думали

Вів'єн Кестхелі - наймолодша жінка-автогонщиця в історії міжнародних чемпіонатів GT4, яка закінчила сезон на подіумі. У грудні йому виповнилося 18 років, але він уже п'ять років бігає на іподромі. З чого починалася його кар’єра, що призвело до незламного успіху і на що витрачає свій час автогонщик? Ми говорили з ним про це.

Як ти потрапив на автоперегони, коли вирішив, що хочеш з цим розібратися?

Ми були в Австрії з батьками в гонці, тоді я отримав адреналін, спостерігаючи за перегонами, там я вирішив, що хочу бути гонщиком. Я відразу сказав батькам, що буду їздити по полю зовсім по-іншому. Я завжди був типом дівчини, яка, якщо вона вважала, що в чомусь вміє, хотіла це довести.

Що сказали йому ваші батьки?

Звичайно, спробували спочатку відмовити його від цього. Потім наприкінці 2013 року я сів у машину з чашкою Свіфта, мені довелося навчитися зчеплення, перемикання передач, азам. Я швидко розвивався, тому ми змогли незабаром піднятися на трасу і їхати швидкими темпами. Тоді батькам вперше здалося, що вони теж повірили, що я маю почуття лідерства. Тоді мені дозволили стартувати в Кубку Європи зі стрибків у 2014 році, де їм відразу вдалося це довести, оскільки я став третім.

Очевидно, крім дозволу батьків, вам потрібно було ще щось, щоб можна було сісти в машину, оскільки ви тоді ще не були дорослим і не мали посвідчення.

В Угорщині існує спеціальний дозвіл для дітей віком до 18 років. По-перше, вам потрібно пройти різні тести, щоб перевірити, чи здаєте ви. Вам також потрібна певна висота, щоб сісти в машину, спостерігаючи, як швидко ви розвиваєтесь, наскільки безпечно ви їдете. Потім приходить іспит, який потрібно повторювати щороку. Сюди входить значення прапорів, правил. Це завжди було закладено донині.

Однак ви вже сиділи в машині у відносно молодому віці 12 років. Правда, можна було їздити лише на трасі, але коли, скажімо, ви сиділи поруч із кимось у машині на дорозі, вам не здавалося, що "те, що вас паралізує, я б їхав краще"?

Ні, я ніколи не брав участь у керуванні іншими.

Зараз я теж маю ліцензію, ми з батьками багато їздимо в дорозі, і я думаю, що їхати туди набагато небезпечніше, ніж на іподромі.

Є багато, на що слід звернути увагу, ви знаєте на трасі, що мета кожного - бути першими, всі йдуть у темпі. Це вже є другорядним для необхідності запобігання або захисту від них. Але в дорозі всі повинні звертати увагу, хтось використовує індекс, хтось просто врізає, багато уваги людей розділено. Вуличний автомобіль набагато зручніший за гоночний, обидва засоби масової інформації абсолютно різні.

Ви стали дуже успішними в дуже молодому віці в галузі, яка вважалася чоловічою. Чи були у вас якісь конфлікти зі старшими чи представниками іншої статі через це? Як вони вас прийняли?

Коли я почав перегони, вони відразу штовхнули мене до стрічкового бар'єру, тому поставили на перевірку.

Вони думали, що я збираюся вийти на піт-лейн і плакати, але в цьому дуже помилились.

Я не кажу, що ніколи в своїй кар’єрі не плакав, але тим більше, коли кинув хорошу посаду. Однак цього року я вже можу сказати, що попереднє суперництво припинилося, але з цим доводилося боротися від раси до раси.

В чому, на вашу думку, секрет вашого успіху? Як ви могли битися за те, щоб вас поважали в автогонках?

Наполегливість - це найбільший ключ, і втрата десь багато додає. Наприклад, 2017 рік не був моїм суперсезоном, у мене було багато нещасних випадків, за рік було кілька негативних моментів. Всі вони допомогли мені бути сильнішим. Тепер я можу відпустити, якщо трапиться щось погане. Наприклад, якщо я кинув навчання, я спробую зосередитись на наступній гонці, а не жувати минуле.

Я думаю, що той, хто досягає успіху, найбільше будує з невдач.

Ви згадали нещасні випадки. Не тільки фізично, але і психічно, пересічний керівник повинен визначити, як ви пережили все це як гонщик.?

Відразу після моєї найбільшої аварії я захотів сісти в машину. Тоді я не думав, що більше ніколи не їду, не боявся, не жував аварію, коли їхав у тому самому куті. Жоден з цих поганих переживань не застряг у мені, щоб нагадувати мені або перешкоджати під час перегонів, мені також не потрібен був психолог. Мені вдалося обробити це самостійно.

Після всього цього досвіду того, як ти починаєш для нього гонку, ти все одно захоплюєшся?

Більше ні. Однак у минулому моє серце сильно билося на початку. Іноді це все-таки трапляється, але це починає працювати на адреналін, і це вже зовсім інше відчуття. Ви не в захваті, але при ввімкненому світлі з’являється невимовне відчуття. Вам не терпиться почати і нарешті статися. Я просто зосереджуюсь на тому, щоб закінчити гонку з гарним місцем.

Думаю, вам не просто їздити, коли ви готуєтесь до перегонів. Яке ще тренування вам потрібно, як проходять ваші будні?

Я роблю фітнес-тренування плюс. Для рук, шиї та тулуба найважливішим є те, що робота з цими групами м’язів вимагає щоденних тренувань завдяки перегонам. Зазвичай є день-два, коли проводиться лише масаж. Але це не масаж, який більшість людей уявляє. Тут немає м’якої музики та розслаблення, бо це досить боляче, коли ваші м’язи вишикуються. Це через страждання. Я їду їздити, коли маю можливість тестувати. Я також повинен дотримуватися дієти, яка диктує, що я можу їсти вранці, опівдні, ввечері. Він розщеплюється на калорії.

Отже, якщо я заходжу, наприклад, до магазину, все одно займає годину, щоб робити покупки. Я розглядаю інгредієнти на звороті кожного продукту, тому що дуже важливо, яка кількість калорій в них.

Навіть потрібно звертати увагу на алкоголь, хоча мені виповнилося 18 років, це не означає, що я починаю пити. Зрештою, ви не можете пропустити контрольний день, наприклад.

А що робить Віві Кестхей, коли вона не сидить у машині?

Я з родиною чи з другом, або катаюся. Але, на жаль, у мене недостатньо часу для катання, бо я мало вдома.

Ви кілька разів згадували, що Майкл Шумахер - ваш зразок для наслідування. А за вашим другом, ми можемо сказати, що ви на півдорозі в сім’ї Шумахерів, починаючи з Девіда, сина вашого партнера, брата Майкла. У такій відомій родині майже кожен може навчитися перегонам. Раніше вони вам допомагали, давали поради?

Я багато зустрічаю тата Девіда, Ральфа Шумахера. Ми маємо тестувати з Девідом, і тоді він теж там. У такі моменти я не відчуваю, що на мене чиниться більший тиск, але я намагаюся вписатися краще. Вони дуже допомагають, Ральф також ділиться своїм досвідом. Я завжди їх приймаю, але в той же час думаю про них, оскільки я дівчина. Я будую свої перегони по-іншому, я по-іншому відчуваю машину.

Якщо ми вже повернулися до такої їзди, що було для вас найбільшим досвідом у 2018 році?

Мій результат за весь рік у Кубку Audi R8. Незважаючи на те, що я почав гонки з великим задньопривідним туристичним автомобілем, який також є дуже молодою моделлю, мені вдалося фінішувати на другому місці в композиті та виграти свою категорію.

Топ-5 став результатом, порівняно з першими гоночними вихідними, виявилося, що я був на третьому місці.

Скажімо, я завжди маю великі сподівання, топ 3 для мене є основною метою.

Які ваші плани, цілі на 2019 рік?

Нещодавно я отримав електронний лист, який мені вдалося потрапити до шорт-листа Формули 3 серії W топ-55.

Для мене велика честь представляти Угорщину серед найкращих жінок-пілотів 26 країн.

Я ще не маю досвіду фігурних автомобілів, оскільки я одразу ж почав перегони в категорії туристичних автомобілів, я не вивчив ази на картинговій трасі. Безперечно, це буде величезним викликом для мене, але це також величезна можливість. Формула 3 - надзвичайно важливий крок на шляху до вищої серії, і я відчуваю, що цього року мені дано все, щоб зробити цей крок.