Рецесія та автомобільна промисловість II.
Але що таке зарплатник? BOSS - це сплав сигарет, викурених у нервовій самотності дахів кави BOSS та в офісних будівлях, що генерує багато ВВП. ВВП у формі Casios, Sonys та Skylines, сформований у скалічене суспільство.
Хоча, враховуючи, що 90% населення Японії в результаті економічних перетворень, що розпочалися в 1955 році, перебувають у середньому класі, говорити про розбещення, можливо, є перебільшенням. Демографічно принаймні успіх сумнівний, коли половина працездатних чоловіків засинає на машинах пачинко (ігрових автоматах, що тикають сталеві кульки), а інша половина засинає в метро, ескалаторах, посеред тротуарів після номік (квазіобов'язкові, випивка після роботи). Тож, скажімо, не дивно, що в Японії рівень національної смертності знижується рекордними темпами. Ми не маємо справи з цим, тому що, з одного боку, ми отримуємо власні Skylines, вони мають свою концентровану автомобільну сутність, JDM, як компенсацію.
Успіх ринкової економіки країни, крім самозагрозливої трудової етики, випливав із тісної співпраці уряду, державного апарату та економічної еліти - цього залізного трикутника - з того, що вся національна економіка функціонувала майже як майже одна компанія. Кейрецу був ще одним важливим фактором успіху, який з точки зору системи підряду є приблизно між слоанством та фордизмом. В автомобільній промисловості найбільш поширеною була вертикальна кейрецу, тобто корпоративна мережа, подібна до піраміди, прив’язана до єдиного сектору, з членами в ієрархічних відносинах власності (наприклад, Toyota).
Перевагою цієї структури було те, що материнська компанія змогла залучити своїх субпідрядників до розробки нових типів з самого початку, залишаючись при цьому гнучкою через часткове та перехресне володіння. Крім того, держава різними способами допомагала галузям, визначеним промисловою політикою: вони надавали довгострокові позики для розвитку студентським галузям, захищали їх імпортними митами та обмеженнями, але вони могли користуватися захистом лише до тих пір, поки вони не стануть конкурентоспроможними на світовому ринку. Окрім напівпровідникової та комп’ютерної галузей, такою студентською галуззю виникла і автомобільна промисловість. Їх стадіон не такий, як наш, я порахував.
Тож завдяки таким заходам Японія змогла забезпечити реальне зростання на 10% на рік у період між 1955 і 1970 роками, поклавши її на друге місце серед найсильніших економік, і, можливо, піде далі, якщо дві нафтові кризи не втручаться, і завидною Штати Мені сподобався його ганебний дефіцит зовнішньої торгівлі з Японією. (Dezávú, möjjő Dönáldö.)
Але японець теж не машина, гамбаримасу - після народного завзяття вони також сидять склавши руки, і час Санторі може настати, поки Білл Мюррей десь кричить. Незабаром країна за обсягом споживання наздогнала розвинений Захід, а повалена міська культура разом із усіма щупальцями природно поширилася у великих містах. У підвалах метаболічних будівель резонували дівчата, одягнені в блискітки з тілом, а перед ними, тобто перед дискотеками, аші - хлопці, що дуріли з напівсмішками і, здавалося б, розлючені - припаркувались хайсоками.
Забагато іноземних слів! Японці люблять створювати власні вислови з англійської мови з вуст у вуста, бодікон народився із свідомості тіла, хайсоки та вуглеводів вищого суспільства і найчастіше позначав Z10, Z20 Soarer, Mk II Chaser, Cresta або Crown. Особливо, якщо він був білого кольору, а 1G-GTEU мав двигун - перший японський, який одночасно є і твін-камерою, і турбо - інакше він би смоктав лайно. Тому що їм подобається лише запах і смак преміум-класу, коли справа стосується слів. Меншою мірою через вимогливість внутрішнього попиту більшість компаній рухалися вгору, здебільшого тому, що західні країни також ввели власні обмеження на імпорт, тому продавати з нижньої полиці було вже не вигідно.
Саме тоді були засновані Lexus, Infiniti та Acura, але навіть крихітна Mazda намагалася приручити заможних: вони відчували, що Mazda, Autozam, Eunos та ɛ̃fini (Anfini) можуть вписатися в інший справжній, жирний розкішний бренд, тому вони були вбудовані в Амати, вони просто не очікували, що їх викине з грудей криза. Щоб відчути, скільки вони отримали, у 1989 році Mazda Motor Corporation отримала рекордний дохід у 32 мільярди ієн, і навіть найконсервативніші підрахунки передбачають понад 50 мільярдів ієн на створення бренду Amati, так що більшість з нас ніколи не чули про його ім'я, у більшості ламантин. але це інше.
Цей манат. Це пов’язано з дюгуном, поширеним у притоках Амазонки. Подібно до того, як E30 та 190 Merci знаходились у прохолодних районах Токіо Анно, їх було так багато, що першого прозвали Роппонгі Королла, а другого Асакасу Сонячного. Але по вулицях, щупальцях автомобільного світу, бігали всілякі знаки та деформовані люди.
Subaru XT регулюється по висоті з пневматичним шасі, кнопковим повним приводом, гальмами проти кочення у версіях з механічною коробкою передач, адаптивним електрогідравлічним рульовим управлінням та ЕБУ. Я зазначаю в 85 році. Потім був кеікар ABC - Mazda THEZ-1, від Honda Bїсти та сузукі C.тріо аппучіно, яке до і після не було великим спортивним кейкаром із середнім двигуном, переважно без дверей крила чайки, як AZ-1. Але сегмент keicar все ще був ідеальним контрапунктом нашої компанії з продажу автомобілів Merkur, наприклад, у Mitsubishi Minica було більше варіантів, ніж у кольорі Zsiguli: Minica Piace, Minica Tico, Minica Exceed, Dangan ZZ, Turbo Zeo, Minica Toppo, Toppo BJ Wide, Топпо Гуппі, салат Мініка, Бджола мініка Мініка.
І хоча вони вже були на ринку після сплеску міхура, моделі Pike Factory все ще знаходились під його впливом. Nissan, до речі, пішов на 901 undō (скажімо, Рух 901), який прагнув досягти найвищого рівня технологій у 90-х. Вони в значній мірі теж досягли успіху, тому що після 16 років перерви після Кенмері Скайлайн, він знову став GT-R, що є досить високою планкою, так? Візок зайшов так далеко в архіпелазі, що навіть Daihatsu, наглядач міні-автомобілів, вийшов на американський ринок, і це було на волосся менш сміливо, ніж аналогічна спроба Юго.
Але не лише щільність постачання показала шалене багатство епохи: Mazda випустила M2 (Emu Tsū), платформу, яка їла відгуки клієнтів і випускала конкретні машини. Лотерейні квитки потрібно було взяти в лотереї Mazda, було стільки переписки: якщо Ніхонджин Такахасі виграв, він міг би зайти в постмодерну будівлю М2 з іонними колонами - я маю на увазі, що сама будівля - це іонно-колонна головка - а в шкіряне крісло він міг сказати, що окаякуса, що ти хочеш, а що ні. З цього народились невеликі зазубрені спортивні варіанти, такі як Eunos Roadster M2 1001 або M2 1008, варто їх перевірити, сьогодні вони всі є скарбницею. Сьогодні дочірня компанія, що спеціалізується на таких вузькошарових моделях, немислима.
Це була епоха, коли автомобіль еволюціонував, навіть якщо він спав або прокидався, зазначив керуючий директор одного з виробників, що майже означає, що під час міхурової економіки автомобіль розвивався навіть тоді, коли він спав або просто вставав. Все підпорядковувалось прагненню доданої вартості в дизайні, тому легенди, такі як Toyota Celsior/LS400, R32 GT-R та NSX, могли народитися.
Однак з тих пір настала відносна тиша, оскільки японська економіка вперше прив’язала шал до чола в 1991 році, схилилася на 75 градусів, а потім непомітно скинула власну кишку. Індекс Ніккей поступово стрімко впав зі штучно завищеного піку в 38 915 балів до 7600, розпочалося "Загублене десятиліття", яке, незважаючи на появу, триває і сьогодні, і японське суспільство, яке старіє тривожно швидко, навряд чи знайде його найближчим часом. кінець. Для колапсу було потрібно кілька факторів: з одного боку, торгові конфлікти із США призвели до японського кхм. добровільні експортні квоти та прискорені заходи фінансової дерегуляції та лібералізації, з іншого боку, в результаті угоди про Плазу, яку країни G5 підписали, щоб послабити долар, ієна значно оцінилася;.
Разом вони накачували економічний міхур до сплеску 91 року, викликавши спекулятивні грошові потоки. І хоча японська економіка витримала дві нафтові кризи та коливання ієни завдяки швидкій та успішній промисловій реструктуризації (перехід від капітало- та енергоємних галузей до наукомістких та інтенсивних секторів) та заходам підвищення ефективності ринковий міхур сколихнув країну, як землетрус у Кобе 1995 р., і для цього мало що мало в'яла, несвоєчасна стратегія виправлення промислової політики.
Знакові дискотеки, такі як Джуліана Токіо, закрилися через кілька років, і нещодавно заможні діти також припаркували свої Cimas. Рівень самогубств зріс на третину за два роки, коли працівник щокварталу стрибав з нервової самотності дахів багатоповерхівок. Були і такі, хто стильно брав із собою сигарети. У 1995 році Toyota випустила восьме покоління Corolla, і того ж року представники секти Аум Шінрікьо, що очікує на весь світ, завезли саринову отруту в метро. В результаті 13 загиблих та тисячі поранених, і з тих пір у Токіо не було вуличних смітників. Я не кажу, що вони вирішили, що це був кінець світу в очах нової Короли, але я не заперечую цього.
Не те щоб Frog Corolla була поганою машиною, але, оскільки E100 попереднє покоління було задумано головним інженером Акіхіко Сайто навіть як Mini Celsior/Lexus, щось було помітно втрачено за новим принципом econobox. І під новою парасолькою скорочення витрат усі японські виробники були змушені схилити голови, а якість продовжувалась домагатися в Європі та Америці. Це ускладнювалося тим, що в результаті кризи споживчий попит також змінився: автомобілі для відпочинку (Pajero, Legacy Wagon), позашляховики (Odyssey) та кеікари, що символізували бульбашкову розкіш, замінили седани.
Рецесія також призвела до реорганізації галузі та поставила нову корону на зубах капіталізму: після десятків мільярдів ієн щорічних втрат Mazda посолила свої амбіції, просочившись у Ford (який збільшив свою частку в компанії до 38 %), і збентежив Mazda. він також став першою японською компанією, яка очолила за кордоном смердючий, нічийний прибуток. Плюс, щось янкі. Renault також придбав 36,8% акцій Nissan, який також зазнає спаду, та DaimlerChrysler у Mitsubishi Motors Corporation. У цей момент отаку та японські хлопчики можуть витягнути свої подушки для тіла у формі аніме і почати плакати.
Toyota, можливо, через свої розміри, витримала кризу дещо краще, але через чотири роки після рекордного доходу в 838,5 млрд. Ієн у 1990 р. Навіть вони могли досягти лише 244 млрд. Ієн. Комітет старших керівних директорів розробив різні стратегії вирішення цієї ситуації: адаптацію всього асортименту продукції до мінливих потреб, зменшення прямих матеріальних витрат, розробку ефективної виробничої системи, що реагує на коливання попиту, зменшення кількості дорогих прототипів, і замість цього, більше акценту було зроблено на автоматизованому дизайні. Незважаючи на те, що в Японії вона побачила щонайбільше, що гібридні Prius та Suzuki Everys взяли дороги замість пласких кубиків, як Soarers, ці зміни задали напрямок світових автовиробників протягом 2000-х років.
Дивлячись на еру бульбашок, просвітленого чоловіка, кохаючого автомобіль, мучить подвійність: з одного боку, Аттенборо оселяється на душі і пояснює, які плотсько-кровні трагедії ми насправді платимо за цю пікову ефективність споживчих відходів але в той же час і все, що можна прочитати з його вуст, - це той ДУХОВНИЙ КІНЕЦЬ НАРОДНА ГВАРДІЯ.