Оновлено: 04.04.2016 9:57 ->

За допомогою посередницької компанії транспортна компанія Печ придбала автобуси дорожчі, ніж доступні. Все більше підозрілих обставин.

Провладне керівництво Печу розглядає програму обміну транспортними засобами громадської транспортної компанії місцевого самоврядування Tüke Busz Zrt.

стосунки

У публічному тендері, оголошеному Tüke, лише голландський Bus & Coach Trade BV розпочав роботу з восьмирічним автопарком Volvo, тому компанія була оголошена переможцем. Роль Bus & Coach особлива у кількох напрямках. Перш за все тому, що в грудні 2014 року глава Volvo Hungária Kft. Повідомив Іштвана Пайгера, заступника головного директора з розвитку компанії Tüke, у листі про те, що восьмирічний парк Volvo чекає на продаж у Нідерландах. І цей флот був таким самим, як той, який Тюке придбав пізніше у голландської компанії в квітні 2015 року, - але ціна, за словами Непсабадсага, була дуже різною.

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

Ми знаємо - і Тюке не спростував цього на наше запитання - що одиночні автобуси були придбані за 18 000 770, а зчленовані автобуси на 19 тисяч 550 євро більше, ніж вони пропонувались у голландській компанії, вказаній Volvo Hungária Kft. Загалом це було б на 700 мільйонів HUF дешевше, якби Tüke купував автобуси у голландського продавця, рекомендованого угорською компанією Volvo. Правда, письмова пропозиція не включала витрати на доставку автопарку та ціну незначного переобладнання автобусів, які вимагає Тюке, але якщо вони включені, різниця все ще значна.

Але, можливо, ще більш важливе питання: якщо керівництво Tüke Busz Zrt. І менеджери Печа знали, що флот можна придбати дешевше, то чому вони не оголосили тендер невдалим? За словами експертів із закупівель, з якими ми взяли інтерв’ю, вони змогли б це зробити, оскільки, знаючи ціну рекомендованого автопарку Volvo у 2,8 мільярда, вони могли оголосити перед тим, як відкрити конверт, що їм доведеться купити максимум цю суму. Вони цього не зробили, було оголошено переможця, тож місто дорого купило.

Історія розповідає, що Bus & Coach раніше займався бізнесом з Tük, компанія Печ орендувала та купувала автобуси у свого голландського партнера. Неминуче запитання: звідки Bus & Coach знали, що йому доведеться придбати право перепродажу парку Volvo, оскільки Tüke буде надійним покупцем для нього, навіть за підвищеної ціни? Водії Тюке підозрюють, що голландському заявнику перешіптувались про Печ, завдаючи шкоди компанії та місту, що приносить продавцю додатковий прибуток.

Іштван Пейгер, тодішній заступник генерального директора, який зіграв ключову роль у закупівлі автобуса, сказав нам, що він не знає, на основі якої інформації переможець державних закупівель мав флот, який потрібен Тюке, і чому первинний власник флоту не розпочав тендер. Пейгер покинув Тюк минулого року, після завершення покупки. У той же час дивно, що компанія його сім'ї, Autópark 2010 Kft., Привезла автобуси, з іншого боку, Пейгер взяв на себе транспортні засоби від імені Тюке, як зовнішній експерт та консультант.

Bus & Coach заплатив флоту за транспорт, а Тюке Пейгер за меозо. Тобто Пейгер працював на покупця, його сімейна компанія - на продавця.

Главою Тюке був Ласло Бараччі з травня 2015 року. На наше прохання він заявив, що не брав участі в тендері, але як стороння особа він бачить, що все зроблено належним чином. До речі, Бараччі відчуває успіх покупки Volvo, адже інші вітчизняні транспортні компанії придбали ті самі автобуси і придбали їх за вищою ціною - це правда, він не назвав конкретного міста та покупки.

Автопарк, рекомендований Volvo Hungária, здається, подорожчав через те, що 115 автомобілів прибули до Печу через Bus & Coach, який розпочав державні закупівлі, і переможець визначив власний відсоток.

Звичайно, Тюке не міг звернутися до власника автопарку, рекомендованого Volvo Hungária для придбання автобусів, муніципальна компанія могла придбати таку вартість лише через відкриту процедуру державних закупівель. Історію ускладнює той факт, що до участі у тендері брав участь лише один учасник, і чому первинний власник флоту не подав заявку на участь у тендері, чому вступив посередник.

У тендері Tüke очікував від переможця 5-міліметрову протекторну гуму. Нова гума на автобусах має складку від 18 до 21 міліметра, а коли вона зношується менше 3 міліметрів, шину потрібно замінити. Взимку рекомендується робити це на 5 міліметрів. Якби учасник торгів дотримувався домовленостей, він очікував би 50-відсоткове відхилення. Оскільки він цього не зробив, шину довелося замінити майже негайно. Це означало витратити сотні мільйонів на Тюк. За нашою інформацією, нові шини - без державних закупівель - продаються товариством з обмеженою відповідальністю. придбані на сайті Печу, де працюють родичі Тамаша Таві, директора, відповідального за роботу Тюке.