Ці кроки відбулися в основному після останньої турбулентності, спричиненої "крахом" справи Дізельгейт. Volkswagen повинен економити мільярд євро на рік. Доктор. Герберт Дісс
Перша зміна стосується філософії дизельних двигунів. Volkswagen переключиться на технології SCR (Selective Catalytic Reduction) та AdBlue в Європі та Північній Америці. На практиці буде використано лише те рішення, яке є найбільш вигідним у галузі ефективності очищення відпрацьованих газів.
Платформа MQB буде вдосконалена для редизайну для потреб електричних автомобілів та роз'ємних гібридів. Саме на них буде спрямована вся еволюція. У планах - великі електромобілі з дальнім пробігом до 300 кілометрів, електрична система автомобіля напругою 48 вольт (Mild Hybrid). У той же час ми не опускаємо еволюцію двигунів внутрішнього згоряння - для бензину, дизеля та стисненого природного газу (СПГ). Далі в прес-релізі зазначено, що "буде визначено новий стандарт взаємозв'язку систем допомоги". Тож давайте здивуємось.
Однак модульний комплект компонентів для електромобілів MEB (Modulare Elektrifizierungsbaukasten) повинен бути абсолютно новим, призначеним для компактного сегменту - тобто для автомобілів різних марок, як легкових, так і легких комерційних автомобілів. Це подібна процедура до платформи MQB, де один стандартизований елемент адаптований до умов. На основі цього комплекту Volkswagen здатний побудувати автомобіль із чисто електричним пробігом від 250 до 500 кілометрів.
Новий Phaeton і надалі буде в основному ліхтариком. Як демонстрація технологій автовиробника була переглянута стратегія поточного проекту, і до завдання було додано повністю електричний привід, придатний для їзди на великі відстані. Курс також включає зв'язок та нові системи допомоги та емоційний дизайн. Також народжується конкуренція Тесли в управлінні Volkswagen?