, а потім, діставшись до нього з великою агонією, просто не вистачило місця між його тілом і високою центральною консоллю, щоб знайти аналог пряжки. Мені довелося силоміць між плаваючим поясом і оббивкою із пряжкою в руці, щоб я міг її зав’язати.
Чому б комусь вирощувати плавальний пояс, ми могли б поставити питання і розвиватися з певними міркуваннями, що настав час схуднути, але я кажу, що до п’ятого ікі і навіть до третього багато з них досягають форми тіла, яка Грецькі скульптори переживають найночіші ночі, думали вони у своїх важких снах. Акцент робиться на слові “важко”. Ми такі, як тут, у Каяропе, зазвичай із надмірною вагою. З цієї причини, можливо, не є крайнім очікуванням того, що якщо ми більше не зможемо поміститися в маленькому автомобілі, ми досягнемо успіху щонайменше у двох розмірах середньої категорії. Особливо, якщо для трохи дешевших та, як правило, не гірших Mondeo та Mazda 6, ця траса фактично втрачається. Тоді я перейду - 508 навіть не має розміру Astra. Це нижче через елегантних великих меблів, що мешкають у салоні. І тоді ось питання - чи досить хороший вініл, щоб кожні двадцять хвилин вставати зі стільця, підходити до вертушки, перевертати диск, витирати його, пилити щітку склоочисника, маневрувати звуковим важелем над канавкою і вставляти голку, або я задоволений великоголовим мальком і натискаю одну кнопку в магазині для одного з п’ятдесяти наступних альбомів? Правильно?
Це висадка в будь-якому випадку є слабким місцем для автомобіля. Сидіння дуже низьке, людина сидить у досить нахиленій позі, і вам доведеться підніматися з майже горизонтальної пози у вертикальну за допомогою доступних поручнів, щоб ви не врізали голову в надзвичайно низький розріз дверей -ут і сильно нахилений А-стовп. До речі, добрий бог PSA не дав нам поручнів на даху, хоча це справді копійчані речі.
Тоді, якщо тротуар вищий за середній, для того, щоб відшарувати 508, потрібно багато фізичної сили. Якби ми мали успіх, брязкання дверей також не наповнило б нас задоволенням, оскільки, як і у всіх безкаркасних віконних автомобілях, схожий на сховище удар, який останнім часом став очікуванням на такому рівні цін, не був би гулом. Різниця в буквах не така велика в письмі, але у використанні вона відчувається. Звичайно - чотири безрамні вікна надзвичайно елегантні - коли саме ви виходите з такої машини, опустивши чотири вікна? Правильно?
Ми об'їхали Токай, дорога була довгою, зима була холодною, і права половина мене, змушена сісти на заднє сидіння, через півгодини почала скаржитися, що холодно. Я спробував увімкнути опалення в будь-якому випадку - додаю, якщо програма управління вентиляцією не встановлена на центральному дисплеї, навіть невинний підйомник на пів градуса вимагає натискання принаймні двох кнопок - але я не хотів подорожувати повернутися до нього на голову, поки я не зафіксував вентилятор. Тож справа не в тому круглому.
Я повернув машину зі змішаними почуттями. Чортово туго, це зараз було доведено, оскільки знайти більш просторий автомобіль на один розмір нижче. Гарбуз добре їздити, тварина - це шасі, кермо теж непогане, я добре в ньому сиджу, це справді проклято спортивно, сучасно, авангардно на всьому протязі, але б'є по великих нерівностях, двигун вібрує і шумить прискорення, і з центральним універсалом у цьому халаті другого покоління я теж не зміг завести друзів, тому що мені довелося знайти занадто багато за два-три натискання клавіш.
Але тим часом це схоже на тварину, навіть мою власну, не дуже щадно, більше того, вона може витримати 7,4-7,8 літра при моєму зимовому використанні (що для справжнього господаря буде плавно означати 6,5-7,0), настрій проклятий хороший (навіть незважаючи на багато чорношкірих), XXI ст. століття дуже добре працюють у ньому, плюс це одна з тих рідкісних машин, на яку, на мою думку, озираються навіть після багатьох років спільної парковки після паркування. Просто стільки, стільки місця. Ні, на жаль, я зовсім не співчуваю вартості, хоча, думаю, це усвідомлення нікому не заважає в Peugeot? Як це може бути?
Ну, Жан-Філіп Імпарато, керуючий директор компанії, сказав про модель: "Мені абсолютно байдуже, чи буде вигідно, чи купуватимуть її флоти. 60% прибутку Peugeot надходить від позашляховиків, 30% від комерційних автомобілів решта ділиться традиційними моделями, лише одна з яких - 508. Я не знижую ціну, тому що це має бути витягуючий товар, а з друкованою ціною я вб'ю його вартість перепродажу. Це коштує стільки, кому подобається, той стільки придбає ". З таким ставленням я майже можу зрозуміти 508.