Вони хотіли побудувати тунелі, вони не впорались з малим об’їздом, тепер збираються списати борги, як Вагостав

Будівельники, які не отримали грошей за роботу на невеликому об'їзді Прешова, повинні звітувати протягом 30 днів. Починається реструктуризація іншої будівельної компанії.

побудувати

"Чого ти боїшся, Міро? Вам за все заплатять », - згадує Мирослав Терек, самозайнятий, оскільки керівник Hant BA DS Ярослав Ярабек переконував його піти працювати до нього.

Терек погодився. Працюючи з дев’ятьма працівниками, він прийняв контракт на будівництво невеликого, ледве 4-кілометрового внутрішнього об’їзду міста Прешов. Однак за виконану роботу йому залишились неоплачені рахунки-фактури на суму 104 тис. Євро.

Разом з іншими підприємцями, яким зобов'язаний Hant BA DS, тепер у них є 30 днів для подання позовів до суду. Він вирішить, скільки Хант заплатить своїм кредиторам.

На початку вересня суд Трнави дозволив Ханту здійснити реструктуризацію. Зокрема, це списання боргів Dopravné stavby, оскільки з того часу Хант був перейменований.

Це не рідкість на нашому будівельному ринку. Терек вже один раз був спалений, коли раніше працював на "Допрастав" - будівельний гігант заборгував йому 28 000 євро. З 2014 року, коли Допрастав проголосував за реструктуризацію, він отримав 500 євро.

Подібні свідчення можуть дати постачальники Вагоставу, який також залишив сотні несплачених підприємців та компаній.

Сильний гравець: торгуйте замовленнями

У випадку з Хантом амортизація тільки починається. Коли кредитори виступлять, вони збиратимуться та голосуватимуть, щоб очистити більшу частину боргу. Це становитимуть не десятки мільйонів євро, як у Вахоставі чи Допраставі, а на порядок менші суми; точна кількість поки не відома.

Хант - відоме поняття в будівельному бізнесі. Наприклад, Ярек переконав Терека ще й тому, що вони все ще знають один одного з компанії Inžinierske stavby, де Ярабек пройшов шлях до генерального директора. Пізніше компанію придбали французи.

Ярабек з Ханта також зміг переконати компанію Tubau, яка також має можливості викопувати тунелі, що у Словаччині не мало. Їй теж, мабуть, доведеться чекати, що вона отримає за виконану роботу.

"Невиплачена сума становить близько 250 тисяч євро, з них близько 180 тисяч підлягають сплаті, а решта утримується", - описав ситуацію Володимир Ондріш, керівник холдингової компанії "Danicom", до якої належить Тубау, у той час, коли не було зрозуміло, чи початок реструктуризації затвердив би суд.

Ідея очищення боргів виникла лише після того, як Ханту загрожувало банкрутством. Після реструктуризації, яка списує борги, компанії, на відміну від банкрутства, дозволяється продовжувати вести бізнес.

Керівник компанії "Тубау" згадав, що Ярабек пообіцяв виплатити йому гроші, сказавши, що він мав ще один прибутковий бізнес. Передбачається, що це компанія Chladiace veže Bohunice.

Однак Ондріш зазначив, що волів би, щоб Хант потрапив до банкрутства. Чому? "Якщо я маю правильну інформацію, вони отримують вигоду лише в тому випадку, якщо на основі відмови від участі в змаганнях дозволяють перемогти комусь іншому, який згодом винагородить їх за це", - говорить Ондріш.

Вони наважились будувати великі будівлі

Ондріш чітко вказує на минуле компанії Hant. Приблизно п’ять років тому воно почало конкурувати за найдорожчі контракти, які можна було отримати у держави.

В основному вона придумувала найнижчі ціни в битвах за будівництво автострад. Як правило, держава виключала її з гри - іноді йому бракувало будівельних рекомендацій, в інших місцях він аргументував підозріло низьку ціну.

Однак справа в тому, що Хант ніколи не був значно далеким від другої найдешевшої пропозиції.

І він наважився побудувати насправді все: запропонував побудувати шосе біля Яновця за 120 мільйонів євро; нарешті, контракт було укладено Eurovia на 126 мільйонів євро. Коли справа дійшла до вимогливої ​​ділянки поблизу Ружомберок Губова - Івачнова, Хант попросив 207 мільйонів євро за роботу. Консорціум, очолюваний Вахоставом, виграв конкурс із заявкою на 227 мільйонів, після того як три дешевші держави були виключені з тендеру. Пізніше OHL зайняла більш сильну позицію в консорціумі.

Hantu також виграв контракт на будівництво найдовшого словацького тунелю Višňové на суму понад 400 мільйонів євро. Тоді він виграв третій найдешевший, але Хант був у цьому випадку з ціною за ним.

На той час новачок у будівництві мав на увазі це на серйозних тендерах, що представив журналістам будівельних партнерів з Італії, а також представив закордонні магістралі як гарантію 100% роботи.

Вони не добудували малий об’їзд

Зрештою, чотирикілометровий міні-об'їзд Прешова був єдиною відносно більшою будівлею, яку придбав Хант. Це було в 2012 році, але в 2015 держава клонувала його з будівництва.

Вони не можуть за 4 роки побудувати 4-кілометровий об’їзд у Прешові, затори там, як у Братиславі

"Оскільки термін завершення будівництва вже минув, і все ще виконано менше 50 відсотків необхідних робіт, підрядник був розірваний з контрактом", - пояснила Зузана Хромцова, речниця Словацького управління дорожніх справ.

З 26,7 мільйона євро, які були спочатку укладені, приблизно 10 мільйонів були виплачені Ханта. Допрастав був покликаний працювати на нього замість майже 30 мільйонів євро. Спочатку держава очікувала, що міні-байпас обійдеться йому в 47 мільйонів євро без ПДВ.

Згодом Хант подав позов до держави, стверджуючи, що він порушив контракт і поставив компанію у фінансові труднощі під час будівництва.

Невеликий об’їзд нарешті буде завершено навесні наступного року, тобто через п’ять років після початку будівництва.