Додано: 23.11.2015 Автор: Martin Kňaze - matox
Читачі: 9096 [Тести та вистави - Тест]

triple

Мотоцикл, який відразу розділить глядачів. Дизайн. Потім деякі з цих дискусій та теоретизування. Але коли справа стосується особистого досвіду, група "проти" раптово зменшується. Тяга знизу як V2, яка не зупиняється навіть на високих швидкостях, як R4. Крім того, звук різкіший, ніж обидва разом, і забавний фактор, який виключить зрадницьку посмішку на вашому обличчі. Шановні пані та панове - не зважайте на глупоти, це Street Triple R!

Вступ

Коли в 1994 році з заводу в Хінклі з фабрики вийшло вирізане двоколісне диво, увесь світ був на сторожі, лише Словаччина була спокійна. Зрештою, нічого нового в нашій країні - тут іноземні мотоцикли тільки починали імпортувати, і стан «стриптизу» насправді був найпоширенішою моделлю. Перший вуличний пором із заводу знайшов багато шанувальників не тільки завдяки своєму хуліганському вигляду, але головним чином завдяки чудовому рядному трициліндровому двигуну, який з роками набирав обсяг і перетворювався на невеликий ядерний реактор.

Однак у 2007 році Тріумф здійснив прорив. І все ж він скористався популярністю свого великого безволосим чоловіка і зробив його доступним для ще більш широких мас, вилучивши його з обсягу. Точніше, вони використовували двигун успішного суперспорту Daytona 675, і таким чином була створена найбільш продавана модель Triumph - Street Triple. Незважаючи на (або завдяки) суперечливому дизайну, Street виявила море ентузіастів-власників, які оцінили його грайливість, гнучкий двигун, а також індивідуальність, яка відрізняла їх від повені більш поширених японських мотоциклів. Через два роки Triumph додав R-металеву версію, збагачену повністю регульованою шасі, кращими гальмами та незначними змінами розмірів, і впевнено залишив її у виробництві до 2012 року, коли її замінила поточна модель в базовій, R-металевій та цього року також у найвищій версії Rx.

Нам вдалося мучити R-вихованця, тому ми трохи поговоримо про нього, поки не дійдемо до суті - самої їзди.

Почну з '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76570 & actx = 6937 "> Це все ще 12-клапанний рядний трициліндровий двигун з новим багатоточковим послідовним електронним впорскуванням, що забезпечує пристойні 106 кінських сил і 68 Нм потужності, при цьому може використовуватися при менших обертах і з лінійним збільшенням за швидкістю. Твіст - це мотоцикл, яким легко користуватися навіть для менш досвідчених мотоциклістів. Він розміщений в новій алюмінієвій рамі ферми (жорсткість та економія ваги), за якою перероблений '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76575 & actx = 6937"> сидіння, що складається з двох виливків (червоний на R).

Найпомітніша зміна порівняно з попередньою моделлю - '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php ? ID = 76555 & actx = 6937 "> вихлоп. Не більше двох під сидінням, а одного короткого вниз з правого боку. Чи вам це подобається, ви можете судити самі, але зменшений центр ваги та краща централізація маса, звичайно, не зашкодить ходовим характеристикам. Але те, що R-ko робить з R-kom, і що англійці просять додаткові монети, це головним чином шасі та гальма. Повністю регульований 41 мм USD '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76586 & actx = 6937"> forks '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); повернути false; "href ="/img.php? ID = 76578 & actx = 6937 "> KYB, а також ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76591 & actx = 6937"> задній глушник пропонує широкий спектр налаштувань, і той, хто його розуміє, може адаптувати машину до "корпусу". Також гальмує - '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76560 & actx = 6937 "> радіальні 4 - поршні (2 поршня в базовій версії) Nissins s ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76572 & actx = 6937"> радіальний гальмівний насос забезпечує чудовий та добре дозований ефект гальмування. Їм допомагають ззаду '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76556 & actx = 6937 "> 1 поршень цього разу від Brembo. Я думаю, це окупиться за додаткові 600 євро. Деталь, яка порадує, це те, що броньовані шланги вже на місці. Сьогодні це майже необхідно АБС перемикається, тому для корів немає обмежень.

Деякі розміри та загальна геометрія також зазнали змін. Стріт схуд на 6 кг, а вага пересунулася на 3% вперед, отже, у вас 52% ваги на передньому колесі. R-ko має трохи гостріший кут повороту і трохи коротшу колію, що дає двигуну ще чіткіші команди - «лягай» і більш чутливий до вказівок щодо зміни напрямку руху. Версія R має спортивні відчуття відразу після того, як сісти, завдяки сідлу на 20 мм вище, тому ви сидите злегка нахиленим вперед, де він є, і ви також хочете, щоб вага.

'); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76573 & actx = 6937 " > Колеса (однакові для всіх версій) схудли на новій моделі, що зменшило гіроскопічний ефект, а мотоцикл легше обертається, гальмує та прискорюється. Менша непідресорена вага також повинна допомогти амортизаторам і, отже, зчепленню.

Хуліган із способами

Але, нарешті, я стою в магазині і дивлюся на цього хлопця, окрім переліку паперів. Я з нетерпінням чекав цього, бо я вже піддався чарам трициліндрових і мені не байдужий бренд Triumph. Але перше, що мені спало на думку, було: "Як мені поставити себе на цю халепу?" Це не вище особистого досвіду, тому не тільки виглядає набагато краще в прямому ефірі, але після підйому на вище сідло я одразу знайшов своє положення і ніде нічого не штовхнуло і не штовхнуло (мені 183 см). Ще одне неприємне речення, яке хоч і є вже після заміни масла, але воно ще не повністю встановлене, і я починаю.

Очікувана хрипота ала Агусти, на жаль, не відбувається, і з короткого кінця це звучить так, ніби я не хочу сказати, що це чотирициліндровий, але цілком культивований звук. Торкніться одного і йдіть. Це насправді просто стукіт, тому що у мене на лівій руці вже давно не було такого плавного перемикання передач, якщо взагалі не було. Іноді я не був впевнений, чи вона зрушилася з місця, але, мабуть, зі мною ніколи не траплялося, що я впіймаю фальшивий нейтрал чи навіть писк. Я підбігаю і починаю насміхатися з рогу - мені подобаються такі двигуни для цього - у нього, мабуть, немає мертвої точки, і він відривається від підвалу. Більше того, швидкість рухається плавно, і ось у мене 5-6, де звукова сцена досить сильно змінюється, і вона починає бути такою, як я очікував, спортивно хрипкою. Це викликає звикання, тому що ви хочете почути цей звук, і над такою швидкістю починається менш цікаве для міста задоволення.

Як я вже згадував, мені було добре з цим цвяхом, але Дайтону все одно трохи там почувається. Вага більше спереду і навіть за кермом потрібно трохи потягнутися. Шасі більш спортивне, але це не скелет, воно також фільтрує дороги Братислави. А проїзд по самому місту? Весело, як кілька машин. Крихітний, вузький і особливо легкий - ви можете отримати його скрізь, де завгодно, але передати рецепт через місто проблематично. Це тип мотоцикла, який просто змушує вас тягнути бензин. Що стосується звуку, тяги та загальної радості водіння, коли під вами просто, але чудово керований машинний зал. А пуританам, які купують цей велосипед "випадково" - його можна прописати і навіть шостого! Ви просто даєте їй бензин з будь-якого повороту, і вона йде - ні ривків, ні бурчання.

Слабкою стороною, яку я виявив під час руху по місту, є '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img. php? ID = 76580 & actx = 6937 "> реверси - вони не на суглобі, а міцно, тому ви рухаєте їх лише вперед і назад (хоча пізніше я з'ясував, що їх можна недоцільно регулювати безпосередньо натисканням на скло) і більшу частину часу ви бачите свої плечі або лікті. Також зверніть увагу на бордюри - Street ma '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76588 & actx = 6937"> Бак для охолоджуючої рідини зберігається "цікаво" внизу двигуна, під стійкою.

Що стосується практичності, то тут нема чого скаржитися, коли йдеться про їзду, комфорт та гальма. Len '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76600 & actx = 6937 "> Місце для зберігання документів та сигар, але це доля більшості оголених людей.

Захоплені здібностями Загубленого в місті, ми націлюємо його разом із Мішо в Загор'ї, поєднуємо приємне з корисним - можемо сфотографувати.

. якщо це не * тут!

Оскільки можливості для фотографування в розумному радіусі швидко вичерпуються, ми домовились, що стара добра Баба нічого не зіпсує, а крім того, дорога до неї включає місто, шосе, села та вигини, тобто виріз із справжньої роботи дорожніх велосипедів.

Шосе буде перевіряти прискорення, швидкість та стабільність по прямій, тому я швидко втрачаю з поля зору Мішу і повною мірою використовую 106 британських чистокровних порід. І вони справді там! Навіть завдяки дивовижній еластичності та готовності прискорюватись навіть на низьких швидкостях, я б поставив там більше стада. Нахач не про максимум (і я навіть не пробував), але мені було цікаво, наскільки швидко він може наблизитись до нього, а також наскільки він буде стабільним за такої колісної бази та кута повороту. Цифри стрибали як комісії для наших політиків, і коли вони починали з числа два, настав час затягнути пояс. Не їхати далі, але вітростійкість і легка нервозність шасі переконали мене. Це не було вражаючим запливом, просто такі швидкості потребують більшої колісної бази.

Після прописаної поїздки по селах ми опинилися в Пернеку, і наша радість зіпсована - Баба закрита, з боку Пезінської є біг банок на вершину. На щастя, Мішо зустрів охоронця і доручив йому сфотографуватися на стороні пряників. Чудово! Половина пагорба тільки для нас, ні машини, ні руху.

Отже, ми робимо перші повороти і розігріваємо каучуки - вгору, вниз, повні, гальмуємо і забираємо там. Цей велосипед універсальний, але найбільше їм подобаються повороти - і це їм потрібно! Жодного насильства, жодного штовхання, просто заглянувши в криву, легко перемістивши тіло, і мотоцикл їде туди майже один. Це проходить без натяку на нервозність, і ви щоразу рухаєтесь за межі - ваша трійка далеко.

Повністю регульоване шасі, чітка геометрія та коротка колісна база разом із малою вагою роблять цю байку велосипедом, який можна легко перекинути. Жорсткіша, але добре фільтруюча підвіска утримує вибрану колію, і навіть різке гальмування перед поворотом не призводить до надмірного опускання передньої вилки. Дайтона цього не заперечує, і підсвідомо на навантажувачі я почав їздити на R-ku, як на йогурті - коліно і плече в вигині, зігнувшись вперед, супроводжуючись насиченою хрипотою в оборотах, я насолоджуюсь цим.

Але в кращому випадку тут раптово з’явилися три суєти, які почали переслідувати їх вгору-вниз, відкашлюючи той факт, що ми тут багато працюємо:). Мене звільнили після X-го. GSR, KTM light enduro та GSXR 750. Пристойний темп, порядок змінюється нижче, я веду колону. Після третього повороту я програю два з них, але Дзіксер дотримується. Я перемикаю спортивний режим у своїй голові, переходжу вниз на отруйну двійку і тягну. Мотоцикл збереже більш жорстке підпорядкування, незважаючи на відсутність антихопа. Я загальмовую до половини кривої, з певністю, чутливим дозуванням, але потужним укусом. Ці гальма чудові! Я жодного разу не відчував, що допоміг АБС, що, безумовно, буде завдяки взуттю Pirelka. Виход, стук три, швидкість злітає, і я знову падаю в поворот. Поворот був швидким, з невеликим звисом, інакше жорсткий задній амортизатор зі мною, стояк незручно вгризся в асфальт і мотоцикл розтягнувся на секунду. На щастя, вона швидко заспокоїлась, а головне - розпірка в сідлі заспокоїлась.

І що я мав на увазі під цим? Просто R-ko може їздити більш спортивно, ніж більшість японських "в'їздів" оголеним, але якщо ви хочете справді штовхнути пилу, вам доведеться пограти з шасі і принаймні трохи затягнути зад. В іншому випадку у мене немає застережень, і я можу це уявити в дні змагань (скоріше технічна Паннонія, ніж швидка Словаччина), де я також страждаю від суперспорту. Корисними особливостями на схемі, безумовно, є індикатор передач та регульований індикатор передач у вигляді маленьких світлодіодів. Проста, але корисна деталь - це також L-клапани на колесах, які ви оціните, якщо хочете виміряти тиск після їзди і не хочете контактувати зі світяться дисками.

Чаювання після бою

Triple R - це, в основному, казка для міста та для зняття напруги на крутих доріжках або по прямій трасі. Наразі він не має туристичних амбіцій, але якщо великий Мішо зможе поглинути респектабельні кілометри на своєму маленькому XJ6, я не бачу причини, чому б і тут не спрацювало. Хоча я долав трохи більше 300 км на день, хоча позування більше спортивне, ніж повсякденне, це проходило без проблем і болю. Звичайно, більший км - це, мабуть, лише соло, головним чином через невелике сідло для пасажира, яке скоріше послужить простором для багажу. Трохи непрактичним у цьому відношенні є кришка заднього сидіння, для якої потрібно зняти гайковий ключ.

Витрата також була сприятливою, коливаючись від 4,7 до 5,8 літра, тоді як 2/3 тесту був мотоциклом, який ще пробігав км. Потенційному туристу доведеться пошкодувати про захист від вітру та дощу - він нульовий, як і вигляд у зворотному напрямку - слабший. Я також даю менше мінуса вогням. Дизайн суб’єктивний, потворний, щоб бути приємним, але міжміські - лише трохи міцніші, ніж кімнати для переговорів.

Не тільки туристи добре впорядковані, багато інформативні та добре організовані '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href = "/ img. php? ID = 76583 & actx = 6937"> будильники. Великий тахометр зі світлодіодами на верхньому краї, що вказують на перемикання передач, доповнений дисплеєм, що відображає швидкість, час кола, індикатор швидкості передачі, поїздки, час, середнє та поточне споживання, дорога на роботу, час відправлення, і мені довелося звикнути до розташування інформації, коли для поїздок 1 і 2 вони відображаються окремо.

Продовження статті на наступній сторінці: думка другого редактора, конкурс, висновок, відео, що може вас зацікавити та технічні параметри.

Додано: 23.11.2015 Автор: Martin Kňaze - matox