відставання

Ми живемо в автомобільній промисловості епохою, що характеризується "Скорочення" та перегодовування. Це відповідь брендів на дедалі жорсткіші норми проти забруднення. Завдяки зменшенню робочого об'єму та за допомогою наддуву можна підвищити ефективність, тобто: більшу (або рівну) потужність із меншим споживанням палива і, отже, меншими викидами в атмосферу.

В даний час бренди люблять Mercedes-Benz або BMW більше не мають атмосферних моделей у своєму асортименті; всі наддуті. Атмосферні ауді тепер зведені до двох моделей: R8 та A8 W12. Навіть RS4 і RS5 з 4,2-літровим атмосферним V8 вже є частиною історії. Також 911, який у своєму рестайлінгу був доданий до турбо з його версії Carrera, залишивши лише GT3 та GT3 RS як єдині версії 991 з двигуном без наддуву.

Турбо Зараз безперечний головний герой у більшості двигунів внутрішнього згоряння і його переваги очевидні. Але оскільки ніщо не є ідеальним, воно має і деякі недоліки.

Спершу перейдемо до короткого вступу про роботу гаджета, який стосується нас сьогодні.

Завданням турбокомпресора є збільшення тиску повітря, що надходить у двигун, для досягнення більшої маси кисню для кожного циклу горіння з подальшим збільшенням потужності. Для цього відпрацьовані гази ведуть турбіну, яка, з'єднану валом, приводить в рух іншу турбіну (компресор), відповідальну за збільшення тиску вхідних газів. Знаючи це, неважко зробити висновок, що чим більше сили роблять вихлопні гази, тим більший тиск чиниться на повітря, що надходить. Іншими словами: чим більше обертів двигуна, тим більший тиск справляє компресор.

Поки що, здається, все йде добре, але зараз настає момент інерції. Як ми вже говорили раніше, турботиск невід'ємно пов'язаний з потоком відпрацьованих газів. Коли оберти двигуна постійно високі, тиск у компресорі також постійний, і немає відчуття "затримки" або затримки реакції. Однак при низьких оборотах відпрацьовані гази не здатні рухати турбіну; потрібен певний заряд. Коли ми прискоримо двигун з низьких оборотів, настане момент, коли вихлопні гази зможуть рухати турбіну, і це до компресора, але через інерцію, між моментом, коли гази починають рух турбіни до відповідь сприймається в силі, проходить невеликий проміжок часу. Цю затримку у спрацьовуванні дросельної заслінки ми називаємо `` турбо лагом ''.

Час, який проходить між тим, як ти наступаєш на акселератор і виникає реакція на потужність турбо, ми називаємо `` відставанням ''.

Як можна уникнути цього "відставання"?

Ось де сьогодні досягнення в турбонаддуві: зменшити або усунути затримку відповіді.

Але які є рішення?

Турбопаралельні (або послідовні)

Тут є кілька можливостей. Один з них - зменшити розмір турбо вдвічі, і два з них працюють. Інерція буде меншою, і людина зможе подбати про роботу при навантаженні з низькими оборотами в хвилину, а коли вони збільшуються, вмикається другий турбокомпресор, що працює лише при високих обертах.

Ви можете поєднати два турбо однакових розмірів або один більший за інший. Ви також можете змінювати спосіб роботи: спочатку малий турбо, а потім більший, деактивуючи малий, або спочатку лише малий турбо і при високих обертах дві турбо.

У будь-якому випадку, ідея однакова: невеликий турбокомпресор з меншою інерцією працює при низьких оборотах, а при більшій швидкості обертання в дію вступає більший.

На зображенні діаграма паралельної турбосистеми Toyota Supra Mk IV

Змінна геометрія турбо

Турбо-балон зі змінною геометрією відкрити або закрити леза які оточують турбіну для найкращого використання потоку газу. При низьких оборотах лопаті «закриваються», оскільки за рахунок зменшення перетину між ними збільшується швидкість вихлопних газів, які наносять більшу силу на лопатки робочого колеса турбіни. Зі збільшенням частоти обертання лопаті лопаті закриваються таким чином, щоб зменшити швидкість вихлопних газів, які впливають на турбіну (більша секція = менша швидкість).

Цими лопатями можна управляти за допомогою вакуумного приводу, електричного сервоприводного механізму, електричного або гідравлічного приводу.

Ця система дозволяє більш прогресивну роботу двигуна; Навпаки, складність більша, а отже, і вартість.

Цей тип турбонаддуву оснащує, наприклад, Porsche 911 Turbo.

Турбо з подвійним введенням або "Twin-Scroll"

Схема цієї системи така: одинарний турбонаддув, що працює від двох вихлопних труб, тобто: з двома входами. Перший призначений для низьких витрат газу, максимізуючи тиск на лопатки турбіни. Другий впускний отвір є вищим, створюючи нижчий тиск у турбіні для більших потоків газу.

Ця система також має перевагу у тому, що займає менше місця та економить вагу порівняно з використанням двох турбін паралельно.

BMW - одна з торгових марок, яка максимально використовує цю технологію.

Гібридний або електричний турбо

Цей тип турбонаддуву оснащують сучасні машини Формули-1, і саме в цій технології в даний час досягається найбільший прогрес для його впровадження у вуличні моделі.

За допомогою електродвигуна, розташованого між турбіною і компресором, турбовал може керуватися цим електродвигуном на низьких оборотах, коли відпрацьовані гази ще не можуть рухати турбіну, зменшуючи тим самим відставання у спрацьовуванні дросельної заслінки.

Щодо технології електричного турбо, ми незабаром заглибимось у статтю, повністю присвячену їй.