Засновник Tesla: Електричні машини переважатимуть, оскільки вони є найбільш ефективними

Навіть після більш ніж десяти років Мартіну Еберхарду все ще боляче розповідати про те, як Ілон Маск звільнив його з власної компанії. В одному з кількох судових процесів, які мали Еберхард і Маск, навіть Еберхард просив лише заборонити Маск публічно заявляти, що він сам заснував Теслу, оскільки спочатку це була ідея Еберхарда, а першим Tesla Roadster була його улюблена дитина.

tesla

Ми зустрілися біля його будинку на пагорбах над Силіконовою долиною і досягли успіху лише вдруге; будильник пролунав не вперше. В якості компенсації він наполіг заплатити за мій сніданок і запропонував стільки часу, скільки я хотів. Він говорив швидко, пристрасно, а після розмови десятки хвилин допитував себе - про відмінності між чеською та словацькою, українсько-російським конфліктом та європейським поглядом Дональда Трампа.

Кілька років тому ви говорили, що до 2022 року електромобілі будуть дешевшими за звичайні. Цей прогноз досі справедливий?

Якщо говорити про закупівельну ціну, я б сказав, що через 5 років вони стануть дешевшими за бензин. До цього настане момент, коли електромобілі стануть дешевшими, якщо врахувати експлуатаційні витрати. Я не повинен міняти масло на своєму електромобілі сьогодні, я не повинен йти на контроль викидів, мої гальма не зношуються.

На вашу думку, масовий перехід на електромобілі необхідний або все ще може виявитись маргінальною технологією.?

По-перше, розумно запитати, чи є автомобілі правильним видом транспорту, яким слід користуватися в майбутньому. Особисто я зовсім не впевнений, що автономні транспортні засоби, за якими телефонує хтось із мобільного телефону, покращать наші міста. Інші види транспорту, швидше за все, будуть кращою відповіддю.

Але якщо ми говоримо лише про машини, так, я не думаю, що існує інший варіант. Електричний привід є на сьогоднішній день найефективнішим способом живлення автомобіля, і як інженер я вважаю, що найефективніша технологія врешті-решт виграє в довгостроковій перспективі.

Отже, ви говорите, що ми не будемо переходити на електромобілі, наприклад, тому що уряди будуть субсидувати їх або забороняти нам брудні бензинові машини, а тому, що сама технологія просто більш ефективна.?

Так саме. Коли я заснував Tesla Motors, я не був шанувальником електричних автомобілів. Я шукав найкращого рішення для заміни викопного палива. І я почав з довгих розрахунків, що таке втрата енергії за весь процес буквально від свердління в землі до коліс автомобіля.

Як виглядає такий розрахунок?

Давайте повністю забудемо про можливість виробництва енергії на сонячних або гідроелектростанціях, скажімо, ми завжди починаємо з викопного палива. Я можу взяти олію і підрахувати, скільки нам потрібно видобути, щоб наша машина проїхала кілометр. Або візьміть природний газ із свердловини, покладіть його на сучасну газову електростанцію, виробляйте електроенергію, несіть її по електромережі до мого будинку, заряджайте в ній електромобіль і дивіться, скільки мені потрібно газу на один кілометр водіння автомобіля.

Результатом такого розрахунку для всіх типів автомобілів є те, що автомобіль з електричним двигуном завжди є по суті ефективнішим, а втрати енергії у всьому ланцюгу значно менші.

Якщо я зможу опустити викопне паливо на самому початку ланцюга і все ще виробляти електроенергію чистим способом, різниця в екологічності на користь електромобіля буде ще більшою.

Крім того, електричний автомобіль дозволяє мені відокремити рішення про джерело енергії від самого автомобіля - десь машина може працювати на електриці, яку я роблю з сонячними батареями на даху, в іншому місці я можу використовувати атомну енергію або викопне паливо якщо я зможу це зробити ефективно.

З інженерної точки зору, яка є найскладнішою проблемою у виробництві електромобілів?

Ціна акумулятора. Якби ціна на акумулятор становила п'яту реальність, у світі вже не було б бензинових автомобілів.

Ціна на батареї падає, але, як ми знаємо, зниження триватиме?

Як відомо, ваш комп’ютер буде на рік дешевшим, ніж сьогодні?

Ми спостерігаємо тенденцію здешевлення обчислювальних можливостей комп’ютерів довше, ніж у нас є електромобілі.

Ми бачили тенденцію до здешевлення батарей з моменту їх винаходу. За весь період це близько 7 відсотків на рік. Це не так швидко, як з комп’ютерами, але це реальне постійне падіння ціни. Ємність батарей сьогодні становить приблизно третину порівняно з роком, коли я заснував Tesla. Це досить добре, чи не так? Ми знаходимося в точці, коли електромобілі можуть бути майже дешевшими, ніж бензинові машини, але все ж майже. Але ми близько. У той же час ми лише починаємо дізнаватися, як насправді можна ефективно виробляти електромобілі.

Ви не придумали перший в світі електромобіль, але ви придумали перший електричний автомобіль - Tesla Roadster - який був крутий - не повільніший і приречений їздити кудись на поле для гольфу, але швидше і сексуальніше бензинових автомобілів . Як ніхто раніше не думав про таке?