Кращий велосипедний транспорт та умови для пішоходів

В даний час ми спостерігаємо збільшення частки велосипедного руху в місті, незважаючи на недостатню та здебільшого відсутність велосипедної інфраструктури. З цієї причини велосипедисти використовують звичайні дороги для пересування містом, але водночас обмежені вулицями з одностороннім рухом, що перешкоджають транзитному руху в моторизованих житлових районах. .

велосипедисти

Вулиця Пльзенська

Односторонні дороги в центрі міста та районах міста переважно мають мінімальний рух у житлових районах. Модифікацій можна досягти дуже легко, додавши вертикальні дорожні знаки, без складної підготовки проекту або значних будівельних змін. На вулицях довжиною понад 80 м і одночасно на всій довжині 3,0 м повинна бути можливість уникати велосипедів та інших транспортних засобів, щоб уникнути зіткнень. Однак місцевим розширенням дороги, перериванням смуги паркування (в’їзд на місце поза дорогою) тощо може служити явкою. Технічне регулювання TP085 Проектування велосипедної інфраструктури стосується настанов велосипедистів в один бік, докладно на сторінках 64-66, де він знає до чотирьох способів вирішення цієї дорожньої ситуації, від найпростішого рішення за допомогою вертикальних дорожніх знаків до використання окремої велодоріжки.

Їзда в обох напрямках

Ми часто отримуємо запитання про те, хто має пріоритет на таких модифікованих вулицях. Двостороння їзда велосипедистів в один бік регулюється Законом про дорожній рух, зокрема, зазначеним у абзаці e пункту 4 пункту (1), „Водій зобов’язаний приділяти підвищену увагу велосипедистам та пішоходам, особливо дітям, людям з інвалідів, особливо людей, які використовують білу палицю, та людей похилого віку "

а також § 18 Уникнення
"Водії зустрічних транспортних засобів уникають праворуч, вчасно і в достатній мірі. Якщо їх неможливо уникнути безпечно, водій, на чиєму боці шляху перешкода або звужена дорога, повинен віддати перевагу водінню. Якщо комусь із них доведеться відступити, той, кому це легше або менш небезпечно, зробить це ".

Рух керується тими ж правилами, що і водіння по вузькій двосторонній дорозі, де водії можуть бачити один одного, і якщо ширина дороги не дозволяє одночасно їхати, той, хто безпечніший, звільнить проїзд зустрічного транспортного засобу . На практиці це означає:

ми їдемо з урахуванням в очікуванні руху учасників дорожнього руху, і безпека пересування на таких позначених вулицях буде забезпечена.

Позитивні приклади з нашого міста.

У 2017 році міський район Братислави-Нового Міста відзначив двосторонню їзду на велосипеді в один бік по всіх типах місцевих доріг на 14 вулицях на всій її території. Двостороння їзда велосипедистів була можлива по внутрішніх населених пунктах (Сібірська, Смікова), на ділянці через центр житлових кварталів (Народний квартал) та у горбистих районах міста з прибуттям до школи (Гуотова). Усі місцеві дороги, перетнуті таким чином, демонструють більший рівень захворюваності на велосипедистів, які, природно, воліють рухатися по спокійних вулицях, а не на найбільш часто відвідуваних головних дорогах. Як приклад можна назвати Сибірську вулицю, де інтенсивність різко зросла, оскільки вона є альтернативою пересуванню по Рачанській або Піонерській вулиці.

Інтенсивність велосипедистів на вулиці Сібірській відповідно до програми дієти

Підвищена інтенсивність велосипедистів на вулиці Сібірській розташована лише в тій ділянці, де дозволено двосторонній велосипед.

Інтенсивність велосипедистів у Народному кварталі відповідно до програми Дієта

Добре бачити за інтенсивністю, що мешканці поселення Čsl. Парашутисти та Народний квартал користуються вулицями з двосторонніми велосипедистами, яким дозволено перетнути Вайнкорську до дороги Полюс.

Cyklokoalícia рекомендує скерувати для велосипедистів усі відповідні односторонні дороги в центрі міста, всередині житлових районів та в житлових кварталах по всій Братиславі.