півночі

Час від часу ми час від часу гортаємо старий індо-будинок, вірячи, що ви із задоволенням будете милуватися нашими архівними працями, як і ми. Наша поточна стаття з’явилася у червні 2006 року у випуску Indóház. Журнал можна придбати у цифровому форматі в кіоску dimag.

Інландсбанан: приватна залізнична компанія в центрі Швеції

Це буде особливий досвід для тих, хто отримає можливість подорожувати центральною віссю Швеції на „внутрішній залізниці” на найдовшій та одній із найспеціальніших приватних залізниць Європи. Якщо пасажирські поїзди курсують лише у літній високий сезон, ми можемо проїхати до 1300 кілометрів через шість регіонів, що займає щонайменше два дні, а потім якось навіть доведеться повернутися.!

Стара мрія письменника Індогаса здійснилася 21 липня 2005 року, коли він зміг розпочати свою подорож на південь від лапландського міста Гелліваре на залізничній лінії “Інландсбанан”. Дорога довжиною 746 кілометрів до Естерсунда, яка тривала 14 годин 20 хвилин, була втомливою, але не нудною. Хоча ландшафт не дуже різноманітний, залізниця проходить через ліс (або берег озера) всю дорогу, і на довгих кілометрах від людського життя не залишається сліду, регулярні зупинки та «програми» поза поїздами, відвідування поїздів шведською, англійською мовами а німецька вона стане абсолютно монотонною. Наведення шкільного прикладу того, як привернути увагу туристів на поїзді!

Заплановані пасажирські поїзди на лінії - це серії Y1 Fiat та Kalmar Verkstads AB спільного виробництва дизель-гідравлічні моторні поїзди, вироблені між 1979 і 1981 роками. Було виготовлено 88 штук на 76 місць, а на YF1 - 12 багажників та 68 місць. Чотиривісні автомобілі потужністю 320 кВт мають максимальну швидкість 130 км/год. Усі поїзди належали Шведській державній залізниці (SJ), але всі, крім двох, були продані в результаті модернізації залізниць. У Швеції загалом близько двадцяти було придбано приватними залізницями, включаючи Інландсбанан, попередника Kalmar Läns Trafik AB (KLT) та Värmlandstag AB (VTAB). Залишок, що залишився, був проданий на Балкани, тому сьогодні в Хорватії їх 32 під серійним номером 7122, а в Сербії десять як серія 710.

На залізничній колії в більшості місць ніколи не замінювали рейок, у тому числі сотні років, що дозволяло автомобілям у більшості місць розвивати швидкість 70 км/год, однак низьке допустиме навантаження на вісь стало перешкодою для розширення вантажних перевезень. Таким чином, зараз планується замінити рейки, збільшити навантаження на вісь щонайменше до 22,5 тонни та розпочати громадський транспорт на деяких ділянках.

Повернемось до подорожі! Потяги перевозять велику кількість круїзних груп з півдня на північ, саме тому автомобілі зазвичай прикріплені на північ від Естерсунда, тому завантаження поїздів назад значно нижче, тому задня частина також заблокована. Під час подорожі ми можемо не тільки спостерігати, як зростає рослинність, рухаючись на південь, але ми також відчуваємо, наскільки мінлива погода в Скандинавії і влітку. Дощ може йти кілька разів на день, рідко підкрадається близько 30 градусів. Підлісок, який густо вкриває землю - який опускається на 20-30 дюймів нижче нас (ніби ми йшли по снігу) - містить багато води, де мешкає багатолюдна комаріна популяція. "Натомість", повітря дуже тонке, свіже, без пилку, пилу та бруду. (Навіть холодними ночами нашого дихання не видно, оскільки повітря настільки прозоре, що на воді немає чого конденсуватись!)

Висота рослинності спочатку не досягає одного метра. Перша довша зупинка - біля озерного ресторану при дорозі, де у нас є півгодини, щоб поїсти або зігрітися в наметі біля коміна. Стюардеса взяла замовлення на основі меню, виданого до прибуття, і повідомила про це по телефону, тому, звичайно, всі були готові до їжі після прибуття. Саме це сталося під час обідніх перерв, перекусів та вечері. А ті, хто зголоднів серед них, могли придбати собі їжу, напій або просто сувенір на пейзаж (але іноді виготовлений у Китаї) під час перебування на вокзалі від п’яти до десяти хвилин.

На одній із таких станцій «начальник станції» сказав, що здасть будівлю у залізничної компанії безкоштовно в обмін на підтримку колії в чистоті на 19-кілометровій ділянці. Родзинка інакше мирних, тихих, спокійних днів, коли життя оживає по 5-5 хвилин двічі на день, а пасажирів з усього світу захоплює сад.

Поїзд зупиняється не лише для покупок та вечері, а й для природних та культурних пам'яток. Він проходить повз невелику дерев'яну будівлю посеред болота, яка, як повідомляється, є найменшим музеєм у світі. Тут також зупиняються поїзди, які прямують на північ, і колекцію метеликів можна переглянути. Поїзд також затримується в Полярному колі. Тут кожен може сфотографувати себе, як одна нога знаходиться з одного боку лінії орієнтиру, а інша - з іншого. Пасажири, які прямують на північ, навіть відвідують "церемонію", створену тут для туристів, а також є відвідування ведмежого парку просто на північ. Пасажири в обох напрямках можуть пройти через єдиний загальнодорожній залізничний міст на лінії перед поїздом через швидку річку (і тим часом не фотографувати поїзд, що проходить через міст). Всього на 1300-кілометровій трасі є двадцять довших або коротших зупинок, куди пасажири можуть сісти на кілька хвилин. Якщо немає причини зупинятися на довшій ділянці, вони це роблять! Ось як ви можете сфотографувати найменший у світі залізничний зал очікування, невеликий дерев'яний будиночок.

З п’ятниці та суботи вдень, між 30 червня та 5 серпня, паровозний поїзд ностальгії курсуватиме з Арвідсьяура о 17.45, повертаючись о 22.00. З Арвідсьяура за 5000 форинтів можна доїхати до занедбаної державної залізничної колії до Йорна, що знаходиться на відстані 75 км (їзда повертається до місця відправлення дорогою).

Щоб вийти на лінію, вам доведеться провести ніч в Естерсунді та Гелліваре на півночі та навіть у Морі на півдні. У випадку з найдешевшими готелями це коштує 4500 форинтів/людина/ніч, хоча в дикому кемпінгу, можливо, на простому поліфоні, у спальному мішку це може бути зведено до нуля. Ціна квитка на поїзд - 35,4 форинтів/кілометр, для всього маршруту в один бік - 40 тисяч форинтів. “Картка внутрішньої залізниці” дозволяє необмежену кількість поїздок за маршрутом протягом 14 днів у липні за 41 850 форинтів і в серпні за 35 850 форинтів, але додаткові квитки необхідно обміняти на 1500 форинтів за поїздку. Зі звичайної ціни квитка надаються знижки для сім’ї, молоді та пенсіонерів. Квиток InterRail для осіб віком до 26 років діє на Інландсбанан, а це означає, що космічне страхування також не є обов’язковим для цих поїздів! Тож для тих, кому менше 26 років, InterRail, безумовно, є найкращим вибором!

Розклад руху, тарифи та пропозиції проживання лінії можна знайти на веб-сайті http://www.inlandsbanan.se.

Зображення та текст Гергелі Андо

Більш ранні статті в нашій серії

Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!

Зареєструйтесь у MÁV Nosztalgia Kft. На історичний швидкісний паломницький поїзд Сеселі до Трансільванії та меморіальний поїзд Isonzó Express, який відвідує південну частину Першої світової війни в Італії!