-Гей Мігеліто. Як щодо BMW F 850 ​​GS Adventure? Ну, дивіться, правда в тому, що я взагалі не бачу жодної логіки. 550 км автономії? Захист скрізь? Велика вага? І все це для чого? Ні, я не вважаю логічним, якщо поруч з нею є сестра.
-А де Хонда Африка Твін, яка була в попередні роки? Ну, правда в тому, що, "це мій велосипед", я сумнівався до останнього моменту, але це те, що зі зміною на 1100 він збільшив потужність і крутний момент. і ціни зі збільшенням електроніки. Але гірше цього, основну версію залишили екран, стійка та деякі інші солодощі більше, і Adventure Sports вже проходить з великим баком та електронними підвісками. Тож мені шкода, бо мені це подобається, але AT 1100 вже не здається такою логічною. і я видаляю це. Подивимось, чи прийде 800.

moto

6 з 8: Голий "без обтічників"

5 коментарів:

Мігель, яку вагу вони мали раніше у 88 на стежці? Чи мають вони зараз важити стільки, чи це через двоциліндрові двигуни, які роблять їх важчими? Я думаю, що костюм вагою від 400 до 500 і вагою не більше 160 - це вже добре.Привітання та щасливого нового року.

Дізнатися про вагу мотоцикла, переглянувши його технічні дані, - це стрибок віри. особливо коли виробники пишуть це. Поточна проблема полягає в тому, що деякі говорять про вагу в робочому стані (із заповненим понад 80% баку), де передбачається, що вони говорять нам найближче до істини те, чим ми будемо насолоджуватися. Інші, однак, говорять про суху вагу, і є більше різноманітності: з порожнім баком, без інструментів, і навіть у минулому вони вимірювали його настільки сухим, що не додавали воду із системи охолодження, моторного масла та виделки навіть рідина акумулятора закінчилася!

При всьому цьому я маю на увазі, що дуже важко зрозуміти, наскільки важким є мотоцикл. Найкраще читати порівняльні журнали, де вони повинні зважувати їх за однакових умов експлуатації. Але оскільки брендам також модно дозволяти випробовувати свої велосипеди додатковими деталями зі своїх каталогів аксесуарів, ви також не можете йому довіряти. Ви дивитесь на La Moto, який тестує Yamaha Teneré 700, і перше, що потрібно знати, який мотоцикл вони тестують, повний крил, футлярів, титанових вихлопних газів тощо. Я розмістив той, який вони декларують, на своєму веб-сайті. і довіряти тому, що вони говорять.

Що стосується конструкцій, то логічно двоциліндровий двигун важить більше. Проблема полягає в тому, що, крім KTM, усі марки відмовились від одноциліндрових двигунів об’ємом понад 500 куб.см., і навіть австрійці заперечили нам, що Adventure 690, яка зробила б щасливими тисячі користувачів, і що не багато з цих 160 кг зникло б.

Також потрібно подумати про щось інше, що раніше було зрозуміліше: чим більше ви хочете знизити ціну, тим більше вага зростає. Я пам’ятаю, коли у Yamaha були FZR 600 і 1000, а великий важив майже однаково завдяки алюмінієвому шасі (сталевий на 600). Під цим я маю на увазі, що мотоцикл із середнім робочим об'ємом від 500 до 800 куб.см. зазвичай вважається "дешевим", і там ми бачимо мало благородного матеріалу, тому що якщо вони ставлять те саме, що і 1000, на момент правди вони коштують майже стільки виробництво. і ніхто не хоче купувати 800 за ціною 1200, так? Ви також економите за допомогою підвісок, електроніки, але більше на матеріалах. Давай, якщо ти хочеш стежку в 600, яка важить 170 кг справді, а це не дорого. шукати і шукати, ви не знайдете його, якщо не зробите самі.

Ви це виробили, Мігелю, як ви говорите, дійте з вірою. Наскільки складний Мігель чи це те, що я вже в дещо застарілих роках. Я все ще думаю, що Мігель, що ралі CRF250, доведене з цією базою двигуна до 400 моно, було б ідеальним, а вага залишилася б на тих 155 кг.

Так, Honda CRF 250 L Rally з 500-кубовим одноциліндровим двигуном або, як добре бачили в Таїланді, двоциліндровим CB 500, йому чудово підійшов би, це було б не дуже дорого і для Honda (навіть таких любителів, як вийти в Інтернет!) було б легко зробити. То чому б їм не робити? Я не знаю, правда, я думаю, це тому, що вони насправді знають, що не продали б стільки, скільки виправдовує інвестиції, стільки, скільки ми вважаємо.

Проблема в тому, що більшість мотоциклістів купують мотоцикли на примху, і багато разів ми в кінцевому підсумку купуємо щось дорожче, "тому що зараз я купую найкраще". Близько десяти років тому знайомий хотів придбати ендуро, щоб дебютувати в горах після багатьох років асфальту в нормальному темпі. На той час GasGas виготовив дещо дешевшу версію свого Enducross, Hobby, з двигуном на 200 і "без верхніх" підвісок та гальм. Ну, ми пішли до дилера, і, незважаючи на те, що я мільйон разів повторював, що мій знайомий був абсолютно новачком у горах і що з плавним двигуном, м'якими підвісками і не дуже агресивними гальмами він збирався бути кращим, врешті-решт поставили йому новий EC 250. торік за ту ж ціну "а це в тисячу разів кращий мотоцикл".
Єдине, що добре, що коли моєму другові нарешті набридло намагатися перенести фантастичний, але нужденний рівень ЄС, він продав його за вигіднішу ціну, ніж вони б дали йому за хобі. Але мій знайомий більше не займався полем, бо злякався дуже хорошого мотоцикла. але це було занадто рівно.

Під цим я маю на увазі, що погоджуюся з вами: гірські велосипеди, що мають «доступ», потрібні, прості, легкі та не надто важкі. як і ті стежки 80-х та 90-х, які з двигунами 350-500 були легкими та веселими для перевезення, оскільки вони взагалі нічого не вимагали. більше, ніж подача бензину. Як я пам’ятаю ті Yamaha XT 350, Suzuki DR 350 або Cagiva T4 500, які коштували майже всього. Навіть легкі 600-ті, як "ударний" XT, Suzuki Djebel або Honda XL 600 R, які так, важили трохи більше, але дали трохи більше. без надмірностей. Сьогодні є лише схожий на Honda CRF 250 L, але по дорозі були Yamaha WR 250 R або Kawasaki KLX 250, забуті шанувальниками, оскільки наступним кроком вже був KTM 690. Ми всі хочемо більше двигуна, більше підвісок, більше обладнання. і врешті-решт йде на більше грошей, і ми дивимось на щось інше.