Acura, доступний розкішний бренд Honda, народився в 1986 році. Той, хто виявляє невелике протиріччя в цьому твердженні, заслуговує на те, що розкішний автомобіль не годиться, якщо він маленький і дешевий. Таким чином, з часом Acura також приєдналася до пізніше, але чистого преміум-бренду Infiniti (Nissan) та Lexus (Toyota). Головний герой або наступник нашого тесту сьогодні вже не має місця в асортименті Acura. Він був занадто молодий, легкий і спортивний для нового вигляду - викинутий, як скажений підліток з будинку престарілих.
З іншого боку, Chrysler поступово доходить до віку, коли перша модель з такою назвою, Chrysler 70, з’явилася в 1924 році. Він хотів вивести на ринок якісно спроектовані та якісні машини за конкурентоспроможною ціною. У цьому він має дивовижну схожість з Acura, хоча засновник компанії Соїчіро Хонда в той час ще ремонтував рами для велосипедів у ковальській майстерні свого батька. Однак недоліки цього часу наздогнали фабричного гіганта, який колись мав 16 незалежних брендів. Суглоби кальциновані, пенсія невелика, і з тих пір, як він покинув свою прогулянку під маркою Daimler у 2007 році, він був малюком лише в одному місці.
RSX з’явився в 2002 році на ринках, де була Acura. За винятком Сполучених Штатів, Канади, Мексики та Гонконгу, він продовжував продаватися як Honda Integra, наступник моделі gyulavitéz. Вже там, де його продавали, оскільки компактне купе просочилося в Європу лише сірими каналами. І знову ж, звичайно, найкраще вдалося японцям: вони зробили версію Type R для власних ринків (JDM, Японський внутрішній ринок), з легким корпусом, двигуном на 220 к.с., жорсткішим шасі, самоблокується різницею, гальмами Brembo та Recaro місця - це DC5 Найгрубіша версія серії з кодовою назвою.
SRT8 вперше розірвав скупчення та траву в 2004 році, коли її зріла версія була представлена на Peeble Beach Concours d’Elegance. Місце розташування не випадкове, завдяки формі ретримусу ми можемо стояти поруч із чим завгодно без зайвих слів, це не буде втрачено. Для заводської тюнінгової компанії Street and Racing Technologies (абревіатура SRT тепер розшифровується як Strip, Road і Track, як на старих моделях R/T), рельєф кузова - невідоме поняття. Їх додавали, а не забирали. Яке значення мають кілька фунтів? Ми не задихаємося лайном, це важко зловити на 425 кінських сил.
Особливості зовнішнього стилю JDM Type R також можна виявити на нашому тестовому автомобілі, оскільки бампери, решітку радіатора та наклейки взяв на себе власник Гюрі, який також є віце-президентом клубу друзів Honda. Таким чином, Acura, яку аудиторія туру вважала китайською копією, також стала ідентифікованою для очей Угорщини. Фабричне крило підскочило вгору, що покращує зчеплення із затискною силою 50 кг при 100 км/год, отримало гарне подовження порогу на кожну сторону, а ободи замінили на красиві ролики Rota для зменшення ваги.
Нана, що вони схожі на китайську копію, оскільки всі вони однаково нехарактерні для маленької душі - великого крила, великого голосу, нідфорспіде. Однак, якщо хтось приїде кудись на п’ятиметровому лімузині висотою 1470 міліметрів, це інакше, можливо, йому навіть відчиняють двері. Габор, глава O.CT Tuning Hungária, наклав на нього ще одну лопату. Оскільки SRT - це також демонстраційний автомобіль, двері LSD та матова чорна наклейка були встановлені на місці (ну, у когось із цим було багато роботи). Хоча він отримав більш щільне, посаджене шасі з нуля, як і інші 300С, безумовно, регульований комплект KW Variante 2 також потрапив під надійний фундамент. В даний час він сидить на 10 дюймів нижче, майже гортаючи 22-дюймові магнієві диски O.CT. Гетто-бластер.
Навіть як стандарт, Acura RSX Type S є цілком особливим. Цей білий автомобіль - це вже зморщена модель 2005 року з кошенячими очима, що приховують три лампочки та три задні ліхтарі з малюнком заднього світла. Його двигун серії K (K20Z1) являє собою дволітровий привід зі змінним клапаном i-VTEC потужністю 201 кінську силу (7800 об/хв) і 195 Нм (7000 об/хв). Суттєвою зміною порівняно з попередніми двигунами серії Integras B є те, що він управляється ланцюгом та реверсується. Компресійні чотирициліндрові поршні 11,0: 1 обприскуються маслом знизу для зменшення теплового навантаження. Це швидкий темп, це правда, він втрачає регулювання на рівні 8350, а система VTEC перемикається на 5500 для більш чіткого управління. З іншого боку, невеликий мотор тягне внизу досить добре, звичайно, він не видає стільки крутного моменту, як гребля хвилерізу - або як Chrysler 300C SRT8 - але він також має достатньо потужності знизу, щоб процвітати.
Маленька Doxa може бути розумною та хитрою, і більше того, завдяки своєму 100-сильному літру він сміється навколо Chrysler 69,8, але веселощі та сміх тривають лише до першого сплеску газу. Цього є більше шести літрів - японці відстають у рості - і це все. Спеціальна вихлопна система та прямий фільтр розміром з відро додають ще 25 коней до попередніх 425. Обприскування маслом? i-VTEC? Прикріпіть до кільця для ключів. Ви можете посміхатися на розподільному валу, штовхати штоки, але двигун SRT8 дотримується найосновніших принципів підвищення продуктивності: 3,5 мм більший отвір, компресія від 9,6: 1 до 10,3: 1, більші масляні та охолоджуючі водяні канали, перероблена головка циліндра та всмоктувальна лінія . Цифри неправдиві: 6059 центів, 450 кінських сил, V8. Ви можете розпочати будь-коли і де завгодно, як танкер, який втратив якір, або навіть більше як лісоруб із півтори глазур’ю. 570-590 ньютон-метрів не думає, 5-секундний 0-100 км/год - це вже німецька надселянська територія. Це значно відстає від їхньої культури, але ви можете це зробити, це зовсім інший світ: бурхливий, сирий, драматичний, жорстокий. Немає заміни для переміщення.
Його трансмісія механічна і шестиступінчаста, він веде передні колеса, на жаль, самоблокуючий диференціал доступний лише в японському вітчизняному Type R. Тут ми також знаходимо важливу відмінність від DC2 Integra Type R: шток трансмісії замінений на кабельний механізм, але, на щастя, це ледь помітно під час руху. Ви все ще можете вмикати точно і швидко, що, звичайно, дуже допомагає з тим, що синхронізація в три рази вища на перших двох етапах і подвійна на інших.
Старомодна деталь - це п’ятиступінчаста автоматична коробка передач, яка м’яко перемикається досить м’яко під час руху, але якщо ми надішлемо комбіновану підлогу, не дивуйтеся, якщо кожна зміна передбачає сильне биття спини. На даний момент, однак, це буде лише нашим третім питанням після посмішки та крику.
Не вирізаний і вишуканий. На відео - Chrysler і Acura
Багато дрібних деталей доводять, що Type S Acura - це також серйозна машина. Наприклад, у своєму сидінні для заповнення бічних петель використовується жорсткіша губка, щоб утримувати її в кращому вигині. Наша безпорадна пилова втулка також потребує рішучості, оскільки шасі дуже пухе. Здійснюючи DC2 Integra, вони покращили жорсткість на скручування кузова на 116 відсотків та жорсткість на скручування на 35 відсотків. Наприклад, опора передніх веж підтримує брандмауер у двох місцях.
Шкіряні спортивні сидіння грізно підносяться в Chrysler, майже загублені в них, такі просторі. Через це вони не тримаються настільки щільно, як корпус, як маленькі сидіння Acura, але в більшості немає потреби. Ну, це не так, як акумулятор не може повернутися, ми були здивовані тим, наскільки він стабільний, зрештою, Mercedes W211. Звичайно, по-своєму. Потрібна певна кількість сміливості, щоб почати довіряти йому: кермо має розмір обода Ікаруса, простір багатий по ширині та довжині, а свідомість майже двох тонн власної ваги гасить гормони. Поворотне коло напрочуд невелике, ще менше при вимкненому ESP. Перед подібними гімнастичними вправами добре вказати номер телефону найближчої шинної служби, він може вам знадобитися. Об'їжджайте дівочий RSX, але горе йому, якщо на трасі більше двох прямих. Тому що якщо ви запустите великий Recorder ...
Заздалегідь додали пружинний елемент McPherson, але навіть незважаючи на це, дорожнє тримання дуже добре, оскільки подвійний нижній поперечний рычаг, незалежна підвіска коліс, яка також характерна для гоночних автомобілів, залишилася ззаду. Коротші передаточні числа призводять до швидшого рульового управління та гідравлічного підсилювача рульового управління для поліпшеного зворотного зв'язку та прямоти.
Задня підвіска з п’ятьма ланками є однією з найкращих в США, благотворний вплив великої ваги справді відчувається на неякісних дорогах. Сміючись, але десь вони написали: "Допомога та відгуки однаково жорсткі, ви можете відчути найтонший рух в машині". Вірно все навпаки. Ми не відчуваємо себе багато в стороні, і тоді абсолютно нічого не за кермом. Ми просто повертаємо нос човна, насолоджуємося великим простором, слухаємо здоровий, глибокий рев. На жахливий звук, що видається двигуном, закрученим до заборони (6400), він формулюється у вигляді гігантської кам'яної сокири руйнуючою первісною силою. У таких випадках мимоволі підскакує образ вмираючого тропічного лісу, але відразу після цього виникає питання: скільки коштував би світ без гедоністичних автомобілів? Наскільки похмурим було б, якби всі їздили на літрових TDI? Ми спалюємо бензин із каяттям, але при цьому збоченим задоволенням. Але ви повинні бути розумними, адже, незважаючи на диски Brembo на 360 і 350 мм, чотирипоршневі сідла, гальма швидко втомлюються і мають незначний розмір.
Не гойдалка на човні чи американський крейсер, але Acura RSX також по-своєму комфортна. Автоматичний кондиціонер, низький рівень шуму під час відкриття VTEC, круїз-контроль, люк і шість компакт-дисків, а також сабвуфер BOSE hi-fi покращують самопочуття водія при спробі перегонів. Але навіть у цих додаткових послугах рішення філософії Honda можна побачити в дії. Наприклад, підсилювач, вбудований в сабвуфер, японці розмістили на (необхідному) запасному колесі - тут він не позбавляє цінного місця в багажнику. Прибувши на трасу, викрутивши гвинт і витягнувши два з'єднувачі, ви зможете вирізати кілька кілограмів від небезпечної ваги в 1280 кг. Встановлення вищезазначених додатків та задніх сидінь дало б можливість подальшого зниження ваги, але навіть власник, який регулярно подавав заявку, не такий деформований. Проте два задні сидіння тісні навіть для надзвичайних ситуацій.
Що доводить прихильність Гюрі? Наприклад, складніша за оригінал, але розроблена на заводі пружина та амортизатор A-spec, пробиті диски та гоночні колодки, легші ободи та вуличні гладкі шини. Єдиному ідеальному пакету бракує лише спердифа, але для того, щоб його включити, коробку передач доведеться зламати, чого Джурі, зрозуміло, трохи боїться.
Побудований автомобіль ніколи не буде готовий, тому Chrysler також отримає нові диски більшого діаметру та восьмипоршневі сідла, а двигун буде оснащений компресором, щоб не відставати від важких бомбардувальників Autobahn.
Звичайно, все одно чудово водити маленький японський інструмент. Гаразд, сидіння не є кріслом, але воно просто пасивне, кермо крихітне, а пластмаси видають гнітючий вигляд - хоча верх панелі приладів, спрямованої до водія, принаймні м’який. З іншого боку, два основні прилади вимірюють з шостої години, вам потрібно лише дійти до точки перемикача, і всі елементи управління працюють м’яко, точно, з почуттями, з просто ідеальним опором. Якби швейцарські виробники годин розпочали виробництво автомобілів, кінцевий результат був би подібним. Моторошний шовковистий, смачний по всьому.
Це абсолютно вірно, керування RSX - це досвід, спритність, гарант. Ми любимо саме те, що не важливо в американському залізі. А у вагоні м’язів крові те, чого не знає Honda. Ось чому весь контраст між двома автомобільними таборами з часів Перл-Харбора смішний. Поворот, зигзагоподібне водіння, точні вигини - це дуже добре. В кінці двох задимлених гумових смуг киньтесь у Вальхалу з високо піднятим молотком, знаючи, що в кожному положенні завжди є кілька міліметрів нижче педалі, плюс сила в сумці, нічого гіршого.
І в ході, це сама нірвана: хоча в гонці прискорення вона відстає від чорної фортеці, що вимагає наближення, але під час гальмування, перемикання та поворотів це настільки приємний і прямий досвід, який рідко можна зустріти в сучасному автомобілі. Це не надто грубо, у ньому відсутній ефект розривання голови-ти-маленький-молюск, але я навіть навіть не відчуваю, що його бракує. Проте широка і нескінченно довга злітно-посадкова смуга аеропорту неприємно жартує: все виглядає мляво, коли винищувач вилітає з форсажем.
Це, звичайно, можна було розгорнути. Довгий, гладкий бетон аеропорту вдається до сили. Вся справа в SRT8, задньому колесі - великому бензиновому впускному двигуні - sperrdifi, цей комбінований комбінат не може бути зруйнований завдяки своєму млявому керуванню та значній власній вазі. Коли HEMI лопається, ми відчуваємо нервовий поштовх у шлунку. Наче їх витягують із сталевого дроту фунт-батогом по всій нашій спині. Щось велике відбудеться, і якщо ми не будемо обережні, це станеться, темна сторона влади може бути спокусливою, але може бути і смертельною. Незважаючи на великий обід, широкі шини та ввімкнений ESP, якщо ця машина запуститься в неправильному напрямку, її буде важко вчепити.
Але це також тут, в стихії Акури, зигзагом навколо величезного чорного Крайслера, як дельфін навколо бурштинового кита у відкритому океані. На вузькій, різко звивистій, скажімо, доріжці в стилі Єврорінг він також із задоволенням намалював би важкі американські броні. Але це не єдина причина, з якої ми повинні це робити. RSX, якщо ви їдете і вам це не подобається, він може витримати 7-8 літрів, він не налякає перехожих до смерті, і я не маю постійного відчуття марнотратства ресурсів Землі непотрібно. Але в ньому є те, що так чи інакше трапляється в машині: гармонія.