Куди нас веде еволюція автомобіля? Ми йдемо до війна за максимальну потужність Або настане момент, коли ви справді зробите ставку на схуднення? Якщо я добре пам’ятаю, перша прес-конференція, яку я чув про намагання зменшити вагу автомобілів, була на міжнародній презентації Mazda2 в Сієні, Італія, близько восьми років тому.

зниження

І це правда, що японці загалом настільки піклуються про цей аспект, наскільки це можливо (олов’яні двері відомі в багатьох японських моделях, дуже легкі двері і з невеликою ізоляцією). Але загалом лише нещодавно виробники почали турбуватися про те, щоб їхні нові моделі схудли (за винятком таких, як важкі) Opel).

Називайте мене старим, застарілим або замкнутим, але є фраза, яка часто вражає мій мозок, і я зазвичай перетворююся на слова, коли перебуваю в потрібному оточенні та компанії, я зараз вам скажу, що нас ніхто не читає: "Добре машини, які вони були зняті з виробництва в 1990-х ". Я знаю, що це божевілля, але погляньте на цифри, і ви побачите, що це не так надумано.

Наприклад, у дев'яностих 90-сильний бензиновий комунальний автомобіль був спортивною версією, з більш ніж цікавими особливостями і краще навіть не говорити про сенсації. Зараз машина з цими характеристиками дуже приємна, комфортна для міста і не рекомендується для тривалих поїздок. Що змінилося? Багато, відбуваються нескінченні зміни, але найголовнішим є вага.

Обладнання, один з винуватців

Де ті машини вагою менше тисячі кіло? Так, я знаю, що зараз машини набагато безпечніші, з посиленням у дверях, деформованими зонами, подушками безпеки, ременями з натягувачами та безліччю інших речей, але також з великою кількістю обладнання для поліпшення комфорту. Ми стали гурманами? Ну так, давайте не будемо обдурювати себе.

Давайте подивимося, хто такий красень, який купує машину без електричних вікон або кондиціонера. а якщо у нього є подвійний кондиціонер, то навіть краще. Все це призводить до збільшення ваги (ми залишаємо зростання в розмірі на інший день, на який я відчуваю натхнення), і ми дійшли до точки, коли знаходимо такі коштовності, як Audi RS3, яка важить 1600 кілограмів. ¡¡Компактний 1, 6 тонн.

Так, він бігає як постріл і йде по рейках, але вам потрібно розігнатися, загальмувати і змінити напрямок ваги 1,6 тонни. І це в RS3 уживається досить добре, але це набагато болючіше в більш людських моделях, таких як проста Opel Astra, яка важить 1400 кілограмів і має блискучий дизельний мотоцикл потужністю 115 к.с. що, мінімум, як правило, становить 17 дюймів з гумами 215 і вище.

Що ж, здається, тенденція на даний момент незрозуміла (адже ескалація потужності все ще очевидна), але виробники починають робити ставку на схуднення у своїх моделях. Porsche зробив це зі своїм 911 GT3 R, і тепер ви збираєтеся кинути мені в обличчя, що це гоночний автомобіль. Ви маєте рацію, але це могло б підвищити його ефективність і викинути його з шляху дієти. Насправді це його нинішня лінія розвитку, і Porsche віддає перевагу на кілограм менше, ніж на коня більше.

Нові машини важать менше.

Більше ніж часто можна почути на прес-конференціях безперервну проповідь тих помічників за кермом, які оснащують нову модель марки X (поставте X, яку хочете, всі вони це роблять), за якою слідує фраза, яка мене розбиває: "The new X на 70 кілограмів (сказати б) легший за модель, яку він замінює ". А потім ви переходите до технічного аркуша і виявляється, що новий важить більше.

Вони схильні забувати (навмисно, хоча не всі це забувають) слоган: "рівне обладнання". І тоді ви повинні вірити в це, тому що це буде практично неможливо довести. Але у мене це не працює. Я згоден з тим, що виробники зменшують вагу своїх автомобілів, але це реально, а не те, що вони потім зважують їх більшою кількістю обладнання.

Менша вага = краща динамічна поведінка. Ми погоджуємось правильно? Або зараз це буде наповнене коментарями на кшталт "цей автомобіль важить дуже мало для потужності, яку він має". Моя плоть відкривається кожного разу, коли я її слухаю, і не думаю, що це рідко, тому що люди також пов’язують вагу з розміром, і іноді ці стосунки не такі чіткі.

Чи легкі гоночні машини? Так, вони мають мінімальну вагу? Так. Чи коштує гальмування м’яча для боулінгу дорожче, ніж пляжного м’яча? Так, пуеееееес, я це чітко бачу, менша вага, краща динамічна поведінка, менше зусиль для механічних елементів, менша потужність, менша витрата та краща продуктивність.

Збалансоване схуднення

Я розумію, що вам потрібно шукати баланс між витратами на зниження ваги, безпекою та комфортом. Але сучасна тенденція для виробників - продавати зниження ваги, яке або не існує у реальних моделях, або є мінімальним. Зрозуміло, що ми не можемо спорожнити машину, як це робиться для змагань, але є моменти, які слід оцінити, щоб покращити співвідношення вага/потужність.

Дійсно вам потрібні такі великі ободи та шини з такими великими розмірами? Говорячи про звичайні машини, і, залишаючи суперкари осторонь, ми знаходимо машини, які переобуті та баластовані, завдяки вазі та опору коченню. У багатьох випадках диски меншого діаметру можна використовувати з більш тонкими шинами, зберігаючи надзвичайно високий рівень безпеки.

Чи справжня комунальна служба повинна бути такою зручною, тихою та настільки обладнаною? Ринок цього вимагає, і саме тому виробники пропонують це, але з іншого боку, ми знаходимо такі випадки, як Dacia, які, граючи з малопотужними двигунами, зуміють виконати переваги через свою низьку вагу. Так, бізнес у цьому випадку в ціні, але за вигоду вони стикаються з іншим.

Я прихильник уповільнити ескалацію влади для звичайних автомобілів та зосередьте зусилля на фактичному зменшенні ваги. Те, що вантажний автомобіль важить менше тисячі кілограмів, а компактний не перевищує 1100, отже, зменшення споживання та викидів буде досягнуто разом із покращенням продуктивності. Не знаю, можливо, я не в змозі відкрити приціл і зрозуміти, що зменшити вагу дорожче, ніж збільшити потужність. Або легкий автомобіль продає менш потужний автомобіль?