Погляньте уважніше на зручності, які далеко не поширені в цьому класі автомобілів. Чому відбувається такий стрибок, очевидно. Керівники Volkswagen не мають великих амбіцій. Passat B8 вже не просто добре продається (в даний час мільйон одиниць по всьому світу щороку!) А загалом 22 мільйони. B8 хоче бути повноцінним преміальним автомобілем. Бажання - це приємна риса, я чув все дитинство. Але просто бажати недостатньо. Треба щось робити. Насправді дуже багато.
Поділіться
Екстрена допомога
Ще однією підфункцією вищезазначених систем Lane Assist та ACC є аварійний асистент. Якщо система виявить, що водій деякий час взагалі не реагував на транспортний засіб під час руху (не керує, не додає та не гальмує), система спробує взяти на себе водія. Спочатку акустично, пізніше різким гальмуванням. Якщо водій залишається неактивним, Passat B8 автоматично зупиняється. У той час він активує попереджувальний сигнал за допомогою поворотників і робить невеликі, але помітні маневри в сторони, що повинно попереджати всіх водіїв про кризову ситуацію. У той час активний круїз-контроль ACC контролює рух навпроти, щоб запобігти лобовому зіткненню. Ця система також є першою у своєму роді у світі. У кожному Passate, оснащеному розширенням з мобільним підключенням, він активує SOS-дзвінок, наприклад, на лінію 112. Умовою є мобільний телефон, підключений до автомобіля через Bluetooth, або активна SIM-карта безпосередньо в машині.
Асистент спереду та City-Brake
Водій попереджає водія і при необхідності автоматично гальмує, щоб уникнути зіткнення через не гальмування. Система Front Assist попереджає водія, коли різко наближається до автомобіля перед вами, або будь-яка раптова перешкода поруч з автомобілем на більш високих швидкостях, City-Brake працює на низьких швидкостях у селі. Поки що ця система реагувала лише на інші транспортні засоби, з цього покоління вона також розпізнає пішоходів. Площа перед автомобілем контролюється за допомогою радарів. У разі лобового зіткнення система готує гальмівну систему до екстреного гальмування та попереджає водія про реакцію. Це робиться візуально та акустично. На другій фазі, якщо водій гальмує недостатньо ефективно, він активує систему BAS (допомога при гальмуванні) для найбільш ефективної зупинки. Якщо водій взагалі не реагує, система автоматично зупиняє транспортний засіб. Це стосується шосейних доріг та місць за межами села з більшою швидкістю. Система City-Brake активна для руху до 65 км/год. Поєднання переднього радіолокатора та камери спостереження за смугою руху також виявляє пішоходів, і машина автоматично зупиняється у кризовий стан. З 2016 року консорціум EuroNCAP також враховуватиме цю систему.
Прогресивне рульове управління
Passat B8 може бути оснащений змінною системою рульового управління. Для повільної їзди та різких поворотів/маневрів змінюється коефіцієнт передач рульового управління, що економить водію зусилля маневрування на кермі та спрощує рух у тісному просторі. Прогресивне рульове управління доступне лише в поєднанні зі спортивним або активним шасі DCC (Dynamic Chasis Control). Коефіцієнт швидкості перед кермом замість 2,75 для більш різкого 2,1.
Легко відкрити - Легко закрити
Основа цієї системи була перетворена VW у 2010 році на тип B7. Якщо в машині є вхід без ключа, рухаючи ногою під заднім бампером, водій міг відкрити багажник без необхідності класти мішки на землю. Система виявляє близькість ключа до заднього бампера, а інший датчик контролював рух ноги під машиною. Однак Passat B8 також має функцію комфортного закривання для універсальної версії. П'ята дверцята Passat Variant зачиняється автоматично, коли людина з активним ключем відсувається від заднього бампера. Коли двері сидять, машина замикається. Функцію можна активувати подвійним клацанням на універсалі в задніх дверях. Ви можете негайно закрити двері або закрити їх із затримкою. Однак, якщо водій залишається з ключем у багажнику більше 20 секунд, весь процес скасовується, а п’яті двері та блокування автомобіля потрібно робити вручну.
Світлодіодні передні та задні ліхтарі (Dynamic Light Assist)
B8 може мати "лише" два типи фар. Ксенони або біксенони випали з меню. Базові версії класичних галогенів, вища комплектація в комплекті зі світлодіодом. Саме вони завершують Пассату унікальним предком. Виробник пропонує світлодіоди у двох варіантах.
Світлодіодні рівні 1 є безпосередньою заміною ксеноновим лампам. Функція денного ходового вогню DRL, вбудована у вогні, є само собою зрозумілим. Нечасто використовується 12 діодів, які світяться білим або помаранчевим кольором, що також робить функцію сигналів повороту. Дешевші світлодіодні ліхтарі мають світловіддачу 640 люмен. Окрім того, що забезпечують більшу яскравість та кращу видимість, ці вогні споживають менше енергії та місця, ніж ксенони. Світлодіодні рівні 2 не тільки майже вдвічі потужніші (1100 люмен), але також додають додаткові функції, об’єднані в основні відбивачі. Наприклад, динамічне освітлення кривих. Денне світло в цьому випадку забезпечує до 32 U-подібних діодів як контур навколо обох багатопроменевих модулів. Під ліхтарями DRL є ще 12 світлодіодів для сигналів повороту. Кращі світлодіодні ліхтарі можуть також мати функцію Dynamic Light Assist. Проекцією світла керує комп’ютер відповідно до входів камери. Вперше VW поєднує в цьому автомобілі динамічну дальню і світлодіодну технологію.
Задні ліхтарі також доступні у двох типах. Окрім того, що вогні набагато нижчі та ширші, що створює більш динамічне враження, ця гра цілком навмисно схожа на Phaeton. Порівняно поширені задні ліхтарі можуть замінити світлодіодні лампи, функціональність яких найкраще видно при гальмуванні. З горизонтальної смуги світла для паркування конструкція змінюється на три грубіші вертикальні ремені під час гальмування. Ці задні ліхтарі також доступні у темній димовій версії R-Line.
-85 кг - це помітна втрата ваги
VW Passat B8 завдяки довшому передньому капоту, ніж раніше, набагато більшій колісній базі (+79 мм), а міцний С-стовп виглядає більшим, ніж є насправді. Також допомагає зменшення на 12 і розширення на 14 мм. У той же час він коротший на незначні 2 мм, ніж покоління B7. На додаток до значно більшого внутрішнього простору, особливо ззаду, важливим є управління економією ваги. На 85 кг менше - це точно як їзда без одного хлопця.
Коли я розглядаю, що новинка знає і має, у мене брови піднімаються ще більше, а лоб зморщується. Дизайнери шукали декаграми скрізь, на шасі, двигунах, електрифікації, кузові та внутрішньому обладнанні. Ширше використання легких матеріалів - це вже збагачена пісня, скажете ви. Задня вісь заощадила майже 5 кг, кермо - більше 2 кг, а разом з іншими деталями шасі легше на 9 кг. Двигуни вдалося зішкребти, заощадивши до 40 кг. Вони також оптимізували електрифікацію, що говорить про те, що протягом багатьох років можна очікувати проблем у цьому напрямку. Заощадити 3 кг на і без того тонкому кабелі в одній машині насправді мало.
Прогресивна конструкція каркаса, який поєднує матеріали різної міцності разом із економією ваги окремих елементів обладнання (наприклад, системи кондиціонування), вміло приносить економію 33 кг. У той же час, мабуть, мені не доведеться казати вам, що нове тіло знову жорсткіше попереднього. Загалом рівно 2000 Нм/° до нинішніх 25000 Нм/° жорсткості на кручення для універсала та 30000 Нм/° для седана. Навіть буксирування Passat B8 пройде значно більше. На 400 кг важче, ніж раніше, тепер це до 2200 кг (версія biturbo TDI потужністю 240 к.с.).
Недостатньо великий внутрішній простір на задніх сидіннях у багатьох випадках придатного службового автомобіля для довших поїздок більше двох вирішив проти Passat. Це разом із короткими подушками залишилося в минулому.
Серйозний шматок машини
Седан має довжину 4767 мм, тобто на 2 мм коротший за B7. Найбільша зміна з точки зору конструкції - колісна база. Його розширення на 79 мм до 2791 створило простір всередині (переважно ззаду) майже як у Škoda Superb II. Вони не тільки збільшили колісну базу, перемістивши задню вісь на 17 мм, але і на 29 мм ближче до кутів за допомогою передніх коліс. Результат - коротші звиси (на 67 мм менше спереду і на 17 мм менше ззаду). Passat B8 також виглядає більш динамічним завдяки зменшенню кузова на 14 мм (до 1456 мм) та подовженню на 12 мм (до 1832 мм). Однак інтер’єр не збільшився до 8 см. Сам центр тіла був розтягнутий на 33 мм. Це розширення всередині автомобіля також очевидно з першого погляду. Це не був би Volkswagen, якби з новим поколінням він не приніс трохи більшу валізу. Седан має додаткові 21 літр на 586 (при не складених сидіннях). Станція має більше 47 літрів, на 650 літрів. Після опускання задньої лавки багажник має простір до 1780 літрів. Подвійний поділ задніх сидінь також особливо практичний. Стандарт для кожної моделі - 40/20/40.
4Motion з Haldex 5-го покоління (EDS та XDS+)
До цього часу для автоматичного перемикання приводу обох осей було справедливо, що він реагує на ситуацію з невеликою затримкою і що потужність надходить на задню вісь в стрибку (що на старих версіях могло визначити стійкість руху у багатьох кути) з приводом 4x4 п’ятого покоління. Завдяки потужній електроніці та багатьом оціненим параметрам haldex може працювати більш плавно і навіть до необхідності приводу на задній осі. Проактивна поведінка значно зменшує ризик втрати тяги. Міжвісний диференціал (в'язка Haldex шведської компанії BorgWarner) управляється електрогідравлічним насосом, тепер ще більш точно і точно управляється комп'ютером.
Різне налаштування "блокування" міжвісного диференціала відповідно до режиму руху. Масляний насос контролює, на скільки і на який час має бути закрита вискочка. Чим вище надлишковий тиск, який створює насос, тим більше окремі диски притискаються один до одного, що передає більше потужності задній осі. Привід нового покоління спрямовує привід на задню вісь навіть при більш різкому прискоренні, щоб запобігти ковзанню передніх коліс. Система також розподіляє привід відповідно до поточного динамічного навантаження на вісь або навіть відповідно до припущення. У 5-му поколінні активація haldex контролюється запитом водія про крутний момент двигуна, іншими словами, натисканням на педаль акселератора. До цього додаються негайні умови, такі як швидкість, обертання керма, різниця швидкості колеса. Таким чином, Haldex 5-го покоління може подавати майже на 100% крутного моменту лише на задню вісь.
Однак недоліком буде наявність системи під тиском та переведення приводу на задню вісь при повільній їзді в гострих кутах, при маневруванні тощо. Для більшої ефективності в цих ситуаціях (поки не відбудеться ковзання) автомобіль із системою Haldex5 є лише переднім колесом. Так само на високих швидкостях на шосе, де привід задньої осі відключений. Однак для автомобіля достатньо виявити більший поперечний перевантаження та активувати привід 4х4 певною мірою. Хоча система haldex5 може замінити міжвісний блокування диференціала, EDS - Електронний блокування диференціала вирішує блокування коліс на осі, гальмуючи рухоме колесо. Однак EVS є не частиною приводу 4x4, а системою ESC-стабілізації. Ця система вже багато років доступна для версій із переднім приводом, Passate 4Motion та задньої осі. Ще однією цікавою особливістю, хоча далеко не новизною, є вдосконалена система XDS+. Під час руху в різких поворотах воно гальмує полегшене внутрішнє колесо, яке працює проти зусиль, щоб рухатись швидко, але надсилає потужність на зовнішнє завантажене колесо через відкритий диференціал. Це частково замінює класичний самозамикаючий диференціал.
Мало хто пропонує 10 двигунів
бензинові двигуни TSI
У попередньому поколінні ще можна було отримати більше 4-циліндрового та атмосферного двигуна. Ці часи, на жаль, минули. Для німецьких брендів характерно пропонувати дійсно різноманітний вибір двигунів, і Passat не є винятком. Уміло існує до 10 моторизованих версій. Всі вони оснащені наддувом і кожен має 4 циліндри. Діапазон потужностей бензинових версій коливається від 92 кВт (125) до 206 кВт (280 к.с.). Основою є 1,4 TSI. Більш потужний варіант забезпечує 110 кВт (150 к. С.) З того ж обсягу, а для економії палива пропонує складну технологію вимкнення двох циліндрів ACT (Active Cylinder Management). Кажуть, що це дозволяє їздити у суміщеному русі за 4,9 літра в седані та за 5,1 літра на сто км у версії Variant. Пропозиція продовжується 1.8 TSI потужністю 132 кВт (180 к.с.) та двома версіями 2.0 TSI з потужністю 162 (220 к.с.) та 206 кВт (280 к.с.). Перлиною, до якої нам доведеться звикнути, є вставний гібридний Passat GTE (він поєднує в собі 1,4 TSI та електродвигун). Технологія TSI знову отримала міжнародне звання «Міжнародний приз двигуна року» у 2014 році. 1.4 TSI Twincharger виграв 9 разів поспіль у категорії обсягу від 1,0 до 1,4 літра, що робить його найуспішнішим агрегатом в історії міжнародного конкурсу технологій двигунів.
«Міжнародна премія двигуна року» - це щорічний конкурс. Він був заснований у 1999 році. Журі, що складається з понад 80 автомобільних журналістів з усього світу, нагороджує двигуни різних категорій. Оцінка, яка використовує спеціальну систему підрахунку балів, включає, серед іншого, суб'єктивний досвід водіння, економію палива, шум та характеристики роботи.
дизельні двигуни TDI
Принаймні в нашому регіоні ми всі підключаємо Passat до двигунів TDI. Переважна більшість ними користується. Тут діапазон потужностей коливається від 88 кВт (120 к.с.) до найпотужнішого 2,0-бітурбодизеля в історії VW потужністю 176 кВт (240 к.с.). Базова версія - 1.6 TDI. Кожен потужніший двигун TDI - це подвійний літр. У продажу є і 150, і 190 кінських сил. Всі ці двигуни взяті від B7 без серйозних змін. Новинка, про яку говорять усі, - бітурбо 2.0 TDI з літровою потужністю 120 к.с./л. Для приємного діапазону крутного моменту в діапазоні швидкостей цей двигун має менший і більший турбокомпресор. Двигун готовий до піків тиску до 3,8 атмосфер! Тиск розширення в двигуні досягає 200 атмосфер. Новинкою є також сучасні п'єзоелектричні форсунки, які впорскують дизель безпосередньо в циліндри під надлишковим тиском до 2500 атмосфер! Щоб мінімізувати вібрацію двигуна на холостому ходу, коробка передач DSG має спеціальний відцентровий демпфер. У той же час, це дозволяє використовувати двигун на навіть менших обертах, ніж це було характерно дотепер. Все з єдиною метою - зменшення викидів.
Що коштує сучасний автомобіль?
Ціни в Словаччині починаються від 20 610 євро на седан Trendline з бензиновим двигуном 1,4 TSI та від 22 070 євро на універсал Variant з таким же двигуном. Порівняно з попереднім поколінням, базові ціни нижчі на 820, відповідно. 900 євро, незважаючи на більш багате обладнання. Найдорожчою моделлю серії є Passat Highline з двигуном 2.0 Bi-Turbo TDI, 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач DSG та приводом 4MOTION. Вартість лімузину - 40 740 євро відповідно. 42 300 EUR як варіант. Однак багато додаткових функцій також доступні для цих версій. Остаточна ціна верхнього Passat B8 легко перевищить позначку в 50 000 євро. Porsche Slovakia, імпортер торгової марки VW у Словаччині, з самого початку пропонує пакети зі знижкою з популярного обладнання.